陳義政

（北京交通大學海濱學院，黃驊 061100）

作為當前兩個非常重要的交通工具，鐵路以及城市軌道都是我們日常出行的重要交通工具，兩者之間存在一定的相同的以及不同點，本文在對此進行探討的基礎上，分析出未來的發(fā)展方向。

1 鐵路與城市軌道交通信號系統(tǒng)之間的相同點

1.1 基本設備相同

城市軌道的信號系統(tǒng)在產生時延續(xù)使用了鐵路信號所使用的設備，兩者之間的基本設備差不多相同。比方說，系統(tǒng)當中的信號機、應答器以及電路等設備都是完全相同的，只不過是安裝的方式以及應用途徑存在不同。

1.2 停車點防護具有相同的

安全的停車點的定義其實是相對于危險點而言的，所謂危險點，其實就是指列車在進行超車時可能出現危險的地方。在有的時候，停車點也就是所說的危險點。無論是鐵路系統(tǒng)還是軌道系統(tǒng)，它們都是要通過ATP系統(tǒng)按照在停車點前方所設置的防護段為基礎，通過運算得到的緊急制動曲線，使得火車以及列車不會超越這一段防護段。

1.3 城市軌道同鐵路的聯(lián)鎖的含義是相同的

對于鐵路以及城市軌道這兩種交通設備來說，它們所具有的聯(lián)鎖的含義是相同的，它們都是信號設備間具備互相牽制的作用，在鐵路這一工具當中，它的聯(lián)鎖僅僅局限于車站的內部，但是城市軌道的卻包括著車輛段以及正線這兩個方面。

1.4 兩種工具都十分重視速度的監(jiān)督

1.5 兩者都重視速度監(jiān)督與超速防護（atp）

一般而言，ATP的限速途徑一共有兩種，其中一種為固定限速，比方說依據線路參數所得出的區(qū)間最大限速，另外一種則是臨時性的限速，比方說在進行鐵路維修以及臨時施工時所進行的速度限制。ATP系統(tǒng)一直在監(jiān)視著列車以及火車的行駛速度，如果其中一個出現超速，就會在報警之后，進行緊急制動，并做好相關的記錄。

2 鐵路與城市軌道交通信號系統(tǒng)之間的不同點

2.1 發(fā)展淵源具有差距

鐵路信號系統(tǒng)的技術來源于創(chuàng)新，是一種自主發(fā)展，它所需要的設備一般都是國產化的，我們自己生產出的技術，換句話說，高鐵技術再經過很長時間的改進、技術融合以及創(chuàng)新之后，已經實現了國產化，在鐵路技術之上已經形成了自己非常完備的發(fā)展體系以及維護團隊，最后組建成為一個具有本國特色的鐵路信息系統(tǒng)。但是在軌道建設之上，我們現在全部都是引進其他國家的技術，還尚未形成自主產權系統(tǒng)以及完備的行業(yè)標準。

2.2 信息系統(tǒng)的構成方式存在區(qū)別

在現實當中，城市軌道信號系統(tǒng)通常包括ATC系統(tǒng)以及車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)兩個部分構成。前者是為了確保正線的列車能夠正常運行，實現系統(tǒng)更好的完成檢測、防護以及控制列車運行方式的任務，同時，由于城市軌道的車輛段就像是鐵路當中的區(qū)段站，它的組織任務主要包含著編解以及調車等，為此這一路段的信號設備是要比其它的車站多的，并且一般采取單獨的聯(lián)鎖設備。出了車輛段之外，其它的車站的組織形式非常的簡單，以此，在聯(lián)鎖車站當中的信號燈一般包括三個種類。但是，鐵路信號系統(tǒng)一般是由車站聯(lián)鎖設備、閉塞設備以及自動系統(tǒng)等組成，它的這些設備比較的復雜，很難實現協(xié)調一致，最終導致整個系統(tǒng)難以實現整合。

2.3 各種信號設備的應用方式以及布局途徑不同

2.3.1 信號機

在軌道當中，它的信號機通常被安裝在線路的右邊部分，并且使用具有紅、綠、黃三個顏色的led信號燈。但是鐵路系統(tǒng)當中，信號燈通常安裝在車輛段，這樣設置是為了更好的提升運輸效率，實現列車的正常運行。

2.3.2 道岔控制

當前的鐵路系統(tǒng)當中，大多在正線上運用大型的可動心軌道岔，這就需要很多的轉轍機進行牽引，同時還運用復合閉鎖的現代化技術，同時在聯(lián)鎖當中還配置了特殊的電路，確保超車的安全，相比來說，這個設置比軌道設施來說更為復雜。城市軌道由于地域的局限性，因此通常運用就好道岔，這個時候每一個道岔一般由兩臺轉轍機進行牽引。

2.3.3 聯(lián)鎖方式

通過兩種交通運輸方式的比較發(fā)現，城市軌道一般是沒有分支的，除了少數的聯(lián)鎖站之外，其余地方通常不設置道岔，這樣也就無需在地面裝置信號燈了，這樣，聯(lián)鎖設施的監(jiān)控范圍就大大的低于鐵路系統(tǒng)的監(jiān)督防衛(wèi)，城市軌道是為了保證旅客更好乘降而設置的，因此工作形式以及聯(lián)鎖的關系非常單調。

3 對于鐵路以及城市軌道交通信號系統(tǒng)的展望

當前中國的高速鐵路快速發(fā)展，實現了自主化的知識體系，因此能夠將鐵路建設當中一系列成熟的信號技術應用于軌道的建設當中，實現兩者有機的結合，更好的促進軌道的建設。通過以上的比較我們能夠發(fā)現，鐵路具備閉塞時間長、速度快以及聯(lián)鎖方式、道岔控制十分復雜的特征，因此，在這一方面，鐵路系統(tǒng)能夠盡量的簡化技術，學習軌道建設的一些長處，促進更好的發(fā)展與創(chuàng)新。

因此，在今后的工作當中，我國必須高度重視兩者的有機結合，實現兩者的取長補短，并且要投入大量的資金，通過技術水平，實現兩種交通方式的進步與發(fā)展。

4 結束語

作為當前社會非常重要的兩種交通方式，我們必須高度重視鐵路以及軌道的建設，在發(fā)現兩者的異同的基礎上，運用最為先進的高科技手段將兩者進行有機的結合，積極探索，勇于創(chuàng)新，真正的實現我國高速鐵路以及就軌道信號系統(tǒng)建設的進一步發(fā)展。