周傳馨

地鐵改變了人們對(duì)距離的理解：幾公里幾分鐘就到；地鐵改變了人們對(duì)城市的概念：看上去很遠(yuǎn)的郊區(qū)乘地鐵可直達(dá)；地鐵改變了人們對(duì)生活的期待：省下路途的時(shí)間，更好地享受生活……

城市出行變遷

交通，是一座城市的命脈。交通的通暢對(duì)于保證市民生活舒適度有重要而深遠(yuǎn)的意義。地鐵改變了我們對(duì)距離的理解，原來是用“幾公里”衡量，現(xiàn)在是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準(zhǔn)不僅讓我們能“用時(shí)間衡量遠(yuǎn)近”，自如掌控生活的節(jié)奏，進(jìn)一步來說，它也讓我們改變了對(duì)城市的概念：曾經(jīng)覺得遙遠(yuǎn)閉塞的郊區(qū)，現(xiàn)在成為都市人的安居所在。

建立在地鐵便利上的“半小時(shí)同城生活圈”，讓你可以選擇住在生態(tài)環(huán)境更好的郊區(qū)，搭半小時(shí)地鐵就到CBD，進(jìn)可攻，退可守。

從國(guó)內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，只有當(dāng)快速軌道交通成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，城市大格局才會(huì)真正形成。地鐵的出現(xiàn)標(biāo)志著這個(gè)城市走向成熟。

地鐵以及它所代表的現(xiàn)代文明，讓年輕人越來越依賴大都市生活。如果回到本世紀(jì)的起點(diǎn)往前看，很少有人能預(yù)見到，軌道交通會(huì)如此迅速地嵌入都市人的生活中。

上世紀(jì)80年代末90年代初，公交車承載了人們出行的主要功能。60后、70后記憶中擠公交的經(jīng)歷，和80后、90后完全不同。在沒有其他替代交通工具的前提下，人們?cè)谠缤砀叻鍞D公交，幾乎是用最原始的本能力量在和其他人競(jìng)爭(zhēng)，只為在渾濁擁擠的車廂里為自己爭(zhēng)得一點(diǎn)“立足”之地，可以早一些到單位不會(huì)遲到，或早一點(diǎn)回家為孩子做飯。

當(dāng)時(shí)老百姓生活的艱辛經(jīng)常會(huì)體現(xiàn)在車廂里。有人提著一鉛筒煤球擠上車，那時(shí)候還有不少家庭用煤球爐生火做飯，他們?cè)诩眲x車時(shí)會(huì)小心護(hù)著煤球不滾翻，不然晚上做不了一頓可口飯菜。也有年輕的媽媽抱著寶寶擠公交，雙職工家庭免不了要帶孩子上班，工作時(shí)就把寶寶安置在廠辦的托兒所，下班再接回去。

在這40年間，人們真切地感受到，地鐵讓城市變小了。當(dāng)年在混亂的公交車廂擠脫了鞋子，推著自行車被人流裹挾涌向前方……這一幀幀的畫面，被定格在歷史記憶中。看著今日地鐵里步伐從容迅速的上班族，讓人深切地感受到，地鐵不僅改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，還改變了一個(gè)城市的氣質(zhì)。

福州地鐵1號(hào)線：

一年客流量5000萬(wàn)人次

2018年1月6日，時(shí)值福州地鐵1號(hào)線全線開通試運(yùn)營(yíng)一周年。福州地鐵集團(tuán)有限公司透露，這一年，共有乘客5000萬(wàn)人次搭乘這條地鐵線穿梭于城市南北之間，單日客流量最高達(dá)20.01萬(wàn)人次。

2017年1月6日，福州地鐵1號(hào)線（一期）開通試運(yùn)營(yíng)，福州步入地鐵時(shí)代。開通的這條線路2009年12月27日動(dòng)工建設(shè)，全程24.89公里，是福州軌道交通南北向主軸線，是福州市區(qū)南北交通的主要通道。

