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        自動駕駛,技術(shù)擋在市場前

        2018-03-21 07:23:42青木倪浩甄翔
        環(huán)球時報 2018-03-21
        關(guān)鍵詞:汽車

        本報駐德國特約記者 青木 本報記者 倪浩 ●甄翔

        美國優(yōu)步公司自動駕駛測試車18日撞人致死事故后,該公司宣布暫停全部自動駕駛汽車測試。外媒普遍將這一事件看做世界首例自動駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡事故。近年來,自動駕駛技術(shù)得到長足發(fā)展,但過高的技術(shù)門檻和連續(xù)的試驗事故令人們對這一新技術(shù)的市場應(yīng)用加劇了疑慮。

        科技公司和車企熱心自動駕駛

        美國“數(shù)字趨勢網(wǎng)”近日結(jié)合2018年美國拉斯維加斯消費電子展(CES)亮相公司全面梳理了當(dāng)今世界自動駕駛汽車技術(shù),發(fā)現(xiàn)共有數(shù)十家不同規(guī)模的企業(yè)參與其中,其中既包括傳統(tǒng)大型車企,也有世界互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭,還包括一眾初創(chuàng)科技企業(yè)。

        德國《經(jīng)濟周刊》20日稱,德國汽車制造商戴姆勒和汽車設(shè)備供應(yīng)商博世已達成聯(lián)盟,準(zhǔn)備在未來10年內(nèi)將推出能夠在市區(qū)使用的全自動駕駛汽車。奧迪也表示正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。此外,雷諾—尼桑集團也將在2020年向市場推出10款自動駕駛汽車。這些汽車將在歐洲、美國、日本以及中國銷售。加入這一競爭行列的還有豐田、福特以及通用汽車等汽車巨頭。

        在新興科技巨頭中,美國谷歌旗下的Waymo、以色列的Mobileye和中國的百度雖然不生產(chǎn)汽車,但在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域都已頗有建樹,英特爾、英偉達等傳統(tǒng)芯片巨頭乃至優(yōu)步、Lyft等新興網(wǎng)約車企業(yè)也都介入自動駕駛研發(fā)。此外,本身就是電動車廠商的美國特斯拉公司也是無自動駕駛領(lǐng)域一支不容忽視的力量。

        研發(fā)需要經(jīng)濟與工業(yè)實力

        早在自動駕駛技術(shù)初創(chuàng)階段,管理咨詢公司麥肯錫2015年出具的一份報告指出,隨著技術(shù)不斷走向成熟,自動駕駛將從企業(yè)運輸車隊向私家車領(lǐng)域推廣,進而提高道路行駛安全性,提高交通效率,節(jié)約通勤時間,并帶動物流交通領(lǐng)域的全面變革。與此相適應(yīng),汽車保險將從針對人和車的保險轉(zhuǎn)向針對技術(shù)可靠性的保障。

        汽車行業(yè)研究咨詢機構(gòu)佐思產(chǎn)研總經(jīng)理余杰20日告訴《環(huán)球時報》記者,自動駕駛是一個系統(tǒng)性工程,只有經(jīng)濟實力比較突出、工業(yè)體系比較健全的國家才能發(fā)展起來。目前全球范圍內(nèi)美國、歐洲和日本是研發(fā)自動駕駛最早的國家,中國起步晚但是發(fā)力猛進步迅速,在資金投入力度上,目前中國僅次于美國居全球第二。

        余杰認為,“自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需要多種關(guān)聯(lián)技術(shù)的綜合支持,IT技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、軟件研發(fā)以及人工智能等都不能少,“這方面美國綜合實力最為強勁,接下來就是中國。而其他國家在綜合能力上要遜于美中兩國,但是在某些細分領(lǐng)域,歐洲和日本則掌握著較多的核心技術(shù)?!?/p>

        測試復(fù)雜,應(yīng)用遙遠

        美國《華盛頓郵報》在優(yōu)步測試撞人致死事件后指出,目前自動駕駛技術(shù)公司在路試之前往往會先對路試區(qū)域繪制詳細的數(shù)字地圖,這樣路試車輛可將實時周邊環(huán)境信息與數(shù)據(jù)庫存儲信息進行即時比對從而做出操作判斷。不過業(yè)界專家指出,即便這樣也不能確保無人駕駛車輛能對意外狀況做出有效反應(yīng),這是整個產(chǎn)業(yè)都面臨的問題。

        回顧來看,各個企業(yè)在研發(fā)自動駕駛汽車過程中曾發(fā)生多起傷人事件。2016年3月,谷歌自動駕駛汽車曾撞上大巴車;同年5月,特斯拉自動駕駛車禍致一名司機死亡;去年11月,法國Navya公司的一輛無人駕駛擺渡車在拉斯維加斯和一輛貨車發(fā)生相撞。

        《福布斯》雜志的評論指出,無人駕駛技術(shù)全面走向成熟可靠還有很長的路要走。除技術(shù)發(fā)展之外,法律法規(guī)、監(jiān)管、保險等領(lǐng)域都需要跟上。在碰撞不可避免情況下,自動系統(tǒng)是否優(yōu)先保護兒童、老年人等某些行人,是否會為保護他人而選擇主動撞墻自我犧牲等道義問題,目前也沒有定論。

        對于未來的無人駕駛的大規(guī)模商用,余杰認為目前還有很多問題需要解決,道路設(shè)施、通訊網(wǎng)絡(luò)都需要提供足夠的保證,“零部件的技術(shù)需要進一步提升,生產(chǎn)成本也要大幅下降,以迎合消費者的使用和購買。”▲

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