周傳馨

改革開放40年來，城市的交通建設日新月異，人們出行的方式發(fā)生了巨大的變化。一日城市圈，甚至一小時城市圈都不再是夢想。實實在在的幸福，才是時代變遷中最堅固的堡壘。

出行方式“三部曲”

回 首改革開放40年，我們一家人的出行方式發(fā)生了很大變化?！笔忻駨埾壬f起這些年的出行經(jīng)歷時，感慨頗多。

改革開放初期，連自行車都是奢侈品，能騎車出行是件很讓人羨慕的事。張先生清楚地記得，那時他有了自己的第一個代步工具——鳳凰自行車。“雖然年紀小、個頭不高，剛開始學起車子來挺費勁兒，但能夠推著新車子在家附近走走也是一種享受?！?/p>

進入上世紀80年代，公交車漸漸成為了城市主要的交通工具?！澳菚r，我們一家上下班都騎自行車，但遇到雨雪天氣或者去比較遠的地方，就坐公交車。”雖然當時大街上的出租車數(shù)量、樣式已經(jīng)有所增加，但打車出行對于張先生這樣的普通市民來說還是一種奢望。

上世紀90年代末至今，隨著家庭收入的不斷提高，“打車”在張先生家逐漸成為一件平常事?！肮渖虉?、買年貨，甚至有時上下班都選擇打車，家里一個月的打車費用從幾十元增加到了兩三百元?！比缃?，張先生一家?guī)缀趺刻於荚谙硎苤按蜍嚒睅淼姆奖恪?/p>

互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，正在加速改變著我們的衣食住行。2012年6月，滴滴打車成立，3個月后滴滴打車APP上線，同年8月，快的打車APP也正式上線。滴滴打車與快的打車，是通過“手機對手機”模式建立起了出租車司機與乘客“人與人”之間的連接，并通過司乘互評功能建立了信用評價平臺，更加有助于信息的快速匹配和交換，提高了乘客出行和司機運營效率，很好地解決了出租車行業(yè)長期存在的一些問題。

若說2017年被新經(jīng)濟改變的生活方式，共享單車出行絕對是無法回避的內(nèi)容。雖然多家共享單車企業(yè)因押金難退被推上風口浪尖，但解決掉“最后一公里”的共享單車已經(jīng)成為年輕人時尚、低碳的出行新方式。

單車回歸城市，在“近交出行”、解決“最后一公里”的問題上發(fā)揮了重要作用，成為公共交通的重要補充。

然而，正如最初的滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車一樣，任何新生事物都有一個成長的過程。共享單車的成長之路還很長，要順利走下去，必須有配套、有規(guī)劃，這既需要運營方的努力，也需要城市相關部門的支持和聯(lián)合監(jiān)管，同時，使用者的素質(zhì)也有待提高。

鐵路網(wǎng)縱橫南北東西

改革開放之前，中國鐵路的營業(yè)里程僅為5.17萬公里，而且城市之間往往每天只有一個車次。作為共和國的長子，“鐵老大”成了“老大難”。無論是出差，還是探親訪友，花一兩天的時間擠在條件艱苦的火車上成為百姓出行的“心頭之痛”。

黨的十一屆三中全會以后，鐵路迎來了新的發(fā)展時期。上世紀80年代，“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”三大鐵路建設重點戰(zhàn)役在中華大地全面展開。上世紀90年代，京九、蘭新、寶中、侯月等干線相繼通車，建成了衡廣、蘭新等一大批鐵路復線以及干線電氣化改造項目，鐵路建設再掀高潮。1997年，京九鐵路通車，創(chuàng)造出中國鐵路建設史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長的光輝篇章。同年建成的南昆鐵路，所經(jīng)地區(qū)山勢陡峻，深谷縱橫，地質(zhì)條件極為復雜，橋隧總長占線路總長的31%，創(chuàng)造了山區(qū)鐵路建設史上的奇跡。

進入新世紀，鐵路建設向攻堅克難的高峰攀登，其中被譽為“雪域天路”的青藏線堪稱世界奇跡。2006年7月1日，世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路——青藏鐵路提前一年建成通車，并實現(xiàn)了持續(xù)安全平穩(wěn)運行。青藏鐵路圍繞多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題開展攻關，實現(xiàn)了一流的凍土施工和養(yǎng)護、一流的衛(wèi)生保障、一流的生態(tài)環(huán)保。

世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路——青藏鐵路，5年完成建設；世界上運輸量最大、效率最高的重載鐵路——大秦鐵路，屢破運量極限；世界上一次建成線路最長、標準最高、運營速度最快的高速鐵路——京滬高鐵，由中國人自己設計建設……改革開放40年來，中國鐵路屢創(chuàng)世界奇跡，創(chuàng)造了一系列令國際同行贊嘆的中國標準。

