嚴(yán)思宇

（邵陽(yáng)學(xué)院，邵陽(yáng) 422000）

1 民航甚高頻相關(guān)內(nèi)容綜述

1.1 民航甚高頻通信系統(tǒng)無(wú)限干擾類型

（1）互調(diào)干擾。在甚高頻系統(tǒng)的操作過(guò)程中，通信系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)互調(diào)干擾的現(xiàn)象，這主要是由于民航的部分線路出現(xiàn)了非線性問(wèn)題。研究人員通過(guò)研究后，將甚高頻通信系統(tǒng)的互調(diào)干擾分為兩類：一類是接收機(jī)互調(diào)干擾，它是指混頻器由于同時(shí)接收到了多個(gè)干擾信號(hào)而引發(fā)的干擾情況；另一種是發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾，它是指不同的信號(hào)在發(fā)射過(guò)程中產(chǎn)生矛盾，引發(fā)碰撞現(xiàn)象，進(jìn)而構(gòu)建起一種新型的信號(hào)頻率，這種碰撞信號(hào)與實(shí)際信號(hào)相矛盾，最終造成甚高頻通信系統(tǒng)出現(xiàn)互調(diào)干擾情況?；フ{(diào)干擾不僅會(huì)對(duì)民航的通訊造成影響，還可能導(dǎo)致通訊失真現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成飛機(jī)事故。

（2）交調(diào)干擾。在甚高頻通信系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，混頻器內(nèi)的實(shí)際信號(hào)與干擾信號(hào)會(huì)發(fā)生同步的現(xiàn)象，干擾信號(hào)會(huì)受到設(shè)備的非線性影響，一旦設(shè)備的波動(dòng)變大，甚高頻通訊系統(tǒng)所受到的干擾就無(wú)法被清除。雖然技術(shù)人員會(huì)對(duì)檢波器的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，但仍然無(wú)法避免這種信號(hào)干擾現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)信號(hào)的幅度降低后，系統(tǒng)的干擾信號(hào)也會(huì)隨之降低。

（3）雜散干擾。該干擾是指由于發(fā)射器的諧波與雜波等進(jìn)入到有用信號(hào)中造成的干擾。近年來(lái)，無(wú)線網(wǎng)與寬帶的覆蓋面越來(lái)越廣，大功率無(wú)限電臺(tái)的數(shù)量也隨之增多，這些設(shè)備的頻段與民航甚高頻通訊系統(tǒng)的頻段相似，且功率的設(shè)置極大。此外，一些部門考慮到成本問(wèn)題，即便設(shè)備出現(xiàn)老化也沒(méi)有進(jìn)行更換，因此產(chǎn)生了大功率的諧波與雜波，這些都嚴(yán)重的影響到民航通信系統(tǒng)的通信質(zhì)量。

1.2 民航甚高頻干擾的影響分析

我國(guó)民航專用108MHZ-137MHZ頻段，由于頻譜存在稀缺性特征，因此時(shí)常會(huì)發(fā)生干擾現(xiàn)象。目前，我國(guó)民航甚高頻的干擾源種類繁多，諸如工地?zé)o限視頻傳輸設(shè)備、電子顯示屏等，此外，還包括一些人為的惡意破壞行為，這種惡意擾亂信號(hào)的行為會(huì)為民航的通訊帶來(lái)極其惡劣的影響。

2 民航甚高頻干擾的解決方案

2.1 構(gòu)建異地備份

面對(duì)甚高頻干擾的現(xiàn)象，民航信號(hào)管制人員可采用異地備份的方法，首先應(yīng)選多個(gè)合理的區(qū)域，并在不同的區(qū)域內(nèi)構(gòu)建獨(dú)立的甚高頻臺(tái)，將所有臺(tái)連接會(huì)形成一個(gè)扇形的區(qū)域，工作人員需要在扇形區(qū)域內(nèi)開(kāi)展異地備份工作。在實(shí)際施工過(guò)程中，工程技術(shù)人員需要保證每一臺(tái)都在扇形區(qū)域內(nèi)，并采取雙重涵蓋的方法，進(jìn)一步保證甚高頻臺(tái)通信的可靠性。