目前，福州地鐵建設(shè)全面鋪開，從單線建設(shè)轉(zhuǎn)入多條線路齊頭并進(jìn)的重要階段。在1號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)、2號(hào)線加快建設(shè)的同時(shí)，1號(hào)線延伸段、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、濱?？炀€等5條線路同步建設(shè)。

“有了地鐵以后，真的方便了許多。從東街口到黃山，如果沒有地鐵，我坐公交車下班回家有時(shí)需花上一個(gè)多小時(shí)；現(xiàn)在，每天上下班乘坐地鐵，差不多18分鐘，不用怕堵車、遲到。”福州市民陳冰玉每天乘坐地鐵上下班，“希望別的路線能快些開通，方便更多人?！?/p>

據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線是福州市軌道交通東西向主軸線，預(yù)計(jì)明年1月試運(yùn)行，緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力；6號(hào)線線路全長(zhǎng)約40公里，通往長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將助力城市沿江向海發(fā)展，支持福州新區(qū)開發(fā)建設(shè)；福州濱?？炀€線路起于福州火車站，終于福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)，線路總長(zhǎng)約58公里。

福州現(xiàn)正著力提升地鐵文化。福州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司企管部副經(jīng)理林世強(qiáng)表示，福州地鐵推出“雅韻清新”地鐵空間，打造老夫子主題車廂、車站，舉辦古箏、攝影等展演活動(dòng)，提升地鐵公共空間文化藝術(shù)氛圍，為乘客帶去更豐富、更具特色的出行體驗(yàn)。

廈門地鐵1號(hào)線：

一路美景 一路繁華

廈門地鐵1號(hào)線，歷時(shí)近四年建成，跨過山河大海、擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層，全面展示“廈門速度”。

2017年12月31日上午10點(diǎn)，廈門地鐵1號(hào)線在萬(wàn)眾期待中駛來?！暗攘擞值?，盼了又盼，終于，咱廈門人可以坐著無(wú)敵海景地鐵上下班了?！睆B門姑娘陳笑笑，對(duì)地鐵1號(hào)線期盼已久，地鐵時(shí)代的到來，讓她心里美滋滋的。

廈門地鐵1號(hào)線，銜接新老城區(qū)，服務(wù)通勤客流。全長(zhǎng)30.3公里，共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，其中地下站23座，高架站1座。

起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路站，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。全線平均站間距1.3公里，約52分鐘跑完全程。

廈門地鐵的美，那么與眾不同，浩瀚廣闊。

這一路美景——30.3公里的地鐵，地面線2.34公里，高架線2.8公里，其余都在地下。也正是路面上的這5.14公里，風(fēng)景是極好的，碧海藍(lán)天、風(fēng)景如畫，能看到天的廣闊、海的無(wú)垠、橋的壯美，還有集美嘉庚樓群和廈門灣的夕陽(yáng)。

地鐵在橋上飛馳，透過車窗，絕美的地鐵海景盡收眼底。廈門大橋、杏林大橋，近在咫尺；集美大橋，遠(yuǎn)眺可見，如海上長(zhǎng)虹；海堤邊上是公園，花紅柳綠、綠意盎然。

這一路繁華——湖濱東路站、廈門北站兩大客運(yùn)交通樞紐，中山路商貿(mào)圈、蓮坂商貿(mào)區(qū)、嘉禾路商業(yè)中心、杏林組團(tuán)、集美新城……一條地鐵線將它們緊密串聯(lián)。

這一路幸?！審B門以更快的速度打破了海域環(huán)繞和山體阻隔，讓上班族回家的路更順了，島外人進(jìn)島的頻率也更多了。

地鐵讓城市升值

數(shù)據(jù)顯示，隨著福州地鐵1號(hào)線的開通，東街口大洋百貨、五四北泰禾等商場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)均不同幅度上漲，其中，最高的當(dāng)月增幅同比接近六成。

東街口站是地鐵1號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)里商圈最為密集的站點(diǎn)，站內(nèi)也就顯得相對(duì)“繁華”。不少購(gòu)物或者逛南后街的市民，選擇搭乘地鐵回家。

