榮思琦， 傅安瑞， 陳 昀

(1.華中科技大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430063；2.河海大學(xué) 企業(yè)管理學(xué)院，江蘇 常州 213022； 3. 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院 工商管理學(xué)院，湖北 武漢 430063)

0 引言

目前，世界上八成以上的貿(mào)易往來是通過海上運(yùn)輸來實現(xiàn)的。在我國，船舶制造業(yè)作為三大機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)之一，近年來國際競爭力顯著提升[1]。

2008年金融危機(jī)以來，世界航運(yùn)需求增長緩慢，市場的供需情況逐漸惡化，甚至部分仍停留在對航運(yùn)繁榮期訂購船舶的交付階段[2]。但是，從各國的貿(mào)易情況單獨(dú)分析并不能體現(xiàn)世界船舶貿(mào)易格局的演化。因此，本文將從“關(guān)系”的角度出發(fā)研究社會現(xiàn)象和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這也是社會網(wǎng)絡(luò)研究的核心所在。國內(nèi)外學(xué)者也多采用社會網(wǎng)絡(luò)的方法來分析研究某種商品的國際貿(mào)易格局[3]。國際方面，Wilhite[4]認(rèn)為“小世界”是當(dāng)今世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的典型特征。國內(nèi)方面，陳銀飛[5]指出次貸危機(jī)前后世界貿(mào)易格局的變化以及金磚四國日益提高的貿(mào)易地位。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，社會網(wǎng)絡(luò)分析已經(jīng)作為一種日益成熟的研究方法應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、政治、文化等領(lǐng)域，但目前有關(guān)國際船舶貿(mào)易的社會網(wǎng)絡(luò)研究還很少。本文將基于社會網(wǎng)絡(luò)研究視角，探討2005年—2016年國際船舶貿(mào)易格局及其演化趨勢，為日后中國船舶行業(yè)的規(guī)劃政策提出一些建議和啟示。

1 研究方法與數(shù)據(jù)說明

1.1 研究方法

在國際貿(mào)易中，各國的進(jìn)出口信息反映了全球的經(jīng)濟(jì)體系狀況。從一國的某種國際商品貿(mào)易格局出發(fā)，主要涉及與其他國家在貿(mào)易過程中形成的貿(mào)易關(guān)系和商品貿(mào)易強(qiáng)度[6]?；谏鐣W(wǎng)絡(luò)視角研究國際貿(mào)易時，通過分析各國商品貿(mào)易的合作伙伴和交易強(qiáng)度，確立國際商品貿(mào)易的集散范圍，最終展現(xiàn)該商品的世界整體貿(mào)易格局。

在社會網(wǎng)絡(luò)的理論里，社會結(jié)構(gòu)是指用網(wǎng)絡(luò)的方式展現(xiàn)一群人或組織間的連接關(guān)系[7]。而社會網(wǎng)絡(luò)的分析方法是基于結(jié)構(gòu)關(guān)系，以定量分析的方式研究社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象及其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)問題。把社會網(wǎng)絡(luò)的方法運(yùn)用到國際貿(mào)易領(lǐng)域，即每個節(jié)點(diǎn)代表一個貿(mào)易國，各點(diǎn)之間的連線即是各國之間的貿(mào)易關(guān)系[8]。社會網(wǎng)絡(luò)的描述有兩種方法：社群圖法和矩陣代數(shù)法[9]。本文采用矩陣分析的方法，根據(jù)關(guān)系權(quán)值的有無，劃分為無權(quán)網(wǎng)絡(luò)和加權(quán)網(wǎng)絡(luò)。無權(quán)網(wǎng)絡(luò)以0-1無權(quán)矩陣為基礎(chǔ)，反映各國之間是否存在貿(mào)易關(guān)系，主要用于網(wǎng)絡(luò)密度等描述性分析；加權(quán)網(wǎng)絡(luò)以賦有以貿(mào)易額為權(quán)值的加權(quán)矩陣為基礎(chǔ)，在證明貿(mào)易關(guān)系存在性的基礎(chǔ)上，對各國商品貿(mào)易的強(qiáng)度中心性以及核心-邊緣程度進(jìn)行了深入研究。

