張 旭

（中國民用航空東北地區(qū)空中交通管理局，沈陽 110000）

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，航班量快速增長，對空中交通管制工作中使用的空管自動化系統(tǒng)提出了更高要求。沈陽區(qū)管中心使用南京萊斯公司生產(chǎn)的NUME N3000自動化系統(tǒng)作為主用空管自動化系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持與多個相鄰管制區(qū)進行AIDC移交。航班在管制區(qū)域間移交前，雙方管制員需要對該航班的高度等進行協(xié)調；之后對該航班進行管制權的移交。目前的移交方式有電話移交和電子移交[1]兩種方式。實行電子移交的自動化系統(tǒng)間需要統(tǒng)一的標準化的移交協(xié)議，AIDC（Air Traきc Services Interfacili ty Data Communicat ions）是國際民航組織在亞太地區(qū)推薦使用的空管自動化系統(tǒng)自動移交協(xié)議，其優(yōu)點在于減少協(xié)調工作量和錯誤率，提高管制移交的效率。

1 AIDC功能配置方式

沈陽區(qū)管主用自動化系統(tǒng)使用AIDC協(xié)議與相鄰管制區(qū)（進行航班移交，符合《MH/T 4008-2000空管雷達和管制中心設施間協(xié)調移交數(shù)據(jù)規(guī)范》中簡明移交流程要求。

1.1 沈陽-大連AIDC配置方式

針對沈陽-大連管制區(qū)AIDC，本系統(tǒng)使用民航自動轉報網(wǎng)（AFTN）的作為AIDC報文傳輸路由，由AFTN接口通過民航自動轉報網(wǎng)對AIDC報文進行收發(fā)。在NUMEN3000系統(tǒng)DBMS（數(shù)據(jù)庫配置席位）中，設置AFTN接口鏈路名稱YQD（出冠字），需要配置串口服務器（Nport），對端口、地址映射進行配置，實現(xiàn)協(xié)議轉換功能。AFTN鏈路經(jīng)RLW-02分配器將信號分路，分別經(jīng)過協(xié)議轉換后，由數(shù)據(jù)通信處理機（DCP）接收，將AFTN中AIDC報文信息引入自動化系統(tǒng)。

1.2 沈陽-北京AIDC配置方式

針對沈陽-北京管制區(qū)AIDC，本系統(tǒng)通過傳輸網(wǎng)絡專線鏈路傳輸。由北京和沈陽兩端各2臺D400設備組成，一臺引接電信2M專線，另一臺引接移動2M專線，并采用沈陽空管技術DMHS-AIDC電報交換處理系統(tǒng)連接。網(wǎng)絡拓撲結構如圖1所示[2]。在NUMEN3000系統(tǒng)DBMS（數(shù)據(jù)庫配置席位）中，設置傳輸鏈路（X.25協(xié)議），AIDC專線報文本端及對端地址。專線鏈路接口經(jīng)博達路由器（BDCOM）進行協(xié)議轉換后，由DCP接收并將信息引入自動化系統(tǒng)。

2 AIDC報文處理邏輯及移交流程

AIDC移交分為通知階段、協(xié)調階段、管制移交階段[3]。不同階段有相應的飛行狀態(tài)，并發(fā)送或接收相應的AIDC報文。其中主要的電報種類包括：預計邊界信息報（ABI）、管制協(xié)調接受報（ACP）、管制移交報（TOC）、管制移交接收報（AOC）、預計飛越報（EST）、邏輯確認報（LAM）和邏輯拒絕報（LRM）[4]。

對于移交出的航班，在通知階段，移交方系統(tǒng)自動拍發(fā)ABI報通知接收方系統(tǒng)。隨后在協(xié)調階段，移交方系統(tǒng)可自動或手動拍發(fā)EST報進行協(xié)調對話。最后，管制移交階段由移交方系統(tǒng)發(fā)送TOC報，并接收到接收方系統(tǒng)回復的AOC報，整個移交流程結束。

3 OLDI應用的展望

沈陽區(qū)管中心現(xiàn)階段與俄羅斯方面通過電話進行航班的移交時，程序繁瑣、效率低下。俄羅斯方面的空管自動化系統(tǒng)使用OLDI標準協(xié)議（歐標），通過對OLDI協(xié)議和AIDC協(xié)議的比對研究，此兩種協(xié)議的移交流程幾乎相同，只是在報文名稱、格式上有區(qū)別。目前NUMEN3000自動化系統(tǒng)通過升級已經(jīng)有相關對OLDI支持的內(nèi)容，技術人員將持續(xù)在系統(tǒng)測試平臺上做相關的配置實驗，保障未來OLDI移交工作開展的順利進行。

4 結束語

本文通過上述討論，對維護人員在排除AIDC異常情況工作中提供了一定的幫助；對OLDI移交的展望，對未來配置系統(tǒng)與俄羅斯管制區(qū)做OLDI移交工作有一定借鑒意義。