徐樹(shù)權(quán)

（新疆民航空管設(shè)備有限責(zé)任公司，烏魯木齊 830016）

民航具有安全性高、速度快、舒適度高等優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代人的主要出行方式。通訊能力是民航發(fā)展中不可或缺的基礎(chǔ)技術(shù)，它為民航提供正確的航向、航線以及空域信息，是民航安全飛行的保障。甚高頻通信系統(tǒng)是應(yīng)用最廣泛的民航通訊技術(shù)，但是由于該通信系統(tǒng)的大量增長(zhǎng)，使得不同信道之間的干擾問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，使得飛機(jī)無(wú)法及時(shí)獲取準(zhǔn)確的業(yè)務(wù)信息，進(jìn)而影響到了飛機(jī)的正常飛行。因此，提高甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)成為當(dāng)前民航發(fā)展規(guī)劃中勢(shì)在必行的重要任務(wù)。

1 民航甚高頻通信系統(tǒng)無(wú)線干擾類(lèi)型

1.1 互調(diào)干擾?；フ{(diào)干擾是民航甚高頻通信系統(tǒng)在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到的無(wú)線電干擾之一，因?yàn)榘l(fā)生互調(diào)干擾的具體位置有所不同，通常將其分為兩種，一是接收器互調(diào)干擾，二是發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾。

接收器互調(diào)干擾主要是由于某個(gè)混頻器的輸入端在同一時(shí)間受到很多個(gè)干擾信號(hào)的集體影響，然后造成的干擾波動(dòng)。發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾通常是由于發(fā)射機(jī)所發(fā)出的信號(hào)與其他無(wú)線電信號(hào)相矛盾，兩種信號(hào)相互碰撞最終形成新的頻率，從而引起干擾現(xiàn)象[1]。

互調(diào)干擾的危害性很大，一方面會(huì)引起甚高頻通信系統(tǒng)的質(zhì)量故障，導(dǎo)致通訊工作中斷或者失誤，影響機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)的信息交換；另一方面，會(huì)造成航班間的溝通阻礙，干擾到飛機(jī)導(dǎo)航等信息的獲取，甚至引發(fā)飛行安全事故。

1.2 交調(diào)干擾。民航甚高頻通信系統(tǒng)在實(shí)際使用中，如果混頻器輸入端在同一時(shí)間接收到正常信號(hào)和干擾信號(hào)，此時(shí)，因?yàn)楦蓴_信號(hào)的波動(dòng)幅度相對(duì)劇烈，所以甚高頻通信系統(tǒng)很難在短時(shí)間內(nèi)徹底消除干擾信號(hào)，如此一來(lái)就形成了交調(diào)干擾。一般情況下，干擾信號(hào)的強(qiáng)度與信號(hào)幅度的變化成正比，所以只要干擾信號(hào)和正常信號(hào)被混頻器輸入端同步接受，就會(huì)出現(xiàn)交調(diào)干擾。

1.3 副波道干擾。在民航通訊系統(tǒng)的干擾現(xiàn)象中，副波道干擾的發(fā)生幾率最高，特別是其中的中頻干擾會(huì)對(duì)民航的安全造成巨大的威脅。副波道是指由干擾、本振現(xiàn)象所兼容而形成的中頻通道。中頻干擾主要是接收設(shè)備所產(chǎn)生的中頻頻率和干擾信號(hào)的頻率完全吻合時(shí)所形成的。

1.4 阻塞干擾。如果接收機(jī)附近存在大功率電臺(tái)，此時(shí)，強(qiáng)信號(hào)會(huì)對(duì)電臺(tái)造成嚴(yán)重的阻塞，從而致使電臺(tái)的信號(hào)輸出能力不斷下降，而接收機(jī)也就無(wú)法接受有效的信號(hào)，這會(huì)對(duì)民航通信系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響。

2 提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的對(duì)策分析

2.1 異地備份的構(gòu)建。由于民航甚高頻通信系統(tǒng)的干擾出現(xiàn)原因很大程度上是由于機(jī)場(chǎng)內(nèi)存在多個(gè)無(wú)線電設(shè)備，形成了復(fù)雜的無(wú)線電磁環(huán)境，從而干擾到信號(hào)的傳遞接受，因此，通過(guò)異地備份構(gòu)建可以有效緩解這一現(xiàn)象。通過(guò)在相距較遠(yuǎn)的不同區(qū)域建立甚高頻臺(tái)，并且讓相鄰的甚高頻臺(tái)組成一個(gè)扇形區(qū)域，同時(shí)對(duì)中央的通訊信息進(jìn)行備份。有甚高頻臺(tái)組成的扇形區(qū)域不僅在信號(hào)傳遞中干擾幅度小，而且實(shí)現(xiàn)了異地備份，減少干擾造成的信息丟失，顯著提高了民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性。

2.2 建立多個(gè)通信干線。通信干線的故障也很容易造成通信系統(tǒng)的抗干擾能力下降，所有，民航企業(yè)要根據(jù)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情形，盡可能采用多家運(yùn)營(yíng)商的通信干線，為通信系統(tǒng)的可靠性提供線路支撐。如：在進(jìn)場(chǎng)管制的甚高頻通信系統(tǒng)中，民航可以應(yīng)用雙干線模式，一條傳輸干線采用電信，一條采用移動(dòng)，其中一條作為主線，另一條作為備用，全面提高民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性。

2.3 減少信號(hào)的傳輸節(jié)點(diǎn)。信號(hào)在傳輸過(guò)程中會(huì)隨著傳輸節(jié)點(diǎn)的增加而不斷削弱，從而影響到信號(hào)的可靠性。因此，民航企業(yè)可以通過(guò)減少信號(hào)的傳輸節(jié)點(diǎn)這一途徑來(lái)提高其可靠性。如：在傳輸部分高頻信號(hào)時(shí)，可以利用兼顧接收和發(fā)射功能的設(shè)備，從而減少信號(hào)在傳輸節(jié)點(diǎn)跳轉(zhuǎn)時(shí)的損耗。

2.4 加強(qiáng)抗干擾技術(shù)的應(yīng)用。在面對(duì)干擾信號(hào)時(shí)，甚高頻通信系統(tǒng)的抵御能力有限，才會(huì)造成其可靠性問(wèn)題。因此，民航企業(yè)可以通過(guò)強(qiáng)化通信系統(tǒng)的抗干擾能力來(lái)應(yīng)對(duì)干擾信號(hào)。民航企業(yè)要根據(jù)干擾信號(hào)的產(chǎn)生原理來(lái)研發(fā)相應(yīng)的抗干擾技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)干擾信號(hào)發(fā)源地的控制，同時(shí)對(duì)通訊終端進(jìn)行改革。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，民航的工作中需要依靠甚高頻通信系統(tǒng)為其提供必要的信息，特別是在飛機(jī)放行、進(jìn)近管制、機(jī)場(chǎng)管制、地面滑行管制中發(fā)揮著重要的作用。但是飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，飛行環(huán)境和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)都處在劇烈的變化中，會(huì)干擾到甚高頻通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且大量無(wú)線電技術(shù)的應(yīng)用使得甚高頻通信系統(tǒng)的工作環(huán)境更加復(fù)雜。面對(duì)這些影響因素，民航要不斷提高甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性，為民眾提供安全可靠的飛行業(yè)務(wù)，這不僅可以提高民眾對(duì)民航的信賴度，還可以實(shí)現(xiàn)民航的可持續(xù)發(fā)展。

[1] 甘國(guó)峰.提升民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析[J].電子世界，2016，（9）：125.