王炳武

摘 要：條帚門航道是寧波舟山港的一條重要海上咽喉要道，這條航道的順利開通將提高寧波舟山港的通航效率和通航安全性。同時(shí)，如何完善條帚門航道的航標(biāo)布設(shè)，也關(guān)系到條帚門航道通航潛力能否被充分挖掘。本文作者根據(jù)目前航道實(shí)際條件以及自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，提出部分建議。

關(guān)鍵詞：寧波舟山港 條帚門航道 浮標(biāo)

寧波舟山港是中國(guó)大陸最繁忙的港口之一，原來(lái)進(jìn)出港唯一的深水航道—蝦峙門航道的通航已經(jīng)接近飽和，2016年8月1日，《寧波舟山港核心港區(qū)深水航路定線制》正式施行，條帚門航道被正式納入深水航路管理，標(biāo)志著進(jìn)出寧波舟山港又多了一條海上咽喉要道。條帚門航道的開通，突破了原先大型船舶僅能利用蝦峙門航道進(jìn)出寧波舟山港的制約，有效分流了蝦峙門航道的通航船舶，提高通航效率，增強(qiáng)通航安全性。除提供進(jìn)出港船舶更多的航道選擇外，條帚門航道還將進(jìn)一步緩解大型船舶集中進(jìn)出港時(shí)的疏港壓力，有力提升港口運(yùn)作效率。目前，條帚門航道正式通航時(shí)間不長(zhǎng)，各種導(dǎo)航助航設(shè)施還不夠完善，尤其是航標(biāo)設(shè)置還不十分完備，絕大部分大型船舶僅在白天通航，無(wú)法滿足多船種全天24小時(shí)通航要求。隨著進(jìn)出寧波舟山港船舶數(shù)量的不斷增多，條帚門航道通航能力將被更加充分的利用，大型船舶特別是大型集裝箱船夜航勢(shì)在必行。目前，條帚門航道按15萬(wàn)噸級(jí)散雜貨及集裝箱船標(biāo)準(zhǔn)通航，不久的將來(lái)，隨著導(dǎo)航助航設(shè)施的逐步完善，包括危險(xiǎn)品船、油輪等在內(nèi)的各種船舶將在條帚門航道全天24小時(shí)通航。如何進(jìn)一步完善條帚門航道航標(biāo)的布設(shè)，對(duì)于充分挖掘航道通航潛力具有重要意義，也為條帚門航道多船種全天24小時(shí)通航提供安全保障。本文著重介紹條帚門航道現(xiàn)有的航標(biāo)配布，并根據(jù)航道的實(shí)際條件，結(jié)合自己多年的操船經(jīng)驗(yàn)，提出增設(shè)部分浮標(biāo)的建議。

1.條帚門航道現(xiàn)有航標(biāo)

條帚門航道位于蝦峙島與六橫島之間，主航道從蝦峙門口外大型燈浮西側(cè)起至佛渡水道，全長(zhǎng)約22.5海里，支線航道自蝦峙門口外深水航槽西側(cè)1千米處至條帚門主航道，全長(zhǎng)約3.6海里。目前，海事部門布局2個(gè)雷達(dá)站和一個(gè)VTS中心，雷達(dá)站分別設(shè)在東浪嘴山和元山島，VTS系統(tǒng)能夠較好覆蓋整個(gè)航道，保障船舶航行安全，同時(shí)，整個(gè)航道也能被AIS系統(tǒng)信號(hào)完全覆蓋，對(duì)航行在條帚門航道的裝有AIS的船舶均能較好的識(shí)別，有效地加強(qiáng)了船舶間的數(shù)據(jù)交換和信號(hào)溝通。整個(gè)航道布設(shè)了13座燈樁（橫山燈樁、馬足山燈樁、小黃礁燈樁、對(duì)卵山燈樁、外礁燈樁、大前門島雷達(dá)信標(biāo)RACON、外交杯島燈樁、夫人山燈樁、走馬塘燈樁、涼潭島燈樁），這些燈樁的燈質(zhì)顯示合理，照距符合相關(guān)規(guī)范，基本可以滿足夜航船舶的導(dǎo)航助航需求，另外，航道布有雷達(dá)應(yīng)答器3座，分別為外礁、大前門、黃礁頭，外礁在進(jìn)港航道的進(jìn)口處，是外海進(jìn)入條帚門航道的第一個(gè)雷達(dá)信標(biāo)，是進(jìn)港船舶最易識(shí)別的標(biāo)志，引導(dǎo)船舶進(jìn)港。黃礁頭雷達(dá)信標(biāo)是航道內(nèi)窄口段的標(biāo)志，供進(jìn)出港船舶導(dǎo)航，大前門島信標(biāo)主要供走條帚門航道出港的船舶識(shí)別出口。此外有方位標(biāo)若干，這些方位標(biāo)大都設(shè)置在航道邊淺灘處，提醒船舶查看本船船位，防止擱淺觸底。條帚門航道現(xiàn)有主要航標(biāo)的設(shè)置參數(shù)情況如表1。