高速鐵路創(chuàng)中國標準

2008年6月24日，國產(chǎn)CRH3型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路試驗運行中創(chuàng)造了時速394.3公里的中國軌道交通新紀錄。這是中國第一條擁有完全自主知識產(chǎn)權、具備世界一流水平的城際高速鐵路，它讓人們看到了一個在現(xiàn)代化道路上快速奔跑的中國。

高速鐵路是新學科、新技術、新材料和新工藝的集大成者。然而，僅用5年，中國走完了發(fā)達國家30年的高鐵研發(fā)之路，一舉成為第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術的國家，并形成了一套自主創(chuàng)新的中國高速鐵路技術標準體系。

得益于高速鐵路的迅猛發(fā)展，一批優(yōu)秀的國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)了技術水平的大跨越：“毫米”概念被首次運用于國內(nèi)工務工程，鐵路建設進入了精密工程的行列；客車車體焊接的精度從鐵皮車時代的20毫米升級為高速列車時代的0.01毫米，精確度提升了2000倍……高速鐵路培育出一條遍布22個省市，涉及機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等眾多領域、上千家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

俄羅斯、印度等國紛紛提出全套引進中國高速鐵路技術，高速鐵路不僅有了中國標準，而且正走向世界。

高速公路帶來和諧之美

隨著中國“五縱七橫”國道主干線高等級公路網(wǎng)的貫通，“駕車走高速”成為當下國人出行的首要選擇。高速公路不僅給國人帶來舟橋之便，也是一個國家新生活方式的開始。

在寬闊的高速公路上行駛，鄭州長途客運業(yè)戶老王說，十余年前，他就開始在周口至鄭州線上跑客運。那時周口還沒有高速公路，去一趟鄭州要花上一天的時間，現(xiàn)在走上高速公路，兩個小時左右就能到達鄭州。

掙錢容易了，生活更美了。到了“黃金周”假日，老王帶上一家老小開車走高速，去北京看天安門，去上海參觀東方明珠！一路上美不勝收。

中國高速公路建設醞釀于上世紀70年代，起步于上世紀80年代，發(fā)展于上世紀90年代，騰飛于21世紀。業(yè)內(nèi)人士稱，中國高速公路起步時間較西方發(fā)達國家晚了近半個世紀，但起點高、發(fā)展速度快。

1998年，上海至嘉定高速公路的通車，標志著中國大陸高速公路零的突破。1999年高速公路里程突破1萬公里，截至2008年突破6萬公里。中國高速公路從零起步到1萬公里，只用了不到12年時間；從1萬公里到6萬公里，只有短短9年，高速公路的發(fā)展速度舉世矚目。

高速公路是現(xiàn)代經(jīng)濟和社會發(fā)展重要的基礎設施，是構筑交通現(xiàn)代化的重要基礎。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。中國僅次于美國，位居第二。

高速公路作為現(xiàn)代交通的驕子，是速度和效率的代表，也成為衡量國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志之一。

到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，中國高速公路通車總里程將達10萬公里。

有人感嘆：國道大發(fā)展，時空多變換。昔日鄉(xiāng)間小徑，如今高速公路?？v在天涯不言遠，千里行程一日還。確實，高速公路的高速發(fā)展，帶給國人更加快速的生活節(jié)奏與更便捷的生活環(huán)境。

中國速度帶來中國信心

今天，無論您走在美國長灘港、德國漢堡港，還是荷蘭鹿特丹港、澳大利亞阿德萊德港……都會看見港口聳立著“上海振華港機”標志的集裝箱起重機。振華港機馳騁世界大港，收攬全球港口七成定單，令起重機的故鄉(xiāng)歐洲震驚萬分。

然而，這只是一個縮影，一個中國交通運輸裝備發(fā)展的縮影，如同飛天的“翔鳳”，奔馳的“和諧號”——在這背后，是一股澎湃的動力。

2008年，面對國際金融危機嚴峻挑戰(zhàn)，中國果斷啟動4萬億元投資計劃，其中1萬多億元用于進一步改善中國交通基礎設施建設——是國力的強盛，帶來中國交通的巨變；是國力的超越，帶來中國交通的跨越。

路之所達，富裕所達。千年封閉的鄉(xiāng)村迎來了五大洲的游客；鄉(xiāng)村的土特產(chǎn)第一次乘上飛機遠銷海外——遵義縣蝦子鎮(zhèn)的辣椒一下子走出山溝溝，賣出了天價。

