張克誠

摘要：現(xiàn)如今，城市地鐵車站建設(shè)安全與站內(nèi)人員生命息息相關(guān)，由于地鐵車站的特殊性，通常建于地下，安全出口相對較少，地下環(huán)境相對復(fù)雜，在疏散過程中，如何將受困人員快速安全疏散至安全區(qū)域，避免人員傷亡，己成為國內(nèi)外學(xué)者研究的重點和難點，城市地鐵車站設(shè)計安全與否，安全疏散措施是否得當不僅僅只是管理者關(guān)注的焦點更成為民眾關(guān)注的話題。本文將我國與美國地鐵車站的疏散設(shè)計標準以及應(yīng)急疏散時間的經(jīng)驗公式進行對比，在滿足規(guī)范設(shè)計的條件下，按照我國地鐵車站疏散設(shè)置要求，分析了應(yīng)對突發(fā)狀況時常見的兩種疏散策略，為決策的制定提供參考。

關(guān)鍵詞：城市地鐵車站；疏散設(shè)計標準；緊急疏散；疏散評價

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.183

1安全疏散設(shè)計的標準

1.1中國的疏散設(shè)計標準

隨著我國地鐵設(shè)計標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》的實行，地鐵規(guī)范設(shè)計指導(dǎo)被進一步完善。但作為設(shè)計規(guī)范，不可能對站內(nèi)設(shè)計的所有方面都面面俱到。相比國外標準，在突發(fā)緊急狀況下，應(yīng)對突發(fā)事件的疏散措施方面，還存在不小的差距。

《地鐵設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定安全疏散總時間不得超過6min，即6min內(nèi)必須將站內(nèi)所有人員（乘客及站內(nèi)工作人員）全部移送至安全區(qū)域，具體公式計算可參見文獻[2]。然而根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》計算總疏散時間時發(fā)現(xiàn)，由于只考慮到樓梯以及疏散通道的寬度，而忽略了不同行人個體差異（心理及身體），以及對環(huán)境熟悉程度，建筑內(nèi)設(shè)備位置擺放等等因素，而實驗證明這些因素對疏散速度會造成極大影響，這勢必會造成計算所得數(shù)據(jù)與實際有偏差。

1.2國外車站疏散設(shè)計標準

以美國消防協(xié)會最新執(zhí)行的軌道交通客運系統(tǒng)標準《NFPA 130 Standard for Fixed Guide way Transit and Passenger Rail Systems-2007 Edition》為例（以下簡稱《NFPA130》），該標準不但對站臺上人員的疏散時間給出了明確規(guī)定同時還將事故地點到達安全區(qū)域的疏散時間均給出了相應(yīng)規(guī)定?！禢FPA130》標準詳細規(guī)定了地鐵站的出口容量必須達標，以保證將站臺上的人員短時間內(nèi)疏散完畢。相比國內(nèi)標準，國外標準定義的總的疏散時間綜合考慮了車站內(nèi)在疏散過程中各種因素對人員疏散的影響，包括在不同設(shè)施（樓梯、扶梯、閘機等等）上的通過能力、個人反應(yīng)時間、行走速度、停留時間等等。由此看出《NFPA130》標準考慮的更加詳細同時更加全面。文獻[2]中結(jié)合上海地鐵站疏散實例發(fā)現(xiàn)依據(jù)中國標準計算疏散時間時，計算結(jié)果大于規(guī)定的6min不滿足疏散要求，從而判定為不安全設(shè)計；而采用美國標準時，則可以滿足要求，由此也能看出《地鐵設(shè)計規(guī)范》在實際應(yīng)用中存在的不足，今后的修改完善在所難免。

