張榮軍　楊明　陳佳裕

摘要：航行提示作為航次計(jì)劃的一個(gè)環(huán)節(jié)，一直被設(shè)計(jì)者、使用者及審核者處于習(xí)慣性忽視的地位，認(rèn)為只要有就行，至于是否合理、是否能夠滿足指導(dǎo)航行的需要，很少有人去顧及。文章以T輪1003次航次計(jì)劃中的航行提示為例，闡述了航次計(jì)劃制定時(shí)航行提示標(biāo)注應(yīng)遵守的安全性原則、必要性原則和簡(jiǎn)練性原則。隨后，對(duì)進(jìn)出港航段、沿岸航段和大洋航段航行提示應(yīng)標(biāo)注的一般性內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞：航次計(jì)劃；航行提示；原則；內(nèi)容

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.215

0引言

船舶是以航次為周期進(jìn)行管理，每一個(gè)航次開(kāi)始時(shí)間是上一航次的結(jié)束時(shí)間，結(jié)束時(shí)間是最后一票貨離船或最后一名乘客離船的時(shí)間。航次計(jì)劃是航次安全保證的具體措施與對(duì)策，是在結(jié)合實(shí)際，綜合考慮本船的技術(shù)狀態(tài)、貨物情況、物料和燃油、淡水?dāng)?shù)量，以及航區(qū)的水文氣象等因素，綜合利用航海技術(shù)知識(shí)制定的航行方案。航次計(jì)劃的制定直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。然而，航行提示作為航次計(jì)劃中15個(gè)二級(jí)指標(biāo)項(xiàng)之一，包括航段特點(diǎn)和保障措施兩個(gè)部分。一般在制定航次計(jì)劃時(shí)，航行提示往往會(huì)經(jīng)常性的被忽視，而引發(fā)一些安全事故。因此，關(guān)注航行提示標(biāo)注問(wèn)題，對(duì)保障航行安全也有著重要的意義。

1 T輪1003航次簡(jiǎn)介

1.1航次概況

“T輪”于2010年09月23日從上海黃浦江吳淞船廠出發(fā)開(kāi)往南京港，次日抵達(dá)南京檢疫錨地拋錨待泊，9月30日抵達(dá)南京港靠泊裝貨，計(jì)劃到達(dá)南非德班（DURBAN）和西非科特迪瓦阿比讓?zhuān)ˋBIDJAN）卸貨。T輪于10月10日晚完成20000噸袋裝大米的裝貨和熏艙作業(yè)，10月11日離泊駛往目的港。途徑中國(guó)長(zhǎng)江、中國(guó)南海、新加坡海峽，10月20日抵達(dá)新加坡加油錨地加油。10月22日出馬六甲海峽后橫跨印度洋，途徑毛里求斯和馬達(dá)加斯加南部海域，于2010年11月7目進(jìn)入德班（DURBAN）港界，全程6886.5海里。11月8日進(jìn)德班港靠泊，開(kāi)始了卸貨工作。

1.2分段航線簡(jiǎn)介

1.2.1黃浦江→南京→長(zhǎng)江口航段

（1）航段特點(diǎn)。長(zhǎng)江上海段至南京段設(shè)有長(zhǎng)江上海寶山引航站、長(zhǎng)江江陰引航站和長(zhǎng)江南京引航站三處引航站，每到一處引航站更換各航段引水上船引航。在長(zhǎng)江沿線造船帶附近試航船舶較多，且不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的漁船、沙船等小船較多。在張家港福南和福北水道水深較淺，航道很窄，疏浚工程船較多。航行時(shí)密切注意引水舵令和水手執(zhí)行情況。同時(shí)，長(zhǎng)江引水不夜航，值班應(yīng)尤其注意錨位和轉(zhuǎn)流。