路之所達，情感所達。山西黎城縣的“光棍村”終于引來了金鳳凰——守望千年的大山一橋通達，清亮質(zhì)樸的山歌不再是兩山間傳情達意的唯一媒介。

路之所達，思想所達。路通了，電通了，網(wǎng)絡通了，人們的生活半徑擴大了，眼界開闊了，惦記的不僅是秋后的收成，更有國內(nèi)外市場的行情。

路，帶來了什么？蝦子鎮(zhèn)的農(nóng)民說，是財富；光棍村的村民說，是媳婦；鄉(xiāng)村教師說，是信息、是知識，是思想，是理念……

“想要富，先修路”。隨著農(nóng)村交通環(huán)境的日新月異，農(nóng)村與城市的關系發(fā)生著微妙的改變，城鎮(zhèn)化的腳步更快了，工業(yè)化的步子更急了，鄉(xiāng)村文化因為開放而有了新內(nèi)涵。如果一條農(nóng)村公路足以開闊一地農(nóng)民的眼界，那么當鐵路、公路、海路、航空等立體交通網(wǎng)構建起來時，所打開的則是一個國家、一個民族的視野。

中國看世界的眼光變了，變了的中國信心倍增。

百姓生活空間日益擴大

日益便捷的交通出行，正擴大著我們的生活“空間”。出行不再艱難，不知不覺中，我們的家庭、工作和休閑已悄然發(fā)生變化。

在云南昆明一家公司上班的林軍今年37歲，仍未成家。不過，他很快就要結(jié)束單身的日子了，正在準備結(jié)婚。他的未婚妻在400公里外的大理工作。

“我不會因為兩人不在一個地方工作，就錯過這份感情的。成家后每月能團圓幾次，也挺好的?！绷周娬f。昆明至大理已開通高速公路，熱戀中的林軍周末經(jīng)常乘車去大理與女朋友約會，路上一般花四個多小時。

林軍的初戀女友也是大理女孩，當時昆明至大理交通不便，“扯淡”了兩人的戀情。16年前，剛大學畢業(yè)的林軍在昆明郊區(qū)一家企業(yè)工作，而女友則回到了家鄉(xiāng)大理工作。那時從昆明至大理，乘車要在彎多坡陡的公路上顛簸十多個小時。林軍和女友難得見上一面，兩人感情漸漸生疏，加上雙方父母的反對，最終勞燕分飛。

30年前，林軍上小學時，父親在離家?guī)资锏囊凰l(xiāng)村小學教書，因道路崎嶇難走，每逢寒暑假父親才能夠回家。深知兩地分居苦楚的父親，在林軍大學畢業(yè)時堅決不同意他與在外地工作的女孩談戀愛。

“現(xiàn)在，我父親想通了，只要兩人感情好，空間距離不是問題，路越來越好走，像牛郎織女那樣一年鵲橋相會一次，真的已成老故事了。”林軍開心地說。

親朋好友都為林軍祝福，為他找到相伴終生的愛人而高興。林軍的朋友李蓓說：“交通便捷了，我們的人際交往空間在延伸，林軍的婚后生活會幸福的?！?/p>

云南麗江市玉龍納西族自治縣農(nóng)民楊堂在麗江古城區(qū)一家單位做保安，每當輪休他就乘坐客運車回家，家里活計也能幫上一把，一家人和和睦睦，日子過得紅紅火火。這不，這段時間家里正忙著采摘雪桃運到城里農(nóng)貿(mào)市場出售，楊堂可出了不少力。

楊堂家在距離古城20公里的拉市海邊。他清楚地記得，從村里到城里的這20公里路，在30年前經(jīng)常是靠雙腳走進走出的。那時家里沒有自行車，要進城只有早早到村口路邊，望眼欲穿地等待從下關等地跑長途回來的貨車或客車，要司機高興了才搭得上車，往往等半天還坐不上車。

現(xiàn)在，村里人進城可方便了，“站在路邊，一會兒就來一輛客運車，招手即停?！睏钐谜f，“過去我想都不敢想，自己既能進城打工，又能照顧家?！?/p>

尹女士在云南昆明一家知名電器公司工作，家住滇中曲靖市，距昆明約200公里。兒子平時由丈夫照料，一到輪休日尹女士就提著大包小包的食品、玩具等趕回家，給家人做頓好吃的，打掃收拾房間。每次回家，一家人都有說不完的話。

尹女士喜歡乘坐昆曲城際列車。這趟2015年6月開通的城際列車，運行時間一縮再縮，近160公里的鐵路里程現(xiàn)在僅需運行1個半小時。

與尹女士一樣，住在曲靖、工作在昆明的人還不少，許多人都乘坐昆曲城際列車。昆明鐵路局還新增早晚車次，大大方便了人們的出行。如果趕不上城際列車，人們還可乘坐高快客車，200公里的高速路兩個多小時也就到了。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”在新的起點，中國人的復興之夢將在通向更加輝煌的未來之路上延伸、騰飛……