■肖澤榮

（福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，福州 350108）

1 概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)。城市道路的建設(shè)不僅能加強(qiáng)車輛的快速流通、增進(jìn)城市各片區(qū)的聯(lián)系，而且又反過來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也導(dǎo)致汽車保有量大幅地增加，在城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)過程中還會(huì)存在交通擁堵問題[1-3]。如何規(guī)劃合理并能適應(yīng)城市發(fā)展的道路網(wǎng)，已成為城市交通規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)主要問題之一。本文依托福州市道路網(wǎng)，在分析城市道路網(wǎng)交通特性及存在問題的基礎(chǔ)上，對(duì)道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以期為今后類似條件下城市道路系統(tǒng)優(yōu)化提供借鑒和參考。

2 “接二連三”道路系統(tǒng)介紹

所謂“接二連三”即福州市二環(huán)、三環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線。福州市進(jìn)行緩解城區(qū)交通擁堵工作以來，“接二連三”一直都是緩堵工作重點(diǎn)內(nèi)容，加強(qiáng)二環(huán)、三環(huán)及其連接射線的建設(shè)，有利于城市骨架路網(wǎng)功能發(fā)揮，承擔(dān)市區(qū)大容量、中長(zhǎng)距離交通功能，快速疏解進(jìn)出城交通流。

如圖1所示，福州市區(qū)的道路網(wǎng)總體呈“環(huán)+放射”布局。“接二連三”是福州市道路體系中骨架路網(wǎng)的重要組成部分，二三環(huán)聯(lián)絡(luò)線共15條，快速路等級(jí)有3條，主干路等級(jí)有12條，其中在建3條，待建1條，福州市已有的和規(guī)劃的二三環(huán)聯(lián)絡(luò)通道基本成型。福州市“接二連三”路網(wǎng)示意圖見圖2。

3 “接二連三”特性及問題分析

3.1 “接二連三”交通流特征分析

根據(jù)交通模型測(cè)算，二三環(huán)及其連接線長(zhǎng)度占三環(huán)以內(nèi)路網(wǎng)長(zhǎng)度的25.3%，高峰小時(shí)全市小汽車出行量為302795pcu/h，其中54.6%的小汽車出行會(huì)使用到二三環(huán)及其連接線，且二三環(huán)及其連接線行駛里程占總里程的比例為52.1%，說明城市交通流在干道上集中，次支路網(wǎng)均衡交通流功能未能充分發(fā)揮。現(xiàn)狀交通流量分配如圖3所示。

圖1 現(xiàn)狀路網(wǎng)示意圖

圖2 “接二連三”路網(wǎng)示意圖

另外，使用到二環(huán)的小汽車出行量占出行總量的29.4%。其中，使用二環(huán)1km以下為46.0%；使用二環(huán)2km以下為58.7%；使用二環(huán)3km以下為68.8%；使用二環(huán)5km以下為84.7%，現(xiàn)狀二環(huán)集散功能強(qiáng)于快速通達(dá)功能。使用二環(huán)交通流分配圖見圖4。

圖3 現(xiàn)狀交通流量分配圖

圖4 使用二環(huán)交通流分配圖

3.2 “接二連三”存在問題分析

（1）二環(huán)方面：二環(huán)主線高架上跨主要路口，地面段設(shè)置隔離護(hù)欄中斷兩側(cè)聯(lián)系，快慢交通流在地面段交織進(jìn)出，根據(jù)模型測(cè)算可知二環(huán)快速功能未能有效發(fā)揮；二環(huán)現(xiàn)狀主線飽和，制約聯(lián)絡(luò)線提升改造；二環(huán)主線轉(zhuǎn)向交通依賴于幾個(gè)主要高架地面交叉口實(shí)現(xiàn)，由于現(xiàn)狀二環(huán)輔路及沿線交叉口空間不足，通行能力不足，導(dǎo)致高峰時(shí)段交通流匯聚時(shí)，輔路及相接路口交通擁堵嚴(yán)重；二環(huán)基本實(shí)現(xiàn)連續(xù)流，但仍存在象山隧道、尤溪洲大橋、連江南路等瓶頸節(jié)點(diǎn)斷面布置與其需求不匹配，導(dǎo)致交通擁堵常發(fā)?，F(xiàn)狀二環(huán)地面及高架段斷面形式如圖5、圖6所示。

圖5 現(xiàn)狀二環(huán)地面段

圖6 現(xiàn)狀二環(huán)高架段

（2）三環(huán)方面：三環(huán)路全線貫通，但三環(huán)輔路與沿線片區(qū)存在銜接不暢等問題，導(dǎo)致三環(huán)快速集散功能未能完全發(fā)揮。西三環(huán)與金山片區(qū)左轉(zhuǎn)聯(lián)系不暢、北三環(huán)與火車站無法快速進(jìn)出、福馬路無法快速上下東三環(huán)等問題，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向交通和沿線節(jié)點(diǎn)到發(fā)交通流在浦上互通、金上互通、新店互通、國(guó)貨互通等節(jié)點(diǎn)匯聚，加劇節(jié)點(diǎn)交通壓力，誘發(fā)交通擁堵等問題。同時(shí)，三環(huán)部分路段與繞城高速、機(jī)場(chǎng)高速共用通道，過境交通與城市內(nèi)部交通在通道上重疊，隨著交通流的增長(zhǎng)，內(nèi)外交通矛盾越發(fā)突出。

