趙園園

摘 要：道路與交通是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。本文就是針對在高速公路建設(shè)中，SBS改性瀝青混凝土所起到的作用展開探究，從而得出其使用的最佳方法，為我國告訴公路建設(shè)提供一個有效的參考。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青混凝土；高速公路；路面施工；施工技術(shù)，施工工藝

1 SBS改性瀝青混凝土的內(nèi)容及特點(diǎn)

SBS改性瀝青混凝土是一種全新形式的混凝土，它的主要改進(jìn)方式是針對傳統(tǒng)瀝青混凝土的不耐溫差，缺少彈性進(jìn)行改進(jìn)。其主要表現(xiàn)為，在常規(guī)的瀝青混凝土加入具有熱塑性的橡膠素材，從而增強(qiáng)傳統(tǒng)瀝青混凝土的彈性恢復(fù)能力并且改善其受環(huán)境影響的問題。所以，一直以來，衡量一條道路好壞的標(biāo)準(zhǔn)，就是其回彈的能力和軟化指標(biāo)。顯然，新型的SBS瀝青混凝土路面有效的改善了這一點(diǎn)。并且，SBS的加入也讓施工的時候，具有了非常的靈活度，更少的收到了自然環(huán)境的制約。

2 基于SBS瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 厚度設(shè)計

一條高速公路的好壞，其厚度是第一標(biāo)準(zhǔn)。所以，如何建設(shè)好的高速公路，就需要按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，并結(jié)合理論知識，進(jìn)行合理的計算。理論上來說， SBS改性瀝青混凝土路面的厚度，應(yīng)該低于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面，并且其有著一層半剛性基層。這層半剛性基層所承載的作用，就是讓路面更具有抗壓能力。并且能夠抵抗裂縫。同時，半剛性基層由于造價較低，還會起到節(jié)約成本的作用。一條公路的建造，不止要考慮其質(zhì)量，也要考慮其成本的問題。所以，性價比高的方案才是好的方案。在已有的實(shí)踐中，SBS改性瀝青混凝土的最佳厚度就是12-18厘米。一些特殊的地點(diǎn)，如凍土，高降水，高溫等地區(qū)則需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行測算。

2.2 級配設(shè)計

級配設(shè)計相比于厚度設(shè)計，是更需要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況的。一般來說，水量是優(yōu)先考慮的條件。高降水會導(dǎo)致地基的變化，這就會讓路面發(fā)生問題。同時由于各地的車輛使用情況不同，車輛的噸位和車轍都是需要衡量的。不過，通常的標(biāo)準(zhǔn)都是采用AK-16A級配。而路面為了更好的承載壓力，則使用常見的骨架架構(gòu)，這樣能更好的增加高速公路的使用壽命。

2.3 配合比設(shè)計

（1）目標(biāo)配合比。目標(biāo)配合比的主要內(nèi)容是明確供料的實(shí)際比例和進(jìn)料的速度。在執(zhí)行試驗的過程中，需在粗細(xì)料堆中選取具有一定代表性的樣品，同時舍棄那些試驗數(shù)據(jù)結(jié)果相差較大的樣品。在制備試樣時，加熱礦料的溫度需恒定在180℃，加熱瀝青混凝土的溫度需恒定在170℃，而拌和過程中的溫度則應(yīng)為175℃。對瀝青混凝土的每一項指標(biāo)都進(jìn)行針對性的驗證，直到其可以滿足設(shè)計要求。

（2）生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比主要范圍五個步驟，分別為：通過試驗得到目標(biāo)配合比、檢驗集料的顆粒組成、集料篩分、配合比設(shè)計和確定用量（以馬歇爾試驗作為基準(zhǔn)和方法）。在設(shè)計的過程中，運(yùn)用目標(biāo)配合比中效果最為優(yōu)良的瀝青混凝土用量，并對其進(jìn)行試驗，在試驗結(jié)果分析完成以后，對瀝青混凝土的實(shí)際用量進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，從而得出最佳配合比。

（3）設(shè)計驗證。按照上述設(shè)計過程所得的最佳配合比進(jìn)行瀝青混凝土的制備和試驗性鋪設(shè)，對鋪設(shè)后的效果及各項指標(biāo)進(jìn)行檢驗，為后續(xù)的大范圍使用總結(jié)經(jīng)驗。如果預(yù)鋪段不能滿足設(shè)計要求，需要找到其原因，并有針對性的進(jìn)行配合比重調(diào)。

3 高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)

