張金　楊俊鵬

摘要：賽斯納輕型飛機(jī)在2010后生產(chǎn)三百余架，速率從年產(chǎn)20架升至100架。從首架到批產(chǎn)，雖速率提升，裝配問題卻重復(fù)出現(xiàn)，每架飛機(jī)均發(fā)拒收。從拒收量和重復(fù)性上發(fā)現(xiàn)，艙門裝配問題最為明顯。本文先分析艙門結(jié)構(gòu)，后分析艙門裝配問題的原因，最后給出處理意見，并記錄驗(yàn)證結(jié)果。

關(guān)鍵詞：艙門裝配；門鎖機(jī)構(gòu)；內(nèi)門板；變形量；階差；門錘

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.048

1引言

L162飛機(jī)曾在美國(guó)廣受歡迎，表現(xiàn)突出。本文從該機(jī)生產(chǎn)線中常出現(xiàn)的艙門裝配問題分析，以提高生產(chǎn)速率，并提高產(chǎn)品質(zhì)量。

2結(jié)構(gòu)組成

L162飛機(jī)艙門主要分內(nèi)門板，密封條，門鎖機(jī)構(gòu)，玻璃，外蒙皮，儲(chǔ)物袋等結(jié)構(gòu)。內(nèi)門板是艙門骨架，用于定位外形；密封條用于艙門密封；門鎖機(jī)構(gòu)用于鎖緊；玻璃用于增加飛行可視度；外蒙皮構(gòu)成艙門主要外部輪廓。

艙門的裝配分為部裝和總裝。部裝將內(nèi)門板，蒙皮，門鎖機(jī)構(gòu)裝配成艙門組件，后進(jìn)入總裝。在總裝完成粘接密封條、儲(chǔ)物袋安裝，后裝至飛機(jī)座艙，并完成測(cè)試。

3重復(fù)故障分析

經(jīng)線上共50架份的艙門拒收故障統(tǒng)計(jì)，問題主要分三類：階差問題（45次），前后鎖無法同時(shí)鎖緊（35次），艙門閉鎖力超差（30次）。產(chǎn)生上述問題的原因可歸納為：設(shè)計(jì)不成熟、零件超差、裝配誤差。

（1）設(shè)計(jì)原因：飛機(jī)是新研機(jī)型，但設(shè)計(jì)欠成熟，工程更改持續(xù)不斷。

a、內(nèi)門板強(qiáng)度：艙門內(nèi)門板為復(fù)材結(jié)構(gòu)，鉚接中材料強(qiáng)度不足，鉚后產(chǎn)生較大變形量，形變積累在艙門與座艙門框的外形上，造成階差。b、門鎖機(jī)構(gòu)：門鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)欠完善，后側(cè)門鎖傳動(dòng)桿過長(zhǎng)，傳動(dòng)過程中后側(cè)門鎖行程不足，造成艙門后側(cè)門無法鎖緊。c、門錘問題：艙門組件在零件制造和裝配過程中有公差積累，在設(shè)計(jì)門錘位置時(shí)，未考慮門錘位置的自行調(diào)節(jié)，門錘位置不能調(diào)整。

（2）零件超差：艙門涉及300余項(xiàng)零件和標(biāo)準(zhǔn)件，精度高，零件易超差，其中影響較大的零件包括內(nèi)門板、鉸鏈。

（3）裝配誤差：艙門與座艙門框裝配定位有誤差積累，體現(xiàn)在門鉸鏈裝配、座艙門框定位、鉸鏈鉆模等方面。

a、門鉸鏈裝配：艙門鉸鏈裝于左右門前后側(cè)。由于零件標(biāo)識(shí)有誤，裝配門鉸鏈時(shí)易發(fā)生前后或左右顛倒，增加裝配階差。b、座艙門框定位不準(zhǔn)：在部裝階段裝配門框時(shí)，門框定位點(diǎn)不足，下側(cè)可移動(dòng)，增加了艙門與門框的階差，且偏離尺寸不穩(wěn)定。c、門鉸鏈鉆模：使用中未夾緊固定，易松動(dòng)，行程約0.8mm，鉸鏈孔位不準(zhǔn)：d、門錘：由于設(shè)計(jì)和裝配公差積累，門錘安裝需調(diào)節(jié)位置來減小艙門階差，對(duì)操作者技術(shù)能力要求高。

4解決方法

（1）精確定位門錘：經(jīng)與工程溝通，后續(xù)將門錘位置設(shè)計(jì)為可調(diào)。措施如下：

a、門錘特制件，補(bǔ)償門鎖鉤偏離。b、增加簡(jiǎn)易夾具，使門錘預(yù)安裝位置更準(zhǔn)，降低誤差。c、手工調(diào)節(jié)。d、提升操作員操作水平。

（2）返修鉸鏈組件：門鉸鏈主要問題系零件標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤，導(dǎo)致部裝在裝配時(shí)錯(cuò)誤配對(duì)。針對(duì)此，改進(jìn)措施如下：

a、零件檢驗(yàn)對(duì)后續(xù)交付零件進(jìn)行正確標(biāo)識(shí)；b、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有門鉸鏈進(jìn)行返修，克服由于門鉸鏈而造成的故障。

（3）改進(jìn)工裝，加強(qiáng)定位：機(jī)身門框安裝定位不足，機(jī)身門框位置不準(zhǔn)，針對(duì)此情況，改進(jìn)座艙下壁板工裝和機(jī)身定位工裝，增加定位措施（圖4），確保機(jī)身門框位置準(zhǔn)確：

（4）調(diào)整門鎖傳動(dòng)推桿，鉸鏈鉆模正確使用。經(jīng)與工程溝通，后者對(duì)門鎖傳動(dòng)推桿改進(jìn)設(shè)計(jì)。前期通過調(diào)節(jié)縮短傳動(dòng)推桿的長(zhǎng)度，增加傳動(dòng)推桿閉鎖時(shí)的拉力，以提高艙門鎖緊力。

（5）正確粘接密封條。正確粘接密封條可避免和門框發(fā)生干涉，并節(jié)省粘接劑，節(jié)約成本。

5改進(jìn)效果

經(jīng)上述改進(jìn)，艙門裝配質(zhì)量明顯提升。外方客檢通過率、故障拒收數(shù)量，都得到明顯改善。在后續(xù)50架飛機(jī)生產(chǎn)中，艙門階差問題減少至8條，前后門鎖無法同時(shí)鎖緊問題得到改善；艙門閉鎖力超出范圍的題也得已消除。

6結(jié)論

經(jīng)排查處理，從根本上解決了艙門實(shí)際生產(chǎn)問題，提高生產(chǎn)效率，并在客戶方得到良好反響，針對(duì)設(shè)計(jì)提出的建議都得到客戶肯定，相關(guān)方法也可在后續(xù)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目中應(yīng)用推廣。