（3）聯(lián)絡(luò)線方面：二環(huán)、三環(huán)快速聯(lián)絡(luò)線呈“東強(qiáng)西弱、南強(qiáng)北弱”態(tài)勢(shì)，目前東部片區(qū)通過化工路、遠(yuǎn)洋路，南部片區(qū)通過福灣路、福泉高速連接等聯(lián)絡(luò)線基本形成二環(huán)、三環(huán)之間的快速聯(lián)系，西部片區(qū)、北部片區(qū)聯(lián)絡(luò)線交通擁堵，通道能力不足等問題已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，亟待提升改造。同時(shí)，聯(lián)絡(luò)線與二三環(huán)銜接的方式未能完全匹配，導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)線功能定位模糊，影響路網(wǎng)規(guī)模效益發(fā)揮。二三環(huán)現(xiàn)狀敷設(shè)以及主要節(jié)點(diǎn)布置形式見圖7、圖8。

4 “接二連三”優(yōu)化方案

4.1 優(yōu)化思路

城市骨架路網(wǎng)的形態(tài)實(shí)質(zhì)上決定了城市發(fā)展的輪廓和形態(tài)[4]，“接二連三”作為福州市骨架路網(wǎng)的重要組成部分，通過優(yōu)化城市路網(wǎng)與用地布局的關(guān)系，從而提升城市交通的通達(dá)性和便利性?！敖佣B三”優(yōu)化考慮以下幾個(gè)因素：

圖7 二三環(huán)現(xiàn)狀敷設(shè)示意圖

圖8 二三環(huán)主要節(jié)點(diǎn)布置形式

綜合考慮車流主通道和客流主通道布局。城市組團(tuán)外圍和各組團(tuán)之間搭建快速路或交通主干道，吸引和疏解跨組團(tuán)車流和長(zhǎng)距離車流快速通行，同時(shí)應(yīng)避免快速路、交通主干道穿越和破壞城市組團(tuán)。在城市組團(tuán)內(nèi)部，骨架路網(wǎng)應(yīng)成為吸引力強(qiáng)勁的公交走廊，重點(diǎn)布置客流主通道。

在蜂腰地帶控制復(fù)合型交通走廊。在跨江、跨河、跨鐵路等蜂腰地帶以復(fù)合型交通走廊模式構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)，確保道路空間滿足各類交通設(shè)施的要求，減少自然或人為形成的交通瓶頸。

合理銜接城市公路走廊和城市道路網(wǎng)絡(luò)，避免過境交通穿越主城區(qū)。城區(qū)外圍應(yīng)形成高速繞城，實(shí)現(xiàn)過境交通的空間剝離，主城區(qū)內(nèi)部高速公路盡量外遷。

為保證骨架路網(wǎng)高效發(fā)揮，骨架路網(wǎng)的立交及出入口應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，疏解道路通行能力應(yīng)與出入口集散能力相匹配，同時(shí)為保證城市道路系統(tǒng)功能的完整性，應(yīng)綜合考慮相交道路和平行道路的布置及連接。

4.2 優(yōu)化方案內(nèi)容

福州市“接二連三”優(yōu)化方案從以下幾方面入手：①二環(huán)提升改造；②增加過江、穿山等通道；③提升片區(qū)內(nèi)重要干道功能；④聯(lián)絡(luò)線與二三環(huán)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化。

根據(jù)相關(guān)城市經(jīng)驗(yàn)[5-6]，快速路合理間距通常在4～5km之間，相應(yīng)的路網(wǎng)密度為0.4～0.6km/km2，城市干路的合理間距應(yīng)控制在500～700m，干道密度為3～4km/km2。從路網(wǎng)間距來看，三環(huán)東西向間距約13km，南北向間距約15km，二環(huán)東西向間距約4.5km，南北向間距約10km，二三環(huán)宜布置成快速路形式。因此將二環(huán)全線高架作為遠(yuǎn)期預(yù)備方案，相關(guān)道路建設(shè)時(shí)，預(yù)留遠(yuǎn)期改造可能。同時(shí)為完善福州西片區(qū)快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)金山大道及銅盤路進(jìn)行快速化改造。

為突破山體、河流、鐵路等屏障的阻隔造成的各組團(tuán)之間聯(lián)系通道不足，存在多處蜂腰及瓶頸路段等問題，在原有總規(guī)規(guī)劃基礎(chǔ)上新增工業(yè)北通道、西湖下穿通道、烏山過江通道，新店外環(huán)通道等，增加各類交通流的路徑選擇，起到分流疏解作用。

細(xì)分片區(qū)內(nèi)部主干道的功能，能夠使道路之間的搭配更加合理高效，將前橫通道、工業(yè)路、建新大道劃定為交通性主干道，注重交通效率提升，承擔(dān)跨區(qū)間中長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車交通流輸送。主要道路提升及改造示意圖見圖9。

圖9 主要道路提升及改造示意圖

圖10 重要節(jié)點(diǎn)提升及改造示意圖

為保證二環(huán)三環(huán)及聯(lián)絡(luò)線的高效運(yùn)行，避免在銜接及轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)不暢，新建及改造部分立交，提升改造銅盤立交、烏山立交、連潘立交、福馬立交、園中立交等，新建上浦立交、金山立交、楊橋立交、梅峰立交等，充分發(fā)揮骨架路網(wǎng)快速通行功能。重要節(jié)點(diǎn)提升改造示意圖見圖10。

5 總結(jié)

本文圍繞福州市“接二連三”道路系統(tǒng)，在研究其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析“接二連三”道路系統(tǒng)存在的問題，從二環(huán)整體提升、增加過江穿山通道、提升片區(qū)干道功能、節(jié)點(diǎn)優(yōu)化等方面提出福州市“接二連三”道路系統(tǒng)優(yōu)化方案，以期適應(yīng)城市空間發(fā)展，緩解交通擁堵，科學(xué)地進(jìn)行城市道路規(guī)劃建設(shè)。

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[6]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).GB50220-95，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范[S].