（2）保障措施。

①長(zhǎng)江口北槽航道出口船舶較多，引水下船后北槽出口時(shí)，注意和來(lái)往船舶和上下線船舶之間的聯(lián)系，及早溝通，提前避讓。

②密切關(guān)注風(fēng)向和流壓，注意瞭望。及早避讓漁網(wǎng)，燈浮，漁船等礙航物。

③及時(shí)在海圖上確定船位，讓船的同時(shí)盡量遠(yuǎn)離水下危險(xiǎn)物，淺灘礁石等。

1.2.2長(zhǎng)江口→新加坡加油錨地航段

（1）航段特點(diǎn)。此航段經(jīng)長(zhǎng)江北槽出口南下，延伸到臺(tái)灣海峽南部，出臺(tái)灣海峽直線到新加坡海峽分道通行入口，沿分道通航制規(guī)定航向航行至加油錨地。途中經(jīng)過(guò)西沙群島和中沙群島中部和部分礙航物、小島等。10月，中國(guó)沿海盛行東北風(fēng)，偏南中速沿岸海流，一路南下順風(fēng)順流。達(dá)到泰國(guó)灣灣口時(shí)，要注意灣內(nèi)吹出的西南風(fēng)和涌浪的影響。

（2）保障措施。

①10月中旬，中國(guó)沿海海域航行，漁船和漁網(wǎng)較多，航行時(shí)盡量避開(kāi)漁區(qū)，要弄清漁船動(dòng)態(tài)后再進(jìn)行避讓。航行至浙江、福建沿海時(shí)，更要注意攔海大范圍漁網(wǎng)。

②該航段來(lái)往商船較多，及時(shí)VHF聯(lián)系，提早安全避讓。每班及時(shí)查收中國(guó)沿海各站臺(tái)NAVTEX航警電傳，查閱是否有妨礙本船航行的信息，及時(shí)通報(bào)。

③在中國(guó)沿海海域，沉船礁石等礙航物較多。注意確定船位，遠(yuǎn)離航線附近礙航物。

④每班及時(shí)打印氣象傳真圖和接受印度洋區(qū)INM-C站EGC信息，分析海況氣象，對(duì)惡劣天氣做到提早預(yù)防。

⑤新加坡海峽東北部，印度尼西亞所屬小島附近經(jīng)常有海盜出現(xiàn)，追趕來(lái)往商船，登船搶劫事故高發(fā)時(shí)間段為二副班。應(yīng)注意及時(shí)安排防盜班，和布置防盜措施。當(dāng)班人員保持密切瞭望，注意可疑不點(diǎn)燈快艇及時(shí)通報(bào)。

⑥新加坡海峽進(jìn)口航行，進(jìn)入VTS管轄水域，及時(shí)報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)。進(jìn)入不同區(qū)域，及時(shí)更換VHF不同VTS頻道守聽(tīng)。

⑦新加坡水域分道通行區(qū)域附近錨地拋錨船舶非常多，航道部分被占。擁擠水域航行時(shí)，必須看清風(fēng)流對(duì)船舶的影響，在安全距離內(nèi)通過(guò)，確保船舶安全。

⑧新加坡錨地拋錨加油時(shí)如果不安排進(jìn)港加油，不上引水。需要船舶自己在錨地中找錨位進(jìn)行拋錨時(shí)。因錨地異常擁擠，相關(guān)駕駛員應(yīng)該到駕駛臺(tái)應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)瞭望，定位等操作，確保安全錨泊。

1.2.3新加坡加油錨地→馬六甲海峽出口航段

（1）航段特點(diǎn)。按照新加坡海峽和馬六甲海峽兩地之間分道通航制航行。嚴(yán)格按照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》分道通航制條款航行。

（2）保障措施。

①新加坡海峽進(jìn)口航行直至馬六甲海峽出口，進(jìn)入和離開(kāi)不同VTS管轄水域，及時(shí)報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)更換VHF不同VTS頻道守聽(tīng)。

②航道內(nèi)來(lái)往船舶較多，嚴(yán)格按照分道通航內(nèi)船舶走向行駛，有特殊動(dòng)作時(shí)必須先跟VTS報(bào)告再動(dòng)作。

③錨地錨泊船舶占據(jù)部分航道，且有掛駁船的慢速拖輪穿越航道，謹(jǐn)慎駕駛，提前注意，提前避讓。

④出新加坡WOPL至馬六甲出口航段，注意漁船和漁網(wǎng)。行至KLANG港附近，與進(jìn)出口船舶提前聯(lián)系會(huì)船，特別是大型高速集裝箱。

