楊 青 華

(山西省運(yùn)城市新絳縣交通戰(zhàn)備辦公室，山西 運(yùn)城 043100)

目前，為進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展，我國很多地區(qū)的農(nóng)村公路都采用瀝青路面，極大的改善了農(nóng)村公路通行條件，提高農(nóng)村公路服務(wù)水平。但瀝青路面經(jīng)過一段時(shí)間的使用，會(huì)產(chǎn)生一些病害，如裂縫和坑槽等，影響公路正常使用，應(yīng)采用有效方法及時(shí)處理。

1 農(nóng)村公路瀝青路面病害調(diào)查

路面病害狀況調(diào)查是病害處治基礎(chǔ)工作，病害調(diào)查的目的在于了解路面實(shí)際情況，確定各路段主要病害的類型、程度，以此為處治方法及設(shè)備的選擇，以及處治方案制定、實(shí)施提供參考指導(dǎo)。現(xiàn)以某農(nóng)村公路為例進(jìn)行分析。該公路瀝青路面病害主要由氣候環(huán)境方面的因素產(chǎn)生，常見病害有裂縫與坑槽等。其中，以橫向裂縫數(shù)量最多，基本遍布整個(gè)公路；坑槽深度都在6 cm以內(nèi)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些裂縫以非載荷裂縫為主，產(chǎn)生原因包括基層反射和面層收縮。對此，圍繞本公路瀝青路面實(shí)際情況，根據(jù)病害種類與程度論述有效的處治方法。

2 農(nóng)村公路瀝青路面病害處治方法

2.1 裂縫處治

裂縫是農(nóng)村公路瀝青路面最為常見的一種病害。現(xiàn)階段，對于路面裂縫，無論橫向裂縫還是縱向裂縫，都多采用灌縫法。這種處治方法不僅經(jīng)濟(jì)合理，而且效率很高，能縮短交通管制時(shí)間，但由于未能充分清縫與切縫，并且灌縫后也沒有進(jìn)行壓實(shí)，所以處治效果往往很差，尤其缺乏防水性，處治后容易失效，造成更嚴(yán)重的病害。因此，必須采用新的裂縫處治方法。

1)開槽灌縫。

先進(jìn)行裂縫開槽，清除槽中雜物與碎屑，再用專用設(shè)備進(jìn)行灌縫，然后對瀝青進(jìn)行加熱，期間嚴(yán)格控制烤縫溫度，使灌縫開始前工作面實(shí)際溫度在60 ℃以上。完成以上操作后，沿槽口均勻填入灌縫瀝青，并使灌縫瀝青實(shí)際加熱溫度保持在190 ℃～200 ℃范圍內(nèi)，同時(shí)出料溫度達(dá)到190 ℃以上，施工結(jié)束后30 min正式開放交通，提供足夠的結(jié)合時(shí)間[1]。另外，可以在表面撒上細(xì)骨料，這樣能避免灌縫料被車輪攜帶走。

2)稀漿封層。

對瀝青、化學(xué)物質(zhì)及水進(jìn)行混合制備乳化瀝青(瀝青實(shí)際含量應(yīng)保持在50%～70%范圍內(nèi))。然后按照5∶3∶2的比例混合石屑、粗砂與細(xì)砂，制成骨料，再按8%～12%的油石比添加之前制備好的乳化瀝青，制成稀漿，最后使用封層機(jī)將稀漿攤鋪在原路面上，按照0.5 cm～0.6 cm的要求控制攤鋪厚度。攤鋪時(shí)，裂縫必須被乳化瀝青填滿，在乳化瀝青破乳，且水分完全蒸發(fā)之后，即可完成修補(bǔ)，而且還能起到使路面達(dá)到平整的作用。封層施工中，厚度通常不能超過1.5 cm，而溫度應(yīng)在15 ℃以上[2]。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，從拌和法與層鋪法中選擇適合的方法。

以上兩種方法都有各自的優(yōu)勢特點(diǎn)。第一種方法近幾年在歐洲發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用，取得了良好的效果。該方法主要用在日常養(yǎng)護(hù)過程中，開工前選擇具有良好粘性與彈性的材料，然后在4 ℃以上的環(huán)境中進(jìn)行施工，如果施工時(shí)氣溫低于4 ℃，則會(huì)對粘結(jié)造成不利影響。第二種方法主要用于大中修，也可用于非載荷裂縫分布密集區(qū)修補(bǔ)，對技術(shù)、設(shè)備均有很高的要求。

2.2 坑槽處治

坑槽同樣是該公路瀝青路面常見病害，如果未能及時(shí)有效的處治，不僅破壞公路整體外觀，而且還會(huì)嚴(yán)重影響車輛正常行駛，甚至引發(fā)交通事故。因此，應(yīng)采取有效措施處治路面坑槽。常用的坑槽處治方法主要有以下幾種：

1)填料式。

是一種在應(yīng)急情況下經(jīng)常使用的方法，在清理坑槽中的雜物與散料之后，向坑槽中填入預(yù)先制備好的瀝青混合料，再通過碾壓成型。修補(bǔ)時(shí)應(yīng)注意，混合料填入后必須分層碾壓，將分層厚度控制在12 cm以內(nèi)，以保證碾壓效果。如果采用熱瀝青混合料進(jìn)行修補(bǔ)，則應(yīng)盡可能一次碾壓成型，將碾壓遍數(shù)控制在6遍～8遍左右，以利于溫度的保持，同時(shí)提高混合料壓實(shí)度[3]。