1.2 數(shù)據(jù)來源與處理

本文采用的數(shù)據(jù)來源于聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫(UN comtrade)。根據(jù)海關(guān)合作理事會制定的商品名稱和編碼協(xié)調(diào)系統(tǒng)HS96(The Harmonized System)所確定的商品分錄，分別選取編號為89的“船舶及浮動結(jié)構(gòu)體”的2005年—2016年十二年的出口額和進(jìn)口額。由于不是全球所有國家都參與船舶貿(mào)易，所以本文國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)只包含了UN comtrade數(shù)據(jù)庫中的國家與地區(qū)，這與每年貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)N稍有差別，但對分析各國貿(mào)易地位和世界貿(mào)易格局影響不大。

在數(shù)據(jù)處理方面，本文用At表示無權(quán)網(wǎng)絡(luò)，Wt表示加權(quán)網(wǎng)絡(luò)(t=2005,2006,…,2016)。對At中的元素aij，若i國與j國存在貿(mào)易往來，則aij=1，反之a(chǎn)ij=0；對于Wt中的元素wij，若i國與j國存在進(jìn)口或出口貿(mào)易額x，則wij=x。由于統(tǒng)計口徑的差異，根據(jù)comtrade數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計的各國相互間進(jìn)口額與出口額存在不對稱，鑒于誤差不大，本文對矩陣Wt按照最大值法做了對稱化處理。目前的部分研究為使各時期wij具有可比性，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，即令wij除以矩陣中的最大值，使wij∈[0,1]。但事實上對權(quán)值進(jìn)行直接分析并不影響對世界整體貿(mào)易格局演化的研究。

2 國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)相關(guān)數(shù)據(jù)分析

2.1 密度

對2005年—2016年無權(quán)網(wǎng)絡(luò)矩陣計算后，結(jié)果見表1。

表1 2005年—2016年國際船舶貿(mào)易的網(wǎng)絡(luò)密度

由表1可知，出口密度明顯高于進(jìn)口密度，這是因為船舶制造業(yè)是典型的外向型產(chǎn)業(yè)，國際船舶貿(mào)易以出口貿(mào)易為主。網(wǎng)絡(luò)密度在2008年以前穩(wěn)步提升，貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)越來越“稠密”。受到2008年次貸危機(jī)的影響，密度在2009年開始有所下降，直至2012年才開始顯著回升。此后，受航運(yùn)市場的調(diào)控，出口密度基本保持在0.77上下波動。

2.2 中心性

“中心性”是社會網(wǎng)絡(luò)分析的重點(diǎn)之一，表示社會網(wǎng)絡(luò)的集中或集權(quán)程度，體現(xiàn)了行動者在網(wǎng)絡(luò)中的中心地位以及對資源的掌控能力。本文從個體和整體的角度出發(fā)，分別研究中心度和中心勢在各年份的變化。在中心度中，重點(diǎn)分析度數(shù)中心度和中間中心度兩種中心性指標(biāo)。度數(shù)中心度描述各節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)關(guān)系的緊密程度，中間中心度則著重刻畫某一節(jié)點(diǎn)控制其他節(jié)點(diǎn)的能力。

2.2.1度數(shù)中心度

2.2.1.1點(diǎn)度數(shù)

