張偉瑞

（成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都 610100）

在鐵路電力的施工過程中，之前我們一般都是通過人工架線來進(jìn)行施工的。這樣一來，會導(dǎo)致大量人力資源的浪費(fèi)。除此之外，在架線的過程中，還會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生不利影響。在人力架線過程中，要提前清理好架線環(huán)境，倘若周圍有大量的農(nóng)作物和樹木，需要對此進(jìn)行清理。這樣一來，就會導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)，也會在施工過程中，破壞周圍地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。而利用無人機(jī)架線，就可以很好的改善這一點。無人機(jī)在架線過程中，對環(huán)境要求更低，可適應(yīng)性更強(qiáng)，也可以更好的保證施工過程中的安全性。

1 無人機(jī)在鐵路架線過程中的重要性分析

1.1 可以減少人力資源的投入

在傳統(tǒng)的鐵路電力架線施工過程中，主要是以人力架線為主。工人的勞動強(qiáng)度大，而且架線效率低，這樣也會浪費(fèi)大量的人力資源成本。當(dāng)下，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，將無人機(jī)應(yīng)用到鐵路架線過程中，可以很好的減少人力資源的消耗，減少生產(chǎn)建設(shè)投資。也能更好的提高鐵路架線的效率。

1.2 可以更好的保證周圍地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

利用無人機(jī)展放牽引繩，可以減少高壓線路走廊內(nèi)的林木砍伐。這樣一來，可以對周圍環(huán)境起到更好的保護(hù)作用。與此同時，也能避免林木砍伐過程中，對資金的浪費(fèi)，從而能夠很好的節(jié)約項目建設(shè)投資。

1.3 可以有效減少地形因素的影響

在利用無人機(jī)進(jìn)行鐵路工程電力架設(shè)的過程中，可以有效減少地形因素的影響。在人工在架線時，倘若在架線過程中，遇到湖泊河流等都會對架線過程帶來不利影響。但是無人機(jī)就可以很好的打破地形因素的限制，從而能夠更好的提高架線的效率。

2 無人機(jī)在鐵路電力工程架線施工中需要注意的問題

2.1 選擇好牽引繩材料

由于無人機(jī)體型較小，能夠載荷的重量有限，這就要求我們要嚴(yán)格控制牽引繩的材料，要減少牽引繩的重量。因此我們要挑選直徑小、重量輕的牽引繩，這樣一來，才能減少無人機(jī)在架線過程中的負(fù)荷量，也能延遲無人機(jī)的使用時間，從而更好地提高鐵路架線施工效率。

2.2 注重?zé)o人機(jī)的放線方法

在利用無人機(jī)展放牽引繩的過程中，我們應(yīng)該選擇多種牽引繩的方案，這樣才能更好的保證架線工程的正常實施。我們在施工過程中，可以利用無人機(jī)帶動一根一級引繩，將其投放到該區(qū)域各級干塔的橫擔(dān)上。之后再通過無人機(jī)千放另一根二級引繩，將該區(qū)域的牽引繩全部放通之后，再利用二級鋼絲繩來帶動導(dǎo)線，就可以完成導(dǎo)線的放線工作。

3 無人機(jī)的應(yīng)用條件分析

在利用無人機(jī)進(jìn)行鐵路工程架線的過程中，對于天氣環(huán)境的要求更高，在無人機(jī)的使用過程中，要保證天氣情況的良好。除此之外也要保證，在架線過程中，沒有大風(fēng)大霧或者極端惡劣的條件。這就要求我們要充分考慮無人機(jī)的電池蓄量，在進(jìn)行施工的過程中，要提前給無人機(jī)充電。要根據(jù)無人機(jī)的用電量，來合理安排鐵路的架線里程，這樣才能更好的保證無人機(jī)的正常使用。我們在利用無人機(jī)來架線的過程中，要選擇好專用的牽放繩，由于無人機(jī)的電功率較小，電池的儲電量有限，這導(dǎo)致了無人機(jī)在牽線線的過程中，載荷量是有限的。因此我們只能選擇較細(xì)較輕的牽引繩。

4 結(jié)束語

在利用無人機(jī)進(jìn)行鐵路工程電力架線的過程中，相比于傳統(tǒng)的人力架線的方法，更具優(yōu)勢。用無人機(jī)來簽放一級牽引繩，能夠更好的保證工程施工的效率。這樣一來，也能減少架線過程中人力資源的投入，從而能夠充分保證人員的安全。但是利用無人機(jī)進(jìn)行鐵路工程的架線，會受到天氣因素的影響。倘若架線過程中，天氣環(huán)境較為惡劣，或者風(fēng)力過大，都會影響到無人機(jī)的架線效率。除此之外無人機(jī)較為小巧載重量較小，因此我們在利用無人機(jī)進(jìn)行架線的過程中，要選擇好牽引繩的材料，減少無人機(jī)的負(fù)荷。

[1] 中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《高速鐵路通信工程施工技術(shù)規(guī)程》等9項建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2015，59（11）：143.

[2] 王作祥，楊建國，魯海祥.《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》修訂的主要特點及內(nèi)容[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2004（07）：64-70+159.

[3] 麥曉明，劉正軍，彭向陽，謝小偉，王柯，左志權(quán).無人機(jī)電力線路安全巡檢航線及任務(wù)規(guī)劃軟件系統(tǒng)設(shè)計[J].廣東電力，2013，26（12）：81-85.

[4] 段鎮(zhèn).無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D].中國科學(xué)院研究生院（長春光學(xué)精密機(jī)械與物理研究所），2014.