編輯 大唐
在2018年北美國際車展上,奔馳正式發(fā)布了其全新G級車型。除了在外觀和內(nèi)飾方面的改良之外,全新G級的底盤結(jié)構(gòu)也迎來了巨大變化。
在發(fā)布會上,奔馳官方對新車顯得十分自信:“全新G級的問世又為硬派越野車這個(gè)細(xì)分市場確立了一個(gè)新標(biāo)桿。無論是越野性能,還是公路性能,亦或是舒適性,我們這款歷久彌新的車型一直都在書寫著屬于自己的傳奇??偠灾瓽’還是過去的那個(gè)‘G’,它只會更加出色?!?/p>
自打1979年誕生以來,G級的外觀設(shè)計(jì)就沒怎么變過,一脈相承的方盒子造型,也成了人們心中對“硬派越野車”這個(gè)詞的最佳詮釋。全新G級也不例外,獨(dú)特的門把手、外掛的備胎,還有充滿棱角感的線條,無一不是沿襲自過去的G級。
新G級車身加長了53mm,寬度增加了121mm,整體外觀風(fēng)格更加簡潔明快、更有壓迫感。車尾的細(xì)節(jié)有所改動,高位制動燈采用LED,后尾燈造型則采用“C”字型設(shè)計(jì),以和前代車型有所區(qū)別。另外,輪眉和保險(xiǎn)杠的整合度更高,讓車身顯得更具整體感。
和遵循傳統(tǒng)的外觀恰恰相反,全新G級的內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的變化。奔馳用現(xiàn)代手法重新設(shè)計(jì)了G級的內(nèi)飾,讓“豪華”和“野性”這兩個(gè)看似沒有交集的主題得以和諧共生??梢哉f,這次G級的內(nèi)飾在豪華程度上可以直逼S級。
在入門版本上,全新G級仍然使用機(jī)械式儀表盤+12.3英寸液晶屏的組合,炮筒式的儀表盤設(shè)計(jì)依舊迷人。而在高端車型上,全新G級的儀表將被12.3英寸液晶屏所替代,除了能夠切換儀表的顯示風(fēng)格,該液晶屏還能根據(jù)用戶需求自行調(diào)整所顯示的信息。
在觸摸屏和朗讀功能的幫助下,全新G級的駕駛者終于可以在目光不離開道路的情況下,操作中控臺上的各項(xiàng)功能,在方便的同時(shí)也更加安全。
除了配置更加豪華,全新G級的空間也進(jìn)一步增大。它的前排和后排腿部空間分別增加了38 mm和150 mm。為了讓乘員坐得舒服,奔馳還在全新G級的前后排座椅上都設(shè)置了加熱功能,駕駛員座椅還有記憶功能。如果這些還不夠的話,奔馳還額外提供腰部支撐的主動按摩套裝可供選擇。
這次G級的升級,主要就是為了更好的越野性能和道路表現(xiàn)。在這些要求下,全新G級依舊不忘初心——梯形車架、3個(gè)可以完全鎖止的差速鎖,還有分動器的低速擋,在它身上一樣不缺。
全新G級的懸架系統(tǒng)整合了奔馳G系列過往的經(jīng)驗(yàn)和AMG的研究成果,最終以前雙叉臂、剛性后軸的形式展現(xiàn)在世人面前。位于前方的雙叉臂結(jié)構(gòu)直接與車架相連,連接點(diǎn)定得很高,配合堅(jiān)固的前橋,全新G級完美兼顧了越野性能和公路表現(xiàn)。
在開發(fā)過程中,考慮到越野要的不只是離地間隙,工程師們費(fèi)了不少工夫。在他們的努力下,全新G級的底盤數(shù)據(jù)十分出眾:
●最大爬坡度達(dá)到45°
●兩軸間的離地間隙達(dá)到241mm,比前代增加6mm
●最大涉水深度700mm,比前代增加至少100mm
●最大車身傾角35°,比前代增加7°
●接近角31°,離去角30°
●縱向通過角26°,比前代增加1°
在全新G級上,奔馳獨(dú)有的Dynamic Select系統(tǒng)擁有至多5個(gè)駕駛模式。通過對發(fā)動機(jī)、變速器、底盤以及其他電子輔助的調(diào)整,它能盡量滿足駕駛者的需求。
在正常情況下,“舒適”“運(yùn)動”“經(jīng)濟(jì)”和“個(gè)性化”4個(gè)模式已經(jīng)足夠日常使用,而且每個(gè)模式的表現(xiàn)完全對得起它們的名字。值得一提的是,這套Dynamic Select系統(tǒng)還能配合自適應(yīng)避振系統(tǒng)對懸架加以調(diào)整,以更好地適應(yīng)當(dāng)下路況。
除了這4個(gè)“普通”的系統(tǒng)之外,奔馳的工程師們還為全新G級量身定制了一個(gè)名為“G mode”的駕駛模式。在3個(gè)差速鎖都被鎖住,或者車輛進(jìn)入低速四驅(qū)模式時(shí),這個(gè)模式便會自行開啟,通過對避振、轉(zhuǎn)向的智能調(diào)整,以及對不必要換擋的抑制,將全新G級的越野性能最大化。
全新G級不僅迎來底盤結(jié)構(gòu)的改變,還大量應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼材和鋁合金。在成功瘦身170kg后,它的公路性能得到不少提升。同時(shí),奔馳的工程師們并沒有因此而舍棄全新G級的車架剛度。事實(shí)上,全新G級的車架剛度比上一代提高了足足55%,這一進(jìn)步也顯著減小了新車的行駛噪聲和振動。
全新G500搭載了一臺4.0L V8汽油發(fā)動機(jī),在一套全新雙渦輪增壓系統(tǒng)的加持下,能夠爆發(fā)310kW的最大功率和610N·m的峰值扭矩。與此同時(shí),這套動力系統(tǒng)的食量也不算太離譜,百公里綜合油耗11.1L的成績對于G級的塊頭而言已經(jīng)相當(dāng)不錯了。
與強(qiáng)力的發(fā)動機(jī)相搭配的,是一臺帶有液力變矩器的9擋自動變速器。這臺變速器寬廣的齒比范圍讓全新G級在低速時(shí)擁有更加寧靜的表現(xiàn),同時(shí)還能降低油耗。另外,液力變矩器也讓它兼顧了越野性能。
全新G級采用了電子助力轉(zhuǎn)向,比起先前的液壓助力更加節(jié)能。在不同的駕駛模式下,轉(zhuǎn)向助力的大小也有所區(qū)別,舒適模式下方向盤會更輕,而在運(yùn)動模式和越野模式下則會更重,以追求更精準(zhǔn)的路面反饋。此外,這套電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能有效配合自動泊車系統(tǒng),為駕駛者帶來更多方便。