點(diǎn)度數(shù)(degree)是與該節(jié)點(diǎn)直接相連的其他點(diǎn)的個數(shù)。國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中各個國家的點(diǎn)度數(shù)即為與該國存在船舶進(jìn)出口貿(mào)易往來的國家，如果某國的點(diǎn)度數(shù)較高，則該國具有較多的船舶貿(mào)易伙伴，貿(mào)易關(guān)系較為復(fù)雜。點(diǎn)度數(shù)可以分為兩類：絕對點(diǎn)度數(shù)和相對點(diǎn)度數(shù)。絕對點(diǎn)度數(shù)的計算公式為：

di=∑jaij

式中：aij表示i國與j國之間存在貿(mào)易往來;di表示點(diǎn)度數(shù)，即共有多少個國家與i國存在貿(mào)易往來。

由于各年網(wǎng)絡(luò)規(guī)模存在差異，不同網(wǎng)絡(luò)中的絕對點(diǎn)度數(shù)不具有可比性，因此，本文采取d對點(diǎn)度數(shù)：絕對點(diǎn)度數(shù)與網(wǎng)絡(luò)中可能的最大點(diǎn)度數(shù)之比。若有n個國家，則在n×n的矩陣中，最大點(diǎn)數(shù)為(n-1)。

對2005年—2016年世界各國進(jìn)出口貿(mào)易的相對點(diǎn)度數(shù)分布進(jìn)行核密度估計后發(fā)現(xiàn)， 各國的貿(mào)易伙伴分布并不廣泛，只有少數(shù)幾個國家的貿(mào)易伙伴較多。2008年以前，出口相對點(diǎn)度數(shù)的峰值較平穩(wěn)，進(jìn)口峰值有所下降，體現(xiàn)各國船舶貿(mào)易在進(jìn)口方面的貿(mào)易伙伴逐漸增加。次貸危機(jī)后，進(jìn)出口貿(mào)易峰值大幅下降，這說明船舶交易受到危機(jī)影響，各國為減少貿(mào)易風(fēng)險與損失，傾向于分散貿(mào)易往來，增加貿(mào)易伙伴。2010年，世界經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，峰值顯著回升，國際船舶貿(mào)易呈現(xiàn)區(qū)域化發(fā)展，少數(shù)國家占絕對地位。

2.2.1.2點(diǎn)強(qiáng)度

點(diǎn)強(qiáng)度(strength)是建立在加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，又稱為節(jié)點(diǎn)的權(quán)重，反映了在國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中該國與其他國家之間的貿(mào)易強(qiáng)度。點(diǎn)強(qiáng)度的計算公式為：

式中：Wij為i國與j國之間的貿(mào)易額；Si為點(diǎn)強(qiáng)度，即i國與其他國家的總貿(mào)易額。

對2005年—2016年國際船舶貿(mào)易的點(diǎn)強(qiáng)度分布進(jìn)行核密度估計后發(fā)現(xiàn)， 只有少數(shù)國家具有較高的點(diǎn)強(qiáng)度，大部分國家貿(mào)易強(qiáng)度較低。從峰值來看，次貸危機(jī)前，進(jìn)出口點(diǎn)強(qiáng)度峰值均呈下降趨勢，這說明了貿(mào)易強(qiáng)度很小的國家比例在不斷減少。2008年以后，受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，國際貿(mào)易急劇萎縮，峰值顯著升高，世界船舶貿(mào)易額分布更加不均勻，貿(mào)易大國與貿(mào)易小國的差距愈加明顯。

2.2.2中間中心度

中間中心度(Betweenness Centrality)體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)對其他節(jié)點(diǎn)的影響力。若某一節(jié)點(diǎn)處于許多其他點(diǎn)對的捷徑(最短路徑)上，則該節(jié)點(diǎn)具有較高的中間中心度，相對于其他節(jié)點(diǎn)起到了重要的“中介”作用，因而處于網(wǎng)絡(luò)的中心。絕對中間中心度計算公式為：

式中：gjk(i)為點(diǎn)j和點(diǎn)k之間存在的經(jīng)過點(diǎn)i的捷徑數(shù)目；bjk(i)為i處于點(diǎn)j和k之間的捷徑上的頻率；CABt為絕對中間中心度。