除燈樁外，笤帚門航道還有一定數(shù)量的燈浮，各主要燈浮的參數(shù)如表2。

2.目前的航標(biāo)給航行安全帶來(lái)的影響

（1）條帚門支線航道未設(shè)置助航標(biāo)志。在蝦峙島東端東南方向有外伸大片淺灘，20米等深線外伸距離岸側(cè)約1.4海里，東西向?qū)挾燃s1海里，目前在淺灘的東南端20米等深線上僅設(shè)有一座南方位標(biāo)。由于此淺灘水域面積大，海底延伸方向及形狀不規(guī)則，僅設(shè)立一座南方位標(biāo)，對(duì)于淺灘具體位置的確定相對(duì)比較粗略，尤其時(shí)在淺灘的東西兩側(cè)方向，更加難以定位，在漲流時(shí)段，由于流壓向北，對(duì)于進(jìn)口船（特別是走支線航道），如果船位控制不當(dāng)，有被壓向淺灘的危險(xiǎn)，對(duì)于出口北上走支線航道的船舶，不宜提早轉(zhuǎn)向，以防流壓過(guò)大上淺灘。建議有關(guān)部門在該段航道設(shè)置導(dǎo)標(biāo)，以引導(dǎo)船舶轉(zhuǎn)向和安全通過(guò)支線航道，可以利用外礁燈樁進(jìn)行導(dǎo)航，時(shí)刻注意自己的船位，調(diào)整航向，確保船舶航行在預(yù)定的進(jìn)口航道內(nèi)。

（2）小黃礁經(jīng)炸礁處理后底標(biāo)高-20.2米，雖然炸礁處理后通航水深足夠，但其位置離航道邊界僅僅100米，20米等深線在航道內(nèi)，通常，小黃礁的安全通過(guò)距離應(yīng)保持在150米以上。目前在小黃礁炸礁位置處僅有一座圓形不發(fā)光廢棄水泥制浮筒作為標(biāo)示物。白天能見(jiàn)度良好時(shí)對(duì)于船舶通航尚不影響，夜間船舶通航隱患較大，尤其在能見(jiàn)度不良時(shí)，對(duì)于雷達(dá)設(shè)備不佳，雷達(dá)屏幕探測(cè)不清的船舶，航行風(fēng)險(xiǎn)較大。由于小黃礁位于航道最窄處，航道寬度僅有540米，大潮汛期間潮流急，船位難以準(zhǔn)確控制，最好把船位置于航道中心線上，目前暫不允許船舶在此交匯，僅允許單向通航。

（3）位于金缽盂島和走馬塘島之間的航道邊線北側(cè)水深小于20米，其中20米等深線離航道邊線最近距離約70米。船舶進(jìn)口時(shí)，通過(guò)窄口，過(guò)了馬足山燈樁后，不宜提早向右轉(zhuǎn)向，保持船位準(zhǔn)確位于航道內(nèi)，時(shí)刻注意水深變化情況，目前，金缽盂島和走馬塘島之間的航道邊線北側(cè)水深較淺水域無(wú)任何標(biāo)示物，對(duì)于進(jìn)口船舶而言，必須引起注意，時(shí)刻保持正確的船位。

（4）元山島北側(cè)水域，20米等深線基本沿后門山與外礁燈樁連線走向，后門山到外礁距離3.5海里，出口船舶過(guò)了窄口后，切不可大幅度隨意右轉(zhuǎn)向，保持船位在后門山與外礁連線以北，特別對(duì)于進(jìn)出口的大型外輪，由于夏天東南風(fēng)強(qiáng)勁，航道內(nèi)涌浪很大，引航員上下船時(shí)，通常要求船方配合大幅度轉(zhuǎn)向做下風(fēng)，容易走出航道，逼近淺灘，需引起足夠的重視。