1.2.4馬六甲海峽出口→德班航段

（1）航段特點(diǎn)。出蘇門(mén)答臘島后，直接南下至毛里求斯島南部，再西行至馬達(dá)加斯加南部水域，直線到德班港界。此航段根據(jù)英版《航路指南》和《世界大洋航路》，印度洋推薦航線為從蘇門(mén)答臘島出口南下，到達(dá)馬達(dá)加斯加西北部，經(jīng)莫桑比克海峽，順流直下至德班。但因此航線離坦桑利亞、肯利亞、莫桑比克等索馬里海盜影響區(qū)域太近，必須將航線下移。新航線進(jìn)入印度洋后受印度洋西南季風(fēng)流和南印度洋東南風(fēng)等因素影響，船舶將在行至毛里求斯島附近時(shí)開(kāi)始順東北風(fēng)直至馬達(dá)加斯加島，再順莫桑比克強(qiáng)海流直達(dá)德班。

（2）保障措施。

①大洋航行，最少兩小時(shí)在空白定位圖上確認(rèn)船位在計(jì)劃航線上，注意航海儀器工況。

②每班注意進(jìn)行電磁羅經(jīng)上下比對(duì)，確認(rèn)電羅經(jīng)工況。夜間注意瞭望和雷達(dá)觀測(cè)，在EGC信息標(biāo)明海盜出沒(méi)的海域要加強(qiáng)值班，做好防盜措施。

③注意接收相關(guān)氣象信息，根據(jù)氣導(dǎo)、EGC和氣象傳真圖等資料，及時(shí)分析所在海域海況，做好相關(guān)措施。

④到達(dá)南非海域，進(jìn)入德班港界分A、B兩個(gè)V33報(bào)告點(diǎn)（24海里，12海里），及時(shí)報(bào)告船舶信息。

⑤德班水域，鯊魚(yú)較多，避免舷外作業(yè)等水上危險(xiǎn)作業(yè)，保證安全。

⑥南非上下引水為直升機(jī)，保持甲板清爽，人員接送時(shí)注意安全。

⑦非洲國(guó)家偷渡和偷盜現(xiàn)象嚴(yán)重，裝卸貨期間，24小時(shí)防盜，防偷渡，加強(qiáng)梯口值班。

2航行提示標(biāo)注的原則

2.1安全性原則

船舶航行中任何活動(dòng)都是必須以保障船舶安全為前提。因此，在標(biāo)注航行提示時(shí)，首要堅(jiān)持安全性原則。全部涉及船舶安全的相關(guān)問(wèn)題必須全部列入在航行提示之中，達(dá)到對(duì)值班人員告知與提示作用。同時(shí)，也便于提醒管理級(jí)船員在日常工作中的監(jiān)督與督察工作的開(kāi)展。

2.2必要性原則

在保障船舶安全的情況下，對(duì)航行提示還必須做到必需提示的內(nèi)容均需提示到位的必要性原則。因此，航行提示必須能夠滿足全部參加值班的人員均能通過(guò)航行提示的信息，理解航次計(jì)劃制定者的意圖及行動(dòng)的意義，以此達(dá)到保障船舶安全航行的目的。

2.3簡(jiǎn)練性原則

在做到必需提示均需提示的情況下，船舶航次計(jì)劃的航次提示還必須滿足簡(jiǎn)練性原則。語(yǔ)言的精練、言簡(jiǎn)意賅是制定航行提示應(yīng)遵守的一種良好的船藝習(xí)慣，切忌把一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化，防止出現(xiàn)值班人員對(duì)問(wèn)題的錯(cuò)誤判斷及理解，從而造成不必要的安全隱患或進(jìn)入緊迫局面，人為的造成危險(xiǎn)。

3航行提示中一般需標(biāo)注的內(nèi)容

3.1進(jìn)出港航段

良好的開(kāi)端與完美的結(jié)局要求必須有完備的航行提示，位于航線始端的出港航行與位于航線末端的進(jìn)港航行，在進(jìn)行航行提示標(biāo)注時(shí)，要做到細(xì)心與全面。在進(jìn)出港航段特點(diǎn)標(biāo)注時(shí)，要標(biāo)注清晰風(fēng)、流的情況及可能產(chǎn)生影響；水域內(nèi)交通密集度；特殊航標(biāo)特征及選用；穿越航道小船和漁船的航行特點(diǎn)；拋、起錨應(yīng)考慮的因素；分道通航的選用；船舶報(bào)告制度有關(guān)要求；航道礙航物避離要求等。在標(biāo)注保障措施時(shí)，要明確港區(qū)的聯(lián)系工作并列明需要明確的各項(xiàng)工作，例如抵離港時(shí)間、泊位情況及拖輪情況等；明確周?chē)皠?dòng)態(tài)觀察的任務(wù)；各項(xiàng)助航設(shè)備的工況檢查與實(shí)驗(yàn)工作；接送引航員準(zhǔn)備工作，與引航員溝通的內(nèi)容及需注意的事項(xiàng)；掛旗相關(guān)規(guī)定及方法；出口時(shí)風(fēng)流壓的控制等。