2.2 構(gòu)建通信干線

筆者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分的民航甚高頻通信故障大都發(fā)生在通信干線上，因此，在甚高頻通信系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)實(shí)際情況的分析與利用，確保通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)商生產(chǎn)的通信干線，需要采取不同的操作方法，以提高民航甚高頻通信的可靠性。例如，在管制供需開(kāi)展過(guò)程中，可采取雙干線模式，其中一條干線為主干線，另一條為備用干線，兩條干線的合理搭配，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)通信系統(tǒng)的合理管控。

2.3 針對(duì)不同的業(yè)務(wù)接受工作 采取不同設(shè)備

有關(guān)技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)扇形區(qū)域內(nèi)設(shè)備的關(guān)注力度，采取并聯(lián)安裝的方式，提升系統(tǒng)通信的穩(wěn)定性，選擇合適的接入板塊，保證備份工作的順利進(jìn)展。此外，技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)綜合考慮各方面的因素，在安裝配件的過(guò)程中，選擇科學(xué)的接入方法，保證異地備份質(zhì)量。

2.4 減少信號(hào)傳送節(jié)點(diǎn)的數(shù)量

傳送節(jié)點(diǎn)與系統(tǒng)穩(wěn)定性間存在著反比例關(guān)系，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)盡量減少傳送節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，以保證甚高頻通信系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。目前，我國(guó)民航通信系統(tǒng)中的信號(hào)接收與發(fā)射都是單獨(dú)存在的，這在很大程度上增加了傳送節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，影響到了通信系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作，因此，工作人員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)傳送節(jié)點(diǎn)的重視力度，可采取信號(hào)接收與發(fā)射一體化的方法，一方面簡(jiǎn)化傳送環(huán)節(jié)，另一方面也提升了系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

2.5 針對(duì)雜散干擾的處理辦法

想要消除雜散干擾，首先需要運(yùn)用低通濾波器，消除掉設(shè)備中高于二次諧波的頻率，從源頭上遏制雜波的生成，保證倍頻設(shè)計(jì)的合理性。其次，工作人員需要對(duì)系統(tǒng)每個(gè)月的通信情況進(jìn)行收集與分析，并安排專門人員進(jìn)行輪流監(jiān)控，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的收集與記載，最終獲得有效結(jié)論報(bào)告。有關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)開(kāi)展民航無(wú)限電專用頻率專項(xiàng)整頓活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)民航事業(yè)的宣傳，使更多的群眾能夠了解民航甚高頻通信系統(tǒng)，并參與到航空無(wú)限專用頻率的保護(hù)工作當(dāng)中。

此外，我國(guó)也要加強(qiáng)對(duì)民航執(zhí)法部門的建設(shè)，招募更多的專業(yè)人才，組成強(qiáng)有力的執(zhí)法檢查隊(duì)伍，定期對(duì)無(wú)線電臺(tái)等進(jìn)行檢查，形成雙重檢查體系，保證民航內(nèi)部與外部監(jiān)督的統(tǒng)一，為民航通信提供更加安全的環(huán)境。最后還要降低民航無(wú)線電通信的背景電平，進(jìn)一步提升甚高頻通信系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民航甚高頻通信系統(tǒng)的干擾現(xiàn)象種類繁多，且時(shí)有發(fā)生，對(duì)我國(guó)民航事業(yè)的危害極大，對(duì)此工作人員要加強(qiáng)對(duì)甚高頻干擾的重視力度，找出干擾源，對(duì)癥下藥，通過(guò)記錄、分析、調(diào)查等一系列方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)民航通信環(huán)境的改善。

[1] 金毅剛.提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的研究[J].通訊世界，2016（18）：67-68.