（5）涼潭島武鋼碼頭到夫人山之間距離約4海里，20米等深線基本沿涼潭島和夫人礁連線走向，中間僅有一座東方位標(biāo)，如此長(zhǎng)的距離和開闊水域內(nèi)，對(duì)于進(jìn)出口船舶而言，標(biāo)示20米等深線的航標(biāo)數(shù)量不夠，特別是對(duì)于大型船舶，在進(jìn)行避碰行動(dòng)時(shí)，由于慣性大，需要更多的旋回水域，必須清楚20等深線的準(zhǔn)確標(biāo)示位置，否則易沖出20米等深線。進(jìn)出口船舶必須注意船位，保持在航道內(nèi)航行。

（6）對(duì)卵山向西南方向伸出淺灘，距離約0.1海里，離航道邊界約0.15海里，進(jìn)口船注意船位，不可與對(duì)卵山過(guò)近，尤其時(shí)大吃水船，更要時(shí)刻注意。

（7）六橫島西北角有大片淺灘伸出，10米等深線距岸約0.4海里，這里的大片淺灘目前無(wú)任何航標(biāo)警示。進(jìn)出口船需要特別引起重視。此淺灘位于七號(hào)警戒區(qū)附近，這里船舶交匯眾多，航行態(tài)勢(shì)極其復(fù)雜，水流急，航行時(shí)必須充分考慮到對(duì)這片的淺灘的影響，嚴(yán)格把好船位。.條帚門航道進(jìn)口往梅山碼頭方向的船舶切不可過(guò)早轉(zhuǎn)向，最好進(jìn)入七號(hào)警戒區(qū)后再轉(zhuǎn)向，梅山島方向過(guò)來(lái)?xiàng)l帚門出口的船舶不可過(guò)早轉(zhuǎn)向，并且與岸線保持0.5海里以上完成轉(zhuǎn)向出口，從佛渡水道1#浮方向條帚門出口的船舶轉(zhuǎn)向宜早不宜晚，必須保持與六橫島西北角足夠的安全距離。

3.航道航標(biāo)設(shè)置基本原則和要求

海區(qū)航標(biāo)配布原則一般需符合《中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志》、《中國(guó)海區(qū)水上助航標(biāo)志形狀顯示規(guī)定》、《導(dǎo)標(biāo)設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定，做到標(biāo)位準(zhǔn)確、安裝牢固、效能可靠，并配備足夠數(shù)量的備用航標(biāo)設(shè)備。航標(biāo)配備還應(yīng)當(dāng)根據(jù)通航水域的水文氣象條件、地形、水深、潮流、底質(zhì)以及航行于該水域的船舶、設(shè)施、貨物、航行規(guī)則等狀況，確定該水域的航行風(fēng)險(xiǎn)程度和航行需求。航標(biāo)配備應(yīng)做到制式統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、遵循安全經(jīng)濟(jì)和便利的原則，充分發(fā)揮助航效能，為各類航標(biāo)用戶提供滿足需求的助航服務(wù)，保障船舶航行和設(shè)施的安全。此外，航標(biāo)配布應(yīng)該確保作用明確、特征明顯、易于辨認(rèn)，狹窄航道的航標(biāo)必須連貫、銜接、明確航道的方向與界限，不得與其他標(biāo)志相混淆，一般情況下航標(biāo)盡可能直線配布，盡量少轉(zhuǎn)向，標(biāo)志間盡可能等間距，構(gòu)成交叉覆蓋，燈光閃光周期應(yīng)有規(guī)律，相鄰標(biāo)志應(yīng)有明顯區(qū)別，并根據(jù)航路交通流量和風(fēng)險(xiǎn)程度確定標(biāo)志設(shè)置的密度和數(shù)量。航標(biāo)的命名應(yīng)便于船舶設(shè)施用戶的辨認(rèn)和記憶，在保證效能的前提下，盡可能設(shè)于便于日常維護(hù)管理的位置。航標(biāo)的制式、標(biāo)體的顏色、燈質(zhì)、顯示形狀、射程等應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。

4.條帚門航道航標(biāo)增設(shè)建議總結(jié)

根據(jù)條帚門航道現(xiàn)有的航標(biāo)配備，綜合本航道的水文、地形、潮流、危險(xiǎn)物分布、結(jié)合船舶操縱以及海區(qū)航道航標(biāo)的配布原則和要求，特提出以下航標(biāo)增設(shè)建議，僅供參考。

