王森等

摘要：本文從定義、范圍、試驗方法等方面對GB 16897-2010《制動軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗方法》進(jìn)行全面剖析，找到現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中存在的部分問題，并根據(jù)自己多年的檢測試驗經(jīng)驗，對問題的解決給出了完善的建議，對推動GB 16897-2010標(biāo)準(zhǔn)的修訂和內(nèi)容完善具有積極意義。

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)；剖析；建議；修訂

中圖分類號：U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1005-2550（2018）01-0082-05

前言

汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、最方便的交通工具，我們都知道評定汽車的性能指標(biāo)有六大類：動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、平順性、操縱穩(wěn)定性和通過性。制動性通過汽車制動系統(tǒng)來實現(xiàn)，汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它的作用是使行進(jìn)中的汽車迅速減速直至停車，或使停放的汽車可靠地駐留原地不動。而汽車制動軟管是用于傳輸或存儲汽車制動器加力的液壓、氣壓或真空的柔性導(dǎo)管，其重要性毋庸置疑。隨著公路運輸業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性、舒適性的要求越來越高，汽車制動軟管的性能越來越受到重視。而用一套嚴(yán)密的制動軟管標(biāo)準(zhǔn)來約束生產(chǎn)廠設(shè)計、制造軟管十分有必要?；谶@個出發(fā)點，我對GB 16897-2010《制動軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗方法》進(jìn)行詳細(xì)剖析。

1部分條款試驗方法不夠明確

1.1氣壓制動軟管的粘合強(qiáng)度試驗

1）按照GB/T 14905-1994規(guī)定進(jìn)行粘合強(qiáng)度試驗，試驗類型為1型試樣。

軟管粘合層可分為：內(nèi)膠層和增強(qiáng)層、增強(qiáng)層間、外膠層和增強(qiáng)層。

疑問：剝離時有兩種常見的情況：外膠層和增強(qiáng)層一起，內(nèi)膠層單一；外膠層單一，內(nèi)膠層和增強(qiáng)層一起。通常兩種情況的試驗結(jié)果不一樣。如果其中一種試驗結(jié)果符合要求，另一種不符合要求，試驗怎么判定，標(biāo)準(zhǔn)里都沒有說明。

試驗前樣品照片

試驗中照片

剝離1的試驗結(jié)果是：2.0kN/m>1.5kN/m（規(guī)定值），試驗合格；剝離2的試驗結(jié)果是：0.32kN/m<1.5kN/m（規(guī)定值），試驗不合格。

2）表1中規(guī)定，a如果因紗線的損壞難以獲得清晰的分離界面而影響測定粘合強(qiáng)度，應(yīng)在報告中注明。

疑問：按照此規(guī)定，注明后，整個報告判定為合格還是不合格，沒有明確。

3）在試驗中會出現(xiàn)因內(nèi)膠層與外膠層粘合太緊，無法剝離。

疑問：怎么判定，標(biāo)準(zhǔn)里沒有說明。

建議：

1.針對1）中出現(xiàn)兩種剝離情況，兩種試驗都進(jìn)行，取試驗結(jié)果最不理想的當(dāng)作最終結(jié)果。

2.針對2）的情況，報告應(yīng)該判定為不合格。

3.針對3）的情況，如果通過多種方式都無法剝離，認(rèn)為粘合強(qiáng)度太大，試驗判定為合格。

2部分試驗方法的可操作性不佳

2.1氣壓制動軟管的爆裂強(qiáng)度試驗

其中塑料氣壓制動軟管爆裂強(qiáng)度要求按式

（1）進(jìn)行計算：

疑問：

1）塑料制動軟管不都是PA11/PA12管材，非PA11/PA12管材，σ是否還是按照20MPa。

2）對于塑料軟管，生產(chǎn)廠家提供的參數(shù)值一般是如“φ8mm的軟管”，是指公稱內(nèi)徑為8mm塑料軟管。最小壁厚、最大外徑只能通過試驗測量的方式，但測量的準(zhǔn)確度不高。

建議：

1.針對1）的情況，將目前市場上常見的塑料制動軟管管材所對應(yīng)的σ列出來。

2.針對2）的情況，生產(chǎn)廠家提供的參數(shù)值包括“最小壁厚、最大外徑”兩個參數(shù)。

2.2真空軟管的耐彎曲性外徑變化量

取長度符合表10規(guī)定的制動軟管，以自然曲率彎曲該制動軟管，直到制動軟管兩端如圖6所示的相接觸；在A處測量制動軟管彎曲前和彎曲后的外徑尺寸，彎曲前后外徑的差值即為制動軟管耐彎曲性外徑變化量。