帶著外地朋友到東街口逛街的林女士說，東街口商圈車流量大，特別到了晚高峰，公交車非常擠，還很容易堵車，所以她平時(shí)很少會(huì)在這個(gè)時(shí)段來逛街。這回外地朋友來了，必須帶他到福州南后街和東街口逛一逛?！斑@回的體驗(yàn)完全不同，從汽車北站過來，20分鐘不到，車廂又寬敞，真是便捷。”林女士說。

地鐵不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行交通工具，而是集出行、休閑、購(gòu)物、消費(fèi)等為一體的綜合性服務(wù)功能體。

有細(xì)心的市民可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在地鐵站周邊，商業(yè)體和居民住宅的開發(fā)體量越來越大，功能之間的配合程度也越來越高。這不僅是地鐵開通對(duì)周邊土地升值造成被動(dòng)性商業(yè)聚集，而是福州地鐵近年來通過主動(dòng)性的規(guī)劃建設(shè)商業(yè)業(yè)態(tài)和生活業(yè)態(tài)，致力于為市民營(yíng)造一個(gè)以地鐵為核心的生活環(huán)境，為市民提供多類型、多模式、多功能的綜合性生活服務(wù)體驗(yàn)，期望地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)城市市民的一站式生活圈。

商業(yè)完善也會(huì)進(jìn)一步推高房?jī)r(jià)。中心城區(qū)房?jī)r(jià)高，除了因?yàn)榻煌ǚ奖阋酝?，商業(yè)配套完善，生活便利也是很重要的一點(diǎn)。外圍區(qū)域如果通了地鐵，帶動(dòng)大規(guī)模商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展，生活便利了，地段檔次也提高了，從而推高房?jī)r(jià)。

城市治理的地下延伸

地下空間是城市的延續(xù)，也是對(duì)城市治理和公共服務(wù)的另一重考驗(yàn)。地下安全、消防、地下環(huán)境維護(hù)、秩序管理、突發(fā)應(yīng)對(duì)等，都是城市治理的新任務(wù)。

很多人在臺(tái)北101大廈看跨年煙火，感受最深的不是煙花的絢爛，而是臺(tái)北人看完表演搭地鐵（捷運(yùn)）回家時(shí)表現(xiàn)出的秩序感。煙花表演結(jié)束后，100多萬(wàn)人被分流到最近的幾個(gè)捷運(yùn)站。當(dāng)天捷運(yùn)運(yùn)行24小時(shí)，工作人員在每個(gè)捷運(yùn)站入口疏導(dǎo)乘客，指揮大家有序進(jìn)站。

他們會(huì)指導(dǎo)乘客行進(jìn)或停止，也會(huì)開開玩笑安撫人們的緊張情緒?！拔蚁虼蠹冶ＷC，今晚每個(gè)人都能搭捷運(yùn)回到家，如果回不了家，我就邀請(qǐng)他住我家哦?！蓖ㄟ^高音喇叭傳來的安撫，讓排隊(duì)的人們非常安心。地鐵站附近還設(shè)有積極救護(hù)帳篷，空中升起紅十字氣球，因人群密集空氣混濁而感到不適的乘客會(huì)被送到那里獲得幫助。

福州地鐵也在不斷進(jìn)化，從建設(shè)導(dǎo)向變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)導(dǎo)向，越來越注重對(duì)人的服務(wù)。分別與廈航、多家共享單車企業(yè)、便利店、榕城通公司及中國(guó)電信簽署共建地鐵服務(wù)生態(tài)圈合作協(xié)議，通過廈航式服務(wù)示范站、共享單車?？奎c(diǎn)、打造線上線下便民傘服務(wù)平臺(tái)、設(shè)置手機(jī)充電樁、榕城通駐站服務(wù)點(diǎn)、設(shè)母嬰室，引入便利店、飲料、彩票自動(dòng)售賣機(jī)、ATM提款機(jī)等，為市民出行提供“一站式綜合交通便民服務(wù)”，還推出“碼上行APP”開啟福州地鐵無(wú)現(xiàn)金出行模式。