（1）六橫島西北角的大片淺灘設(shè)置一座黃燈浮。建議設(shè)置在20米等深線附近，具體位置為：北緯29°47.70N ，東經(jīng) 122°08.04E。浮身為黃色圓柱型，直徑不小于3米，頂標(biāo)為兩個(gè)底邊相對(duì)的三角形，為一東方位標(biāo)，燈質(zhì)可為閃黃4秒。此燈浮禁止船舶駛?cè)胛鱾?cè)，東側(cè)為可航水域，同時(shí)，這一經(jīng)緯度位置也可以引導(dǎo)船舶從燈浮北面駛過(guò)，對(duì)于從梅山方向經(jīng)條帚門出口的船舶提醒其不可過(guò)早轉(zhuǎn)向，對(duì)于小洋貓島方向經(jīng)條帚門出口的船舶，則不宜過(guò)晚轉(zhuǎn)向。由于此淺灘位于七號(hào)警戒區(qū)附近，過(guò)往船舶駛經(jīng)必須高度謹(jǐn)慎，充分考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，加強(qiáng)瞭望，使用安全航速行駛，同時(shí)，在避讓他船時(shí)，必須考慮到本船的實(shí)際船位，確保絕對(duì)安全。

（2）涼潭島武鋼碼頭到夫人山之間，在20米等深線處增設(shè)兩座幾乎等間距黃燈浮。具體位置為：北緯29°45.26N 東經(jīng)122°09.60E， 北緯29°44.35N 東經(jīng)122°11.04E，浮身為黃色圓柱型，直徑不小于2米，頂標(biāo)均為兩個(gè)底邊相對(duì)的三角形，均為東方位標(biāo)，燈質(zhì)為閃黃5秒，與原有的一座燈浮交錯(cuò)閃，用于警示夫人山與涼潭島之間20米等深線西側(cè)為淺灘區(qū)域，東側(cè)為可航水域，警示過(guò)往船舶不可誤入涼潭島與夫人山連接一線20米等深線西側(cè)水域。

（3）金缽盂島和走馬塘島之間航道邊線離20米等深線較近。建議在此20米等深線處設(shè)置黃色燈浮一座，具體位置為：北緯29°44.66N 東經(jīng)122°12.12E，浮身為黃色圓柱型，直徑不小于2米，夜間燈質(zhì)為閃黃6秒，提醒進(jìn)口船舶注意本船船位，勿駛出航道。對(duì)于進(jìn)口船舶，應(yīng)注意過(guò)窄口后，切不可提早轉(zhuǎn)向，以免駛出航道，誤入航道北側(cè)淺水區(qū)。

（4）元山島北側(cè)水域，20米等深線基本沿后門山與外礁燈樁連線走向，在其南側(cè)為淺灘水域，由于后門山與外礁距離較長(zhǎng)，船舶出港過(guò)了窄口后，容易忽略航道右側(cè)的不可航水域，特別對(duì)于大型外輪，經(jīng)常引航員在此要求大船右轉(zhuǎn)做下風(fēng)離輪，此時(shí)往往容易右轉(zhuǎn)向過(guò)大，接近淺灘。建議在20米等深線附近設(shè)置一黃色圓柱型燈浮，直徑不小于2米，夜間燈質(zhì)為閃黃4秒，具體位置：29°42.38N，122°15.22E。

（5）在條帚門支線航道進(jìn)口時(shí)，尤其在漲流時(shí)段，船舶所受的流壓角很大，容易壓向右側(cè)淺灘，目前航道沒(méi)有相關(guān)的導(dǎo)航設(shè)施提供船舶判斷本船船位，建議在元山島南端設(shè)置一疊標(biāo)，此疊標(biāo)與外礁燈樁的連線可以準(zhǔn)確避開蝦峙島南側(cè)淺灘。疊標(biāo)具體位置為：29°40.75N，122°16.55E。疊標(biāo)可使用塔型建筑，高度應(yīng)大于一定的高度，夜間閃白，與外礁燈樁交錯(cuò)閃，顏色相同。給進(jìn)口船舶提供導(dǎo)標(biāo)判斷本船位置。

目前，條帚門航道的航標(biāo)配布基本可以滿足各類船舶的通航需求，隨著進(jìn)出此航道的船舶的數(shù)量不斷增加，船舶尺度的不斷加大，航標(biāo)的配布也將進(jìn)一步的完善，條帚門航道的通航潛力將被進(jìn)一步的開發(fā)，有效緩解寧波舟山港的疏港壓力，增加通航效率，有力保障船舶進(jìn)出港的安全。

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