從表2可得，美國一直占據(jù)絕對中心地位，法國緊隨其后，除此之外歐洲國家所占比例保持在一半以上。亞洲國家只有日本和中國處在靠前地位，其中日本在2007年以后已逐漸被中國和歐洲國家取代，退出貿(mào)易中心。

在表2的基礎(chǔ)上，本文對中國在國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的中間中心度及排名變化進(jìn)行了單獨(dú)分析，得到的結(jié)果見圖1。

從圖中易看出，中國具有低廉的勞動力、日益完善的造船技術(shù)以及相應(yīng)的碼頭和大型港口，在這種優(yōu)勢的配合下，中國的國際船舶貿(mào)易地位顯著提升。在2011年，甚至曾一度超越法國成為僅次于美國的中心國家。

表2 國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)各國中間中心度排名(前10位)

圖1 中國在國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的中間中心度及排名變化(2005年—2016年)

2.2.3中心勢

中心勢(Network Centralization)從網(wǎng)絡(luò)整體出發(fā)，對網(wǎng)絡(luò)圖中的群體勢力進(jìn)行量化分析，體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖的整合度和一致性。中心勢與中心度的差異在于，中心度描述圖中任意一個節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)的核心性，而中心勢刻畫了網(wǎng)絡(luò)圖的整體中心性[12]。計算公式為：

式中：Cmax為網(wǎng)絡(luò)中最大的中心度；Ct為網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點(diǎn)的中心度；分子表示其他節(jié)點(diǎn)的中心度與最大中心度的差值之和；分母表示理論上可能的最大差值之和。

運(yùn)用UNCINET 6.0對2005年—2016年國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中心勢變化進(jìn)行分析，見圖2。

圖2 國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中心勢變化(2005年—2016年)

由圖2可知，國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的中心勢整體呈下降趨勢，表明核心國家的影響力在逐漸減弱，船舶貿(mào)易格局正朝區(qū)域化發(fā)展。其中，網(wǎng)絡(luò)中心勢在2008年以前下降明顯，但在2009年大幅反彈。這是因為受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，貿(mào)易格局變革的步伐放緩，核心國家憑借雄厚的資本和風(fēng)險抵抗能力，重新掌握貿(mào)易資源。在經(jīng)過兩年的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)后，全球貿(mào)易逐漸回暖。2013年—2016年，網(wǎng)絡(luò)中心勢繼續(xù)下降，這說明國際船舶貿(mào)易格局的凝聚效應(yīng)在弱化，多核心的格局正在形成。

2.3 結(jié)構(gòu)洞

結(jié)構(gòu)洞(Structural Holes)是指行動者之間的非冗余的聯(lián)系[12]。在國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，若i國與j國存在貿(mào)易關(guān)系，j國與k國存在貿(mào)易關(guān)系，而i國與k國之間沒有貿(mào)易往來，則i國與k國之間存在一個結(jié)構(gòu)洞，j國就是該結(jié)構(gòu)洞的占據(jù)者。伯特認(rèn)為，結(jié)構(gòu)洞的存在能增大擁有者獲取“信息利益”和“控制利益”的機(jī)會，提高該國在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的競爭優(yōu)勢。結(jié)構(gòu)洞的計算非常復(fù)雜，本文根據(jù)伯特的結(jié)構(gòu)洞指數(shù)，運(yùn)用UCINET 6.0對2005年—2016年各國貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并選取其中兩項主要指標(biāo)，重點(diǎn)分析有效規(guī)模在100以上的6個國家結(jié)構(gòu)洞指標(biāo)的變化趨勢，見表3。

表3 貿(mào)易國家結(jié)構(gòu)洞指標(biāo)變化(有效規(guī)模>100)