3.1 施工原材料

所謂好鐵出好鋼，只有過硬的材料才能造就一份好的SBS改性瀝青混凝土。尤其是在高速公路的建設(shè)問題上，任何的疏忽都可能導(dǎo)致巨大的問題，所以，在選擇原材料上，一定不能偷工減料，要做到“分量足，質(zhì)量高”，才能讓路面更加的結(jié)實(shí)。同時在采購商的選擇上，一定要選擇具有國家資質(zhì)的采購商。同時，在施工期間，存放問題也是需要考慮的，只有良好的儲存，才能讓原料在最佳狀態(tài)被使用。

3.2 施工工藝

（1）溫度控制。由于SBS改性瀝青混凝土的粘結(jié)性較好，所以施工過程中的溫度控制顯得尤為重要，這也是決定其發(fā)揮出最佳效果的前提。如果溫度沒有得到有效的控制，不僅會導(dǎo)致SBS改性瀝青混凝土的實(shí)際均勻程度無法滿足要求，還有可能為后續(xù)的攤鋪和碾壓工序造成不同程度的影響，所以在實(shí)際施工中，應(yīng)采取相應(yīng)措施準(zhǔn)確控制溫度。

（2）拌合。拌和之前，應(yīng)確保配合比是通過多次試驗得到的最佳方法，并在拌和過程中嚴(yán)格按照最佳配合比的要求進(jìn)行。拌和過程需得到相關(guān)人員的全程監(jiān)控，保證機(jī)械設(shè)備在正常的條件下運(yùn)行，所有指標(biāo)均滿足要求，以此避免混凝土拌和過程中出現(xiàn)離析或白花等不良現(xiàn)象。拌和均勻的混凝土不宜長時間存放，應(yīng)盡快運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，另外還要注意防止不必要的浪費(fèi)。

（3）運(yùn)輸。根據(jù)混凝土的實(shí)際用量和運(yùn)輸?shù)木嚯x選定合理的運(yùn)輸車數(shù)量。每輛運(yùn)輸車的車廂都必須保持清潔，不允許存在泥沙或其他雜質(zhì)。在運(yùn)輸以前，清掃完車廂之后需在車廂的接觸面上涂抹一層柴油與水的混合液（比例一般為1：3），起到潤滑的作用，防止混凝土與車廂粘連。卸除混凝土以后，應(yīng)立即清洗車廂，避免混凝土硬結(jié)在車廂上難以處理。在施工之前，應(yīng)對混凝土進(jìn)行細(xì)致的檢查，為了有效減少混凝土離析情況的發(fā)生，應(yīng)盡可能的縮短裝料的間距，如果混凝土出現(xiàn)離析，則需將其視為廢料進(jìn)行處理。另外，運(yùn)輸車必須具備完善齊全的覆蓋設(shè)施，以此保證混凝土運(yùn)輸過程中的防水和溫度控制。

（4）攤鋪。攤鋪機(jī)投入運(yùn)行之前，應(yīng)進(jìn)行全面的準(zhǔn)備和核查工作，例如熨平板的預(yù)熱、參數(shù)調(diào)整、運(yùn)料車就位等。在攤鋪之前，熨平板必須要進(jìn)行預(yù)熱處理，使其溫度在130℃以上，以此避免混凝土在熨平板地面粘結(jié)。攤鋪機(jī)在工作的過程中要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮，保持恒定的速度，通常在3m/min以內(nèi)，禁止突然變速、轉(zhuǎn)彎及提車情況的發(fā)生。另外，攤鋪機(jī)的集料斗需時刻保持滿載。攤鋪時，工作人員需檢查攤鋪完成后的路面是否存在離析、裂紋等情況，如存在，應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)救。

（5）碾壓。攤鋪完成以后，需對SBS改性瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓，從而提高瀝青混凝土的密實(shí)程度。碾壓過程一般可分為三個步驟，分別為初壓、重壓和終壓。為確保碾壓的效果，壓力機(jī)應(yīng)時刻保持平緩，根據(jù)所用壓路機(jī)的類型確定適宜的行駛速度，且保持恒定。如果路面的溫度在60℃以上，則壓路機(jī)不能在此停留。

4 總結(jié)

SBS改性瀝青混凝土路面替代傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面，已經(jīng)成為了一個時代的趨勢。所以，關(guān)于SBS改性瀝青混凝土路面的研究，也是當(dāng)前非常重要的課題。在這份方面，除了理論的研究，增加科研人員外，對于現(xiàn)場的實(shí)地勘測人員的培養(yǎng)也是至關(guān)重要的。一個好的施工工藝的推廣，是離不開無數(shù)人的努力的，所以，培養(yǎng)人才是一切的根本。相信，在不久的將來，高速公路會更加的高速，路面也會有更好的路面。

參考文獻(xiàn)

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