3.2沿岸航段

沿岸航行具有地形復(fù)雜、水流復(fù)雜、來(lái)往船只運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)難辨等不足，致使沿岸航行備受關(guān)注。在編制沿岸航段的航行提示時(shí)，航段特點(diǎn)應(yīng)明確風(fēng)、流的特性及影響；交通密集度程度；特殊天氣的影響；工程船及漁船狀況；特殊航段特征及變化；航標(biāo)及重陸標(biāo)的設(shè)置；水深概況及變化趨勢(shì)等。在標(biāo)注保障措施時(shí)應(yīng)著重考慮多手段保持正規(guī)瞭望的方式；避讓工程船、漁船及漁區(qū)的特殊安全距離及緊迫局面的處理預(yù)案；風(fēng)流壓差觀測(cè)手段及調(diào)整措施；特殊天氣避離的應(yīng)急預(yù)案；氣象與航行警告的接受措施；能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)采取的應(yīng)急舉措；雷達(dá)、VHF、ATS等助航設(shè)備運(yùn)用；多船處于交叉局面下的應(yīng)急處理；航跡推算及定位手段與方法；羅經(jīng)差的測(cè)定方法及使用；推薦航道及船舶定向的運(yùn)用等。

3.3大洋航段

大洋航行具有離岸遠(yuǎn)、航線長(zhǎng)、對(duì)海區(qū)不夠熟悉的劣勢(shì)，同時(shí)也具有水深寬廣，航線選擇性大的特殊性。一直被駕駛員認(rèn)為航行較為簡(jiǎn)單的一個(gè)航段，也是受重視程度最低的一個(gè)航段。因此，專(zhuān)業(yè)俗稱(chēng)放洋。但是，往往被忽略越多的區(qū)域，越需要航線設(shè)計(jì)者加以更多的關(guān)注。在航行提示航段特點(diǎn)描述時(shí)，要對(duì)風(fēng)、流情況及變化趨勢(shì)加以詳盡的描述，尤其側(cè)重規(guī)律性及突變型的描述；要對(duì)可能出現(xiàn)的惡劣天氣狀況及其破壞性進(jìn)行充分的闡述，提高駕駛?cè)藛T警惕；要對(duì)航段水域特征及重要助航設(shè)施設(shè)置情況進(jìn)行必要的描畫(huà)，提升駕駛?cè)藛T直觀的感受等。在進(jìn)行保障措施交待時(shí)，要體現(xiàn)出詳略得當(dāng)?shù)目傮w要求，能夠落實(shí)船位確定、羅經(jīng)差測(cè)定的實(shí)施措施及要求；能夠落實(shí)天氣傳真圖、航行警告的接受，明確何時(shí)接受何臺(tái)站發(fā)布的信息；遭遇惡劣天氣等自然災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案；特殊水段的安保工作的落實(shí)與舉措；應(yīng)使用圖書(shū)資料信息的說(shuō)明等。

航行提示作為航次計(jì)劃一個(gè)組成部分，是保障船舶安全航行的基礎(chǔ)。因此，在航線設(shè)計(jì)者在進(jìn)行航行提示標(biāo)注時(shí)，應(yīng)采用言簡(jiǎn)意賅、表意清晰的方式進(jìn)行有效標(biāo)注，避免出現(xiàn)見(jiàn)《×××》第××頁(yè)的標(biāo)注方式，要能給使用者留有設(shè)計(jì)者在制定計(jì)劃之前，已詳細(xì)閱讀了航線資料，是進(jìn)行綜合考量后，形成的航行提示，是每位駕駛員必須執(zhí)行的航行任務(wù)。從而，達(dá)到確保安全航行的目的，保障海上人命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境。