溫志成

(中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司，北京 100860)

隨著鐵路平改立工作的不斷深入，我們?cè)絹?lái)越感覺(jué)到實(shí)現(xiàn)鐵路道口平改立不僅僅是簡(jiǎn)單的安全問(wèn)題，同時(shí)也是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程。平改立工程做得好不好，老百姓歡迎不歡迎，關(guān)系到我們平改立工作的成敗，關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。以往的設(shè)計(jì)思路和理念，是單純?yōu)榱巳∠F路道口、消除鐵路安全的薄弱環(huán)節(jié)，而后續(xù)的道路通行安全、立交橋的汛期排水及引入引出道路的線形等往往考慮甚少，尤其體現(xiàn)在鄉(xiāng)級(jí)以下道路的平改立上。立交橋建成后，遺留諸多的后續(xù)問(wèn)題不能得到及時(shí)有效的處理，往往造成老百姓強(qiáng)行穿越鐵路通行，引發(fā)嚴(yán)重后果；更有甚者老百姓上訪、堵路現(xiàn)象頻頻發(fā)生，給鐵路正常的生產(chǎn)秩序造成嚴(yán)重困擾。

黨的“十九大報(bào)告”指出：“堅(jiān)持走生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)文明的文明發(fā)展道路，建設(shè)美麗中國(guó)，為人民創(chuàng)造良好生產(chǎn)生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全做出貢獻(xiàn)”。鐵路行業(yè)作為負(fù)責(zé)任的大國(guó)企，項(xiàng)目啟動(dòng)階段就應(yīng)該盡可能統(tǒng)籌項(xiàng)目建成后的各項(xiàng)必要功能，這既是鐵路生產(chǎn)發(fā)展的需要，更是建設(shè)美麗中國(guó)的需要。

下面以京通鐵路金溝屯道口改立交橋工程為例，介紹我們?cè)阼F路平改立工作中安全和環(huán)境保護(hù)方面的一些成功經(jīng)驗(yàn)和做法。

1 工程概況

京通鐵路(K200+431)金溝屯道口，位于河北省承德市灤平縣金溝屯鎮(zhèn)金溝屯村，為鋼筋混凝土鋪面結(jié)構(gòu)，道口寬度4.6 m。在該道口附近的京通鐵路里程K200+417處，有一處2-3.0 m、凈高2.4 m的排洪涵洞，結(jié)構(gòu)形式為蓋板箱涵。金溝屯道口改立交橋橋址平面圖見(jiàn)圖1。

圖1 金溝屯道口改立交橋橋址平面圖

京通鐵路金溝屯道口改立交橋工程選址在京通鐵路K200+415.8處，結(jié)構(gòu)形式為1-6.0 m閉合式框架橋，使用凈高4.5 m。在實(shí)現(xiàn)平交道口改立交橋的同時(shí)，拆除既有2-3.0 m蓋板涵，因此，新設(shè)框架橋具有行人兼泄洪雙重功能。

2 主要安全及環(huán)境保護(hù)措施

2.1 擋土墻頂?shù)臋跅U設(shè)計(jì)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)公路的鐵路平改立工程一般為鐵路企業(yè)單方面投資，建成后除立交橋主體及出入口端翼墻歸屬鐵路維護(hù)外，其他部分由于不能確定其產(chǎn)權(quán)單位，導(dǎo)致建成后陷入無(wú)人維護(hù)狀態(tài)，排水泵站損毀、欄桿丟失等現(xiàn)象比比皆是，不可避免。因此，下穿鐵路立交橋的引入引出道路擋土墻不設(shè)置欄桿，一般略高于原地面(高于地面0.3 m左右)，起到擋水作用即可。

由于此處位于金溝屯鎮(zhèn)金溝屯村人口較為密集區(qū)域，為配合當(dāng)?shù)匦罗r(nóng)村建設(shè)，本次設(shè)計(jì)在擋土墻頂設(shè)置格柵式方鋼管欄桿，避免行人(尤其是小孩)、牲畜、農(nóng)耕機(jī)具等不慎落入立交橋引道造成摔傷等生命財(cái)產(chǎn)損失。協(xié)議立交橋建成后除主體及出入口端翼墻外，其余部分交由當(dāng)?shù)卣M(jìn)行日常維護(hù)。擋土墻欄桿設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖2。

圖2 擋土墻欄桿設(shè)計(jì)圖

2.2 人行步臺(tái)設(shè)計(jì)

京通鐵路金溝屯道口改立交橋工程，通過(guò)技術(shù)手段就能夠滿足道路通行及排洪兩大功能。考慮到非汛期行人與機(jī)動(dòng)車混行、汛期行人涉水等存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，本次設(shè)計(jì)在新建立交橋下設(shè)置了專門(mén)的人行步臺(tái)(見(jiàn)圖3)，并逐步順坡、過(guò)渡到立交橋引道的一定高度范圍。這樣做既避免了非汛期行人和機(jī)動(dòng)車混行、搶道帶來(lái)的人身傷害風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，也避免了汛期行人涉水滑倒、摔傷等人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。

圖3 人行步臺(tái)示意圖

2.3 節(jié)約用地及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)方案

為節(jié)約寶貴的土地資源，在滿足道路安全通行條件的前提下，立交橋兩側(cè)的引入引出道路應(yīng)盡量順接兩側(cè)原有道路。本次金溝屯道口平改立工程最大設(shè)計(jì)坡度5.76%，轉(zhuǎn)彎半徑限定為30 m；路面結(jié)構(gòu)下部為0.2 m厚水泥穩(wěn)定碎石基層，上部為0.2 m厚C25混凝土面層；引道擋土墻采用薄壁式懸臂擋土墻結(jié)構(gòu)，均符合《農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》[1]之相關(guān)規(guī)定。