2)挖補(bǔ)式。

先確定需要進(jìn)行修補(bǔ)的平面，對坑槽進(jìn)行切割與清理，再均勻?yàn)⒉家粚诱硨佑?，也可以借助紅外線技術(shù)對坑槽內(nèi)壁進(jìn)行加熱，坑槽預(yù)處理完畢后進(jìn)行回填和碾壓，最后進(jìn)行封閉與防水。施工中應(yīng)注意，坑槽實(shí)際切割范圍需要在坑槽邊緣基礎(chǔ)上加寬至少30 cm。此外，在上述工序均已完成后，可在接縫位置灑布一層石屑進(jìn)行封層，以起到更好的坑槽修補(bǔ)效果。

3)預(yù)制板處治。

鑒于公路所在地區(qū)冬季夏季溫度差較大的問題，為保證修補(bǔ)效果，建議使用預(yù)制板的方法。在對路面上的坑槽進(jìn)行處治時(shí)，先開挖至穩(wěn)定層，確?？硬蹆?nèi)壁保持垂直，并進(jìn)行徹底清理，然后在底部和內(nèi)壁均勻涂抹粘層油，放置預(yù)制板，放置平穩(wěn)后在坑槽縫隙處灑上細(xì)砂與石屑，并烙平連接縫[4]。

上述的第一種和第三種方法具有操作速度快，設(shè)備簡單的優(yōu)勢，適用于搶修養(yǎng)護(hù)作業(yè)；而第二種方法目前在我國得到了十分廣泛的應(yīng)用，經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際應(yīng)用過程中，為達(dá)到理想效果，需要注意施工溫度控制，如果溫度過低則會(huì)對粘結(jié)造成影響。

2.3 設(shè)備選型

目前，路面病害處治都要求快速完成，以免長時(shí)間的交通管制影響居民正常出行。想要加快病害處治速度，需要用到一系列機(jī)械設(shè)備，而路面病害處治機(jī)械化也是現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)主要發(fā)展方向。因此，在實(shí)際工作中必須重視并做好設(shè)備選型。

1)農(nóng)村公路線路較差，且養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)之間的距離往往很遠(yuǎn)，所以選擇具體的設(shè)備時(shí)，必須對此予以充分考慮。比如，在對照明車、灑布機(jī)、清洗車等進(jìn)行配置時(shí)，需要優(yōu)先選擇速度較快且容量大的設(shè)備；在對拌和設(shè)備進(jìn)行配置時(shí)，按不同的搬運(yùn)方式進(jìn)行分類，主要有移動(dòng)式與固定式兩種，選擇時(shí)應(yīng)充分考慮養(yǎng)護(hù)距離?；谵r(nóng)村公路各項(xiàng)特征，建議選擇移動(dòng)式，因?yàn)檫@樣能使設(shè)備得到最大化利用，并使材料溫度滿足要求。

2)重視技術(shù)先進(jìn)性。如果所選設(shè)備性能良好且技術(shù)先進(jìn)，則能發(fā)揮出強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，而且先進(jìn)設(shè)備的故障率還很低，人工維護(hù)次數(shù)少，質(zhì)量易于保證。以小面積修補(bǔ)作業(yè)為例，選用性能良好且自帶局部加熱功能的修補(bǔ)車，能完成所有指定工序，并基本不受外界環(huán)境影響，機(jī)動(dòng)性與靈活性均較好。

3)注重經(jīng)濟(jì)合理。目前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)雖然有了較大幅度的提升，但與發(fā)達(dá)水平還有一定差距，所以在設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)以經(jīng)濟(jì)承受能力為依據(jù)，先配置對公路養(yǎng)護(hù)有重要影響的設(shè)備，再結(jié)合資金情況進(jìn)行改進(jìn)和更新，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備水平持續(xù)提高。

4)冬季氣溫較低對公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備很多部件都提出了較高要求。在低溫條件下作業(yè)，設(shè)備中的發(fā)動(dòng)機(jī)快速散熱，且潤滑油粘度明顯增加，蓄電池自身性能降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，或難以達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)。在冬季開展路面病害處治工作時(shí)，如果設(shè)備無法正常啟動(dòng)、運(yùn)行，則根本難以進(jìn)行有效的處治修復(fù)?；诖?，設(shè)備選型過程中，所選設(shè)備工作性能、啟動(dòng)性能與在低溫條件下的起步性能等，都必須滿足施工基本要求與環(huán)境要求，起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比不能小于0.08，宜控制在0.02～0.10的范圍內(nèi)[5]。此外，設(shè)備的其他重要組成部分，如控制系統(tǒng)、減速器、變速器與傳動(dòng)箱等，也應(yīng)能在溫度較低的條件下有良好的工作性能與效率。

3 結(jié)語

農(nóng)村公路瀝青路面因各項(xiàng)因素的影響容易產(chǎn)生裂縫與坑槽等常見病害，為保證公路正常、安全通行，避免病害進(jìn)一步擴(kuò)大造成安全威脅，應(yīng)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害的基礎(chǔ)上，采取合理有效的技術(shù)措施及機(jī)械設(shè)備進(jìn)行處治，以延長公路使用壽命，充分發(fā)揮其在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊修志.公路瀝青路面主要病害處治方案與設(shè)備選型[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理,2017(7):50-52.

[2] 鄒煥華.瀝青路面病害處治與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策[J].交通企業(yè)管理,2016(7):53-55.

[3] 許 娟.瀝青路面病害處治探析[J].科技視界,2015(26):312.

[4] 劉鳳俠.瀝青路面常見的病害處治方式分析[J].科技風(fēng),2014(2):174.

[5] 公路交通科技編輯部.瀝青路面病害處治技術(shù)及應(yīng)用[J].公路交通科技,2006(8):4.