陳 敏

（天津市地下鐵道集團有限公司，天津 300000）

人們的生活出行，工作生產(chǎn)都離不開交通，交通關(guān)系我們最基本的“行”。而軌道交通作為一種主要的城市交通出行手段，其發(fā)展具有重要意義。不管是高速鐵路、城市軌道交通還是重載鐵路和磁懸浮，都促進了社會的進步，刺激了經(jīng)濟的增長。在不斷地發(fā)展中，我國的軌道交通建設(shè)已經(jīng)在世界領(lǐng)域取得了良好的成績，但是，技術(shù)是沒有盡頭的，當(dāng)前，我國軌道交通仍然還面臨著諸多的困難和挑戰(zhàn)。

1 高速鐵路工程科技前沿與挑戰(zhàn)

隨著技術(shù)的突破以及經(jīng)濟的發(fā)展，當(dāng)前世界高速鐵路已經(jīng)得到了長足的發(fā)展，總里程超過30000km。而我國也在不斷地技術(shù)研發(fā)中于2008年將CRH3提速至394km/h，而到了2010年這一數(shù)據(jù)上漲至486km/h。我國高速鐵路的發(fā)展已經(jīng)達到了世界先進水平，成為了世界高速鐵路技術(shù)的引導(dǎo)者。但是，隨著我國鐵路工程的發(fā)展，技術(shù)的突破，我國的鐵路軌道交通也遇到了新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段，車輪多變磨損問題，軌道不均勻沉降問題，無砟軌道精調(diào)技術(shù)問題，軌道裂紋離縫問題都阻礙著我國高速鐵路交通的發(fā)展。而要想將這些技術(shù)問題進行克服，促進鐵路交通的進一步發(fā)展，還需要投入更多的研發(fā)精力。需要將技術(shù)攻克的中心放在輪軌磨損控制，部件震動失效以及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的損傷和演變上，當(dāng)然，還需要在當(dāng)前鐵路軌道交通技術(shù)體系的基礎(chǔ)上建立維護管理標(biāo)準(zhǔn)體系，對安保技術(shù)進行加強，提高鐵路的整體技術(shù)水平和運維質(zhì)量。

2 重載鐵路工程科技前沿與挑戰(zhàn)

我國幅員遼闊，經(jīng)貿(mào)往來較為頻繁，因此貨運載重和吞吐量都較大，而這也刺激了我國重載鐵路工程的發(fā)展。我國的朔黃線以及大秦線自開通以來，已經(jīng)開始試行30t重載列車。而到了2014年隨著科研人員的不懈努力，已經(jīng)將列車牽引量提高至10000t。而正是我國重載鐵路的發(fā)展，為我國的經(jīng)貿(mào)往來打下了堅實的基礎(chǔ)，成為了經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。

目前，重載鐵路交通所要面臨的挑戰(zhàn)主要是集中在軌道結(jié)構(gòu)以及列車本身的載重和養(yǎng)護上。由于軸重提高帶來的輪軌磨耗和疲勞傷損問題，軌道結(jié)構(gòu)和線路狀態(tài)惡化問題，以及牽引重量增大導(dǎo)致的斷鉤事故和列車縱向沖動等，嚴(yán)重影響到重載運輸安全與效率，是世界重載鐵路發(fā)達國家普遍面臨的工程難題。長編組、大軸重重載列車在提高鐵路運能的同時，對機車車輛和軌道結(jié)構(gòu)的安全范圍帶來了極為嚴(yán)峻的考驗。由于軸重提高帶來的輪軌磨耗和疲勞傷損問題，軌道結(jié)構(gòu)和線路狀態(tài)惡化問題，以及牽引重量增大導(dǎo)致的斷鉤事故和列車縱向沖動等，嚴(yán)重影響到重載運輸安全與效率，是世界重載鐵路發(fā)達國家普遍面臨的工程難題。

3 城市軌道交通工程科技前沿與挑戰(zhàn)

作為城市的主要脈絡(luò)，城市軌道交通可以說是支撐城市發(fā)展的最核心力量，是保障城市基本運轉(zhuǎn)的支撐結(jié)構(gòu)，而城市軌道交通也承擔(dān)了城市發(fā)展的重任。城市軌道交通的發(fā)展有效的解決了城市的擁堵問題，優(yōu)化了城市的交通資源配置。而隨著技術(shù)的發(fā)展，目前輕軌、地鐵、有軌電車以及快速軌道、磁浮交通也逐漸的對城市軌道交通進行了改造。這些新技術(shù)的出現(xiàn)，極大的優(yōu)化了城市整體環(huán)境。

從整體來看，我國的城市軌道交通構(gòu)架十分龐雜，而城市的軌道交通也正在從單純的單向建設(shè)走向“建養(yǎng)”并軌的融合發(fā)展道路。但是在城市軌道交通的發(fā)展變遷中，其本身的運營問題和安全問題也凸顯出來。由于城市軌道交通的建設(shè)環(huán)境較為特殊，因此在建設(shè)施工中出現(xiàn)安全事故的概率較高。而在運營上，追尾、脫軌、信號指揮錯誤等事故也屢有發(fā)生。而這些安全技術(shù)問題以及運營問題都反映出我國城市軌道交通的發(fā)展困境。

4 磁懸浮交通發(fā)展現(xiàn)狀

作為現(xiàn)代軌道交通中技術(shù)含量最高的部分，磁懸浮交通一直備受外界關(guān)注。其本身脫離了傳統(tǒng)的軌道交通模式，不受輪軌系統(tǒng)限制，具有速度快、磨損小、噪聲低以及振動小的技術(shù)特點?，F(xiàn)階段，關(guān)于磁懸浮交通的研究已經(jīng)到了新的階段，低溫超導(dǎo)磁懸浮以及常導(dǎo)電磁型技術(shù)體系已經(jīng)較為成熟?，F(xiàn)階段，受到技術(shù)的局限以及其他現(xiàn)實原因的影響，磁懸浮交通的應(yīng)用并不廣泛。一方面，磁懸浮交通與輪軌系統(tǒng)并不兼容，其次，磁懸浮技術(shù)本身還未成熟，許多技術(shù)還存在缺陷，而且雖然現(xiàn)階段高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)的理論體系已經(jīng)較為成熟，但是其本身卻缺乏實質(zhì)檢驗，因此還存在很大的技術(shù)局限。也正是因為這些技術(shù)劣勢，讓磁懸浮交通的發(fā)展受到了很大的約束，面臨著很大的挑戰(zhàn)。

[1] 翟婉明，趙春發(fā).現(xiàn)代軌道交通工程科技前沿與挑戰(zhàn)[J].西南交通大學(xué)學(xué)報，2016，51（02）：209-226.

[2] 李倩.如何以現(xiàn)代文化為引領(lǐng)創(chuàng)建軌道交通工程建設(shè)文化品牌[J].科技展望，2016，26（21）：351.

[3] 葉如棠.國際現(xiàn)代城市軌道交通工程與裝備技術(shù)研討[J].城市軌道交通研究，2016（03）：2.