疑問：而實際上常見的大多數(shù)塑料軟管，無法滿足以自然曲率彎曲制動軟管。彎曲效果如下：

建議：

真空管用于傳輸真空助力器需要的真空，上圖的這種彎折會造成軟管阻塞，其結(jié)果會造成真空助力器不能獲得足夠真空度，最終影響制動時的助力效果。因為建議判定為不合格。

3部分條款沒有涵蓋全部規(guī)格的軟管

3.1液壓軟管的最大膨脹量試驗

缺少公稱內(nèi)徑3.2mm～4.0mm，5.0mm～6.0mm范圍

3.2液壓軟管的耐寒性試驗

缺少公稱內(nèi)徑3.2mm～4.0mm范圍

3.3真空軟管的耐彎曲性外徑變化量試驗

缺少公稱內(nèi)徑8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范圍。

a）真空軟管的耐寒性試驗

缺少公稱內(nèi)徑8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范圍。

3.4真空軟管的耐變形性試驗

缺少公稱內(nèi)徑8mm-10mm，10mm-12mm，12mm-16mm，16mm-19mm，19mm-25mm范圍

建議：

1.公稱內(nèi)徑不在標(biāo)準(zhǔn)范圍的部分，取與規(guī)定范圍內(nèi)最接近的公稱內(nèi)徑所對應(yīng)的要求值。試驗結(jié)果同等判定。

例如：φ8.7mm公稱內(nèi)徑的軟管，進(jìn)行真空軟管的耐變形性試驗時，按照φ8mm公稱內(nèi)徑的軟管，所對應(yīng)的D=2.0mm，L=25.4，量規(guī)寬度：4.8mm，厚度：2.0mm來進(jìn)行。

2.公稱內(nèi)徑不在標(biāo)準(zhǔn)范圍的部分，取與規(guī)定范圍內(nèi)最接近的公稱內(nèi)徑所對應(yīng)的要求值有兩個，按照最惡劣的情況判定試驗結(jié)果。

例如：φ9mm公稱內(nèi)徑的軟管，進(jìn)行真空軟管的耐變形性試驗時，取值1：按照φ8mm公稱內(nèi)徑的軟管，所對應(yīng)的D=2.0mm，L=25.4，量規(guī)寬度：4.8mm，厚度：2.0mm來進(jìn)行；取值2：按照φ10mm公稱內(nèi)徑的軟管，所對應(yīng)的D=2.4mm，L=25.4，量規(guī)寬度：4.8mm，厚度：2.4mm來進(jìn)行。對取值1和取值2進(jìn)行對比，取最惡劣的情況作為最終取值。

4部分術(shù)語缺少定義

真空軟管的縮頸后的內(nèi)孔通過量，對于重載工況與輕載工況，量規(guī)的外徑的要求不一致，而標(biāo)準(zhǔn)里沒有對重載工況與輕載工況的定義。

5部分標(biāo)準(zhǔn)引用錯誤

氣壓制動軟管的粘合強(qiáng)度試驗

按照GB/T 14905-1994規(guī)定進(jìn)行粘合強(qiáng)度試驗，試驗類型為1型試樣。

疑問：GB/T 14905-2009版已于2009年6月15日發(fā)布，2010年2月1日實施，代替了GB/T 14905-1994，而GB 16897-2010于2011年1月10日發(fā)布，從時間點來看，應(yīng)該采用GB/T 14905-2009版。

建議：

改為按照GB/T 14905-2009規(guī)定進(jìn)行粘合強(qiáng)度試驗，試驗類型為1型試樣。

6結(jié)語

本文從定義、范圍、試驗方法等方面對GB16897-2010《制動軟管的結(jié)構(gòu)、性能要求及試驗方法》進(jìn)行剖析，發(fā)現(xiàn)有多處需要進(jìn)一步修訂完善的地方，這些問題的發(fā)現(xiàn)和建議對標(biāo)準(zhǔn)的修訂、以及制動軟管的設(shè)計、制造和質(zhì)量提升都具有重要的意義。