由于既有蓋板涵為泄洪涵，為節(jié)約寶貴的土地資源，新設(shè)立交橋的排水設(shè)計(jì)，上游側(cè)利用引道縱橫坡無(wú)組織排水，下游側(cè)則充分利用既有河道，沿新設(shè)道路外側(cè)匯入原排水系統(tǒng)。

2.4 既有蓋板涵拆除方案

本著保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、節(jié)省造價(jià)的原則，盡量減少拆除工程量、減少?gòu)U棄的建筑垃圾外棄。在進(jìn)行設(shè)計(jì)文件審查時(shí)，決定保留靠近京通鐵路金溝屯道口一側(cè)既有涵洞的邊墻不做拆除，最大限度減少施工對(duì)既有金溝屯道口一側(cè)的擾動(dòng)，保證既有金溝屯道口行人、車輛等的正常通行，同時(shí)，保留的邊墻可作為頂進(jìn)框架橋施工期間防止路基側(cè)向塌方的措施。施工完畢后，在保留的既有涵邊墻與新設(shè)框架橋邊墻間，采用素混凝土填充密實(shí)的技術(shù)措施。就位后新舊涵相對(duì)位置關(guān)系見(jiàn)圖4。

圖4 新舊涵相對(duì)位置關(guān)系圖

由于既有蓋板箱涵除蓋板為預(yù)制架設(shè)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)外，其余部分均為漿砌片石結(jié)構(gòu)。所以擬定的拆除方案為：先扒除蓋板頂部碎石道砟，然后在既有涵內(nèi)搭設(shè)簡(jiǎn)易支架，其上設(shè)置千斤頂和簡(jiǎn)易滑道，將蓋板頂起并逐塊移出鑿除處理；除需要保留的道口側(cè)既有涵洞邊墻和底板外，其余部分的邊墻和底板采用空壓機(jī)、風(fēng)鎬等小型機(jī)械配合，隨立交橋頂進(jìn)施工進(jìn)度，予以分段鑿除[2]。

2.5 D型便梁加固體系[3]

由于本橋在施工過(guò)程中，需要拆除舊涵與頂進(jìn)新橋同時(shí)進(jìn)行，立交橋穿越線路施工的時(shí)間相對(duì)以往較長(zhǎng)，對(duì)行車安全影響較大，因此，必須確保萬(wàn)無(wú)一失。

本次設(shè)計(jì)改變以往簡(jiǎn)單的工字鋼縱挑橫抬加固線路的方法，引入了“D型便梁加固體系”。該體系最大的優(yōu)勢(shì)是能有效保證施工期間的鐵路行車安全，即在鐵路安全行車的前提下，可以自由進(jìn)行既有橋涵的拆除、棄渣清理、框架箱涵頂進(jìn)、路橋過(guò)渡段回填等的相關(guān)工作。

具體做法是：在距京通鐵路中心線線路兩側(cè)各2.23 m處，設(shè)置4根挖孔灌注樁，樁長(zhǎng)20 m，樁徑1.25 m，間距24.5 m。作為搭設(shè)軍便梁的硬支點(diǎn)，其上架設(shè)軍便梁。24 m D型便梁平面布置圖見(jiàn)圖5。

圖5 24 m D型便梁平面布置圖

2.6 攔砂壩和沉砂池設(shè)計(jì)

由于該處框架橋位于山谷的泄洪通道，兼具泄洪功能。以往類似的設(shè)計(jì)一般只要實(shí)現(xiàn)平交道口改立交橋功能即可，這樣做的后果是，整個(gè)立交橋引道范圍或多或少會(huì)出現(xiàn)泥沙類堆積物，“晴天一身土，雨天一身泥”，與當(dāng)下的新農(nóng)村建設(shè)格格不入。因此，本次設(shè)計(jì)我們對(duì)山谷上游的既有河道進(jìn)行了局部加深和加寬清理，并在上游側(cè)立交橋的引道末端每隔30 m修建一道攔沙壩(共三道)，有效攔截泥沙沖入立交橋下的道路形成淤積。由于沉砂池內(nèi)的沉淀物多為砂礫性材料，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后亦可作為新農(nóng)村建設(shè)的原材料使用。攔沙壩和沉砂池平面布置見(jiàn)圖6。

圖6 攔沙壩和沉砂池平面布置圖

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，京通鐵路金溝屯道口改立交橋工程已順利實(shí)施完畢。

由于本工程采取了行之有效的安全措施，在工程實(shí)施過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了施工和行車的“雙安全”。同時(shí)，由于本工程采取了一系列的親民、愛(ài)民和便民的環(huán)境保護(hù)工程舉措，契合了當(dāng)前新農(nóng)村建設(shè)的大好局面，因而，得到了當(dāng)?shù)卣蛷V大村民的高度認(rèn)知，也為集團(tuán)公司后續(xù)平改立工程的順利開(kāi)展樹(shù)立了良好的典范，其后必將推進(jìn)集團(tuán)公司管內(nèi)的平改立工程更快、更好的實(shí)現(xiàn)。

“做一個(gè)工程，建一座豐碑”，仍是我們今后平改立工作努力的方向。

[1] 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求[S]. 2004-07-12.

[2] 溫志成，付建聰，馬占亞.淺埋暗挖隧道下穿既有重載鐵路安全技術(shù)研究[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生，2016，6(5)：245-250.

[3] 楊廣林.D型便梁加固線路頂進(jìn)箱涵施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2006(12)：41-43.