有效規(guī)模(Effective Sizes)等于網(wǎng)絡(luò)中的非冗余因素。一國的有效規(guī)模越大，則該國在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的中介作用越突出，獲取“信息利益”和“控制利益”的機(jī)會就越大。從表中可以看出，中國的有效規(guī)模從2005年的102.221顯著增長到2014年的166.551，躍居世界前列。同時，美國、法國等老牌貿(mào)易大國的有效規(guī)模增長動力不足，船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的主要中介國家逐漸被中國等新興國家替代。

限制度(Constraint)是伯特結(jié)構(gòu)洞指數(shù)最重要的指標(biāo)，表示一國運(yùn)用所占據(jù)的結(jié)構(gòu)洞的能力。雖然中國的有效規(guī)模居于世界前列，但相比于歐美國家，限制度并不占優(yōu)勢。這說明中國運(yùn)用結(jié)構(gòu)洞的能力較差，在國際船舶貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中受到的限制較多。中國必須提升自主研發(fā)能力，增加核心競爭力，特別是在出口貿(mào)易中的技術(shù)含量，才能在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中減少受限因素，鞏固貿(mào)易地位，提高國際影響力。

2.4 貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)相關(guān)性分析

對2005年—2016年國際船舶貿(mào)易各國的點(diǎn)度數(shù)、點(diǎn)強(qiáng)度、中心度以及結(jié)構(gòu)洞指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，部分結(jié)果見表4。表中：S為點(diǎn)強(qiáng)度；D為點(diǎn)度數(shù)；B為中間中心度；E和C分別為結(jié)構(gòu)洞指標(biāo)有效規(guī)模和限制度；S-D列為點(diǎn)強(qiáng)度和點(diǎn)度數(shù)的相關(guān)系數(shù)；其他列以此類推。

表4 2005年—2016年各年貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的相關(guān)性

表4數(shù)據(jù)顯示點(diǎn)強(qiáng)度和點(diǎn)度數(shù)呈正相關(guān)，且一直保持在0.5左右，說明多數(shù)貿(mào)易伙伴較多的國家貿(mào)易強(qiáng)度也較大。點(diǎn)強(qiáng)度和點(diǎn)度數(shù)都和中間中心度呈正相關(guān)，但點(diǎn)度數(shù)與中間中心度的關(guān)系更顯著，這表示貿(mào)易伙伴多的國家“中介”作用更明顯，對其他國家的影響力較大。中間中心度與有效規(guī)模顯著相關(guān)，這與伯特對結(jié)構(gòu)洞的研究一致，貿(mào)易中介國更容易獲得信息優(yōu)勢和控制優(yōu)勢。中間中心度與限制度呈負(fù)相關(guān)，但相關(guān)系數(shù)不大，說明中間中心度大的國家運(yùn)用結(jié)構(gòu)洞的能力不一定強(qiáng)。

3 結(jié)論

本文采用UN Comtrade數(shù)據(jù)庫船舶貿(mào)易數(shù)據(jù)，基于社會網(wǎng)絡(luò)視角從密度、中心性、結(jié)構(gòu)洞以及各指標(biāo)相關(guān)性等方面對國際船舶貿(mào)易格局進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明，國際船舶貿(mào)易以出口貿(mào)易為主，少數(shù)國家擁有較多的貿(mào)易關(guān)系和貿(mào)易強(qiáng)度。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致全球貿(mào)易急劇萎縮，對國際船舶貿(mào)易造成極大沖擊，貿(mào)易大小國之間的差距愈加明顯。由相關(guān)性分析可知，貿(mào)易伙伴較多的國家貿(mào)易強(qiáng)度也較大，中介作用更加明顯。美國與歐洲國家在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中一直居于世界前列，而中國等新興國家迅速發(fā)展，在國際船舶貿(mào)易中逐漸有了一席之地，但受限程度較高。因此，必須加大科技開發(fā)和技術(shù)投入，鞏固內(nèi)需，開拓國際市場，充分發(fā)揮政府對產(chǎn)業(yè)的扶持作用，才能不斷提升我國船舶貿(mào)易實力。