2緊急疏散的策略及分析

緊急疏散策略是當遭遇突發(fā)事件時，根據(jù)疏散過程中人員行為方式不同，歸納出以下兩種疏散策略：

（1）自由疏散策略。首先，我們應(yīng)當了解在疏散過程中一旦形成擁堵必然會影響疏散速度，必然也將影響最終疏散總時間，而自由疏散策略的主旨就是消除擁塞節(jié)點影響，避免擁堵，提高疏散速度。這個過程簡單地說就是在疏散過程中首先找出堵塞節(jié)點，標記后，控制流向這個節(jié)點的人員數(shù)量，但前提是控制人流時應(yīng)保證被疏散人流不會加重其他已知擁塞節(jié)點堵塞情況下進行，再以為此基礎(chǔ)，繼續(xù)找出下一個堵塞節(jié)點，如此反復(fù)，直至不能再優(yōu)化為止即得到最優(yōu)疏散策略。通過上述分析，我們不難看出理論如何聯(lián)系實際將是此策略執(zhí)行時的攔路虎，可以想象在緊急慌亂情況下，或許還有煙、塵、噪音、黑暗環(huán)境的等不利條件影響，即便發(fā)現(xiàn)了擁塞點，如何標記，如何控制人流避開此擁塞點，將成為今后我們進一步研究的重點。

（2）群體從眾疏散策略。群體從眾疏散策略是指在疏散過程中，出于各方面的原因疏散人員已失去判斷能力，只能盲目跟從人流，而一旦發(fā)現(xiàn)既定路徑不可行只能原路返回繼續(xù)尋找下一條通路。盲目的從眾抱團心理無疑只會干擾疏散人員做出正確的判斷，一旦疏散人流的頭部引導(dǎo)失誤，難免增大跟隨者的心理壓力，影響疏散速度，從而延誤疏散時間。通常在突發(fā)事件發(fā)生時，如果有熟悉特定建筑物的內(nèi)部格局的人充當了疏散人流的頭部勢必會對整體疏散有所幫助，但是在一些不利環(huán)境因素下（煙、塵、黑暗、噪音）即便是有疏散經(jīng)驗熟悉當下環(huán)境的人員能否做出正確判斷誰也不能保證，因而如何將正確的引導(dǎo)傳遞給疏散人員將決定最終疏散結(jié)果的成敗。有學(xué)者建議在出口處設(shè)置語音或者激光引導(dǎo)裝置借此來減小疏散人員的驚慌和混亂情緒，提高疏散效率，減小災(zāi)害傷亡，實際效果還有待檢測。

無論采用何種疏散策略，只要能保證人員從事故現(xiàn)場安全疏散至安全區(qū)域的時間最短應(yīng)視為最優(yōu)疏散策略。而要達到這一目的，在建筑結(jié)構(gòu)已經(jīng)確定的前提下，充分利用現(xiàn)有通道，盡可能地降低負面影響（不良情緒、煙氣、粉塵、障礙物），將成為我們今后研究緊急安全疏散的出發(fā)點。

3結(jié)論

現(xiàn)如今，城市地鐵憑借其方便性、快捷性、環(huán)保、準時率等優(yōu)勢成為各中大城市居民出行的主要交通工具，而它客流人數(shù)眾多、高峰期間擁堵、環(huán)境相對密閉且復(fù)雜又成了事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，做好地鐵車站安全疏散的工作緊迫而又艱巨。對比完中美設(shè)計標準后我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的實際標準還存在明顯不足，今后還需要進一步完善，若想準確計算疏散時間確定正確有效的疏散方案必須將車站空間結(jié)構(gòu)、人員心理變化，人員個體之間差異，環(huán)境因素等等這些直接關(guān)系到車站的安全疏散能力和緊急疏散時間的因素同時考慮在內(nèi)，但考慮到實際現(xiàn)場做實驗風(fēng)險很大，稍有失誤有可能會造成事故，同時也耗費人力和物力的原因，借助計算機軟件模擬疏散過程便成了當今學(xué)者發(fā)現(xiàn)問題改進方案的有力武器，這條研究之路還很長，我們的研究工作還要繼續(xù)努力。