如果說地鐵是城市的一面鏡子，照到的一定是城市的文明與麗質(zhì)。

被地鐵影響的一代人

地鐵除了改變城市的面貌，也在改變城市最核心的構(gòu)成部分——人。

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，都市人越來越習(xí)慣軌道生活，地鐵的便捷性讓依賴它的人們離不開都市，而另一方面，這個(gè)特殊的空間也在潛移默化影響著都市人的行為習(xí)慣，甚至是意識(shí)。

最簡(jiǎn)單的例子，在一個(gè)地鐵文化沉淀超過十年的城市，自會(huì)形成一套地下空間內(nèi)的行為規(guī)范，習(xí)慣于乘坐地鐵通勤的城市人會(huì)非常自然地遵守，比如排隊(duì)候車、上下扶梯靠右站、避免在車廂內(nèi)進(jìn)食等。

據(jù)觀察，地鐵乘客大部分時(shí)候都相當(dāng)有序，站在車廂門兩側(cè)排隊(duì)候車、先下后上等都已經(jīng)成為約定俗成的習(xí)慣。只有兩種情況下偶爾會(huì)出現(xiàn)亂序，一種是高峰時(shí)間排隊(duì)很長(zhǎng)，隊(duì)伍末尾的乘客判斷自己可能無(wú)法在關(guān)門前上車，有些人會(huì)涌向車門；另一種是搭地鐵經(jīng)驗(yàn)較少的外地乘客，還不熟悉地鐵規(guī)則，他們生活一段時(shí)間以后會(huì)被本土地鐵文化所同化。

和那些基本規(guī)范相比，避免在地鐵車廂進(jìn)食，這是近幾年開始越來越受到重視的一項(xiàng)地鐵禮儀。最突出的例子就是前陣子走紅網(wǎng)絡(luò)的“鳳爪女”事件。一名女子在上海地鐵吃鳳爪，骨頭隨地亂扔。乘客指責(zé)卻反遭辱罵。

如果在十年前，或許這個(gè)女子的行為不會(huì)激起這么大的風(fēng)波。甚至那個(gè)時(shí)候跟一名地鐵乘客說，香港、臺(tái)灣的地鐵里是不允許進(jìn)食的，可能他都會(huì)覺得難以理解。因?yàn)樽畛醯牡罔F文明是從公交文明過渡而來——早高峰在公交上啃菜包子的學(xué)生、上班族也多得很。但是和公交車廂情況不同，地鐵空間相對(duì)密閉，異味難以散發(fā)。

更重要的原因是，隨著都市文明不斷進(jìn)化，公共場(chǎng)所行為準(zhǔn)則越來越深入人心。如果說公民素質(zhì)是地鐵教育的“1.0產(chǎn)物”，那么公民意識(shí)就要算是“2.0產(chǎn)品”了。還記得在“鳳爪女”事件發(fā)生前，有乘客拍到一名女子在上海地鐵里嗑瓜子，旁邊的上海阿姨制止未果，她便默默將女子拋下的瓜子殼一一撿起。另一個(gè)大眾津津樂道的例子，是一個(gè)上海胖阿姨在地鐵里為一個(gè)被欺負(fù)的女生出頭，用身體護(hù)住她，制止打人者繼續(xù)行兇。

這兩個(gè)例子都反映了一件事，那就是地鐵乘客漸漸萌發(fā)公民意識(shí)。所謂公民意識(shí)，是一個(gè)國(guó)家的民眾對(duì)社會(huì)和國(guó)家治理的參與意識(shí)，體現(xiàn)在具體行為上，就包括自覺維護(hù)公共環(huán)境、在公共場(chǎng)合扶助弱勢(shì)群體等。而2012年上海地鐵上興起的“隨手拍解救被拐兒童”公益行為，則是地鐵乘客公民意識(shí)的爆發(fā)式體現(xiàn)，表達(dá)對(duì)社會(huì)治理的參與意愿。