郭世亮

摘 要：壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間，是提高機車運用效率的有效措施，對降低運輸成本，保障行車安全，提高鐵路競爭力發(fā)揮重大作用。本文結(jié)合機車的運用管理，探索壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間的有效途徑，縮短段停時間、站停時間及機車走行時間，提高機車運用效率，多快好省地完成鐵路運輸任務(wù)。

關(guān)鍵詞：鐵路；機車；周轉(zhuǎn)時間；提高效率

縮短機車周轉(zhuǎn)時間可以減少運用機車臺數(shù)，提高機車運用效率。壓縮機車車輛周轉(zhuǎn)時間是鐵路提高運輸效率要攻克的難題之一， 是挖潛擴(kuò)能投入少、見效快的重要措施，是實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的有效途徑。

1 機車全周轉(zhuǎn)時間的基本概念

機車全周轉(zhuǎn)時間為機車每周轉(zhuǎn)一次所用的全部時間（非運用時間除外），它包括：純運轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時間。

1）純運轉(zhuǎn)時間： 指機車在區(qū)間內(nèi)運行的時間，包括在區(qū)間內(nèi)各種原因的停留時間（區(qū)間裝卸除外）。

2）中間站停留時間：指機車在牽引區(qū)段內(nèi)的中間站停站和調(diào)車時間。

3）機車在本段、折返段所在站停留時間：指機車自出段時起至在本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時起至入段時止的全部時間，其中包括調(diào)車時間。

4）機車在本段、折返段停留時間：指機車入段時起至出段時止的時間，不包括非運用時間。機車全周轉(zhuǎn)時間是考核機車運用效率、衡量鐵路運營管理水平的一項重要的綜合性指標(biāo)，用它可以綜合反映運輸工作質(zhì)量的優(yōu)劣和運輸組織水平的高低?？s短機車周轉(zhuǎn)時間可以減少運用機車臺數(shù)，提高機車運用效率，從而可以降低運營成本，增加運輸生產(chǎn)效益。

2 機車全周轉(zhuǎn)時間的影響因素

影響機車周轉(zhuǎn)時間長短的直接因素就是機車在區(qū)間的純運轉(zhuǎn)時間、機車在中間站的停留時間、機車在本段及其所在站的停留時間和機車在折返段及其所在站的停留時間，而決定這四個時間長短的間接因素是車站作業(yè)水平、段內(nèi)組織水平、運輸調(diào)度指揮水平、技術(shù)速度、機車交路長度、機車乘務(wù)員的操作水平等。機車周轉(zhuǎn)時間不僅與機務(wù)部門工作質(zhì)量有關(guān)，也與其他部門的工作相關(guān)，如日常運輸調(diào)度工作、編組站工作等。這些因素既有主觀方面，也有客觀方面，所以要想壓縮機車周轉(zhuǎn)時間，就需要對主、客觀因素進(jìn)行綜合分析，找出其中問題所在，提出相應(yīng)的解決方案，以改進(jìn)機車運輸生產(chǎn)工作。

1）車站作業(yè)和段內(nèi)作業(yè)組織水平：車站作業(yè)組織水平和段內(nèi)作業(yè)組織水平的合理與否將直接影響機車周轉(zhuǎn)時間的長短。對于始發(fā)站來說，如果忽視機車的合理組織，將直接延長機車在本段所在站的停留時間；對于中間站來講，列車經(jīng)正線通過和側(cè)線通過，產(chǎn)生純運行時間就有很大差異。

2）運輸調(diào)度指揮水平：鐵路運輸調(diào)度對機車運用效率也起著重要作用。在固定區(qū)段上，旅行時間的長短主要取決于調(diào)度的指揮，所以機車周轉(zhuǎn)時間的長短大部分都掌握在調(diào)度指揮環(huán)節(jié)。

3）技術(shù)速度：技術(shù)速度是指列車在區(qū)間內(nèi)平均每小時走行的公里數(shù)，它與本務(wù)機車純運行時間成反比。乘務(wù)員技能不強，列車不能按圖定時運行導(dǎo)致機車純運轉(zhuǎn)時間延長。一是由于機務(wù)管理人員和乘務(wù)員在思想中仍然存在“越慢越安全”的認(rèn)識誤區(qū)，降低運行速度，導(dǎo)致列車在區(qū)間運行時間延長。二是操縱技能不高，使?fàn)恳剌d列車在高坡區(qū)段遇雨雪天氣時，發(fā)生區(qū)間運緩，導(dǎo)致坡停事故。三是乘務(wù)員在站線長度、列車換長能夠滿足一次拉過標(biāo)的情況下，先停車再往前牽引，增加了運行時間。

4）機車在本段及折返段的整備程序：科學(xué)合理的整備作業(yè)不僅能從根本上為機車質(zhì)量提供保障，而且直接關(guān)系機車在庫內(nèi)停留時間的長短。

5）機車運轉(zhuǎn)制： 機車周轉(zhuǎn)時間與機車運轉(zhuǎn)制有一定關(guān)系。如循環(huán)運轉(zhuǎn)制與肩回運轉(zhuǎn)制相比，由于一個周轉(zhuǎn)中一般不進(jìn)段整備，所以可縮短機車周轉(zhuǎn)時間。

6）車流的均衡性： 由于受編組站接發(fā)能力限制，在列車密集到達(dá)時，極易發(fā)生列車在中間站等線情況，造成機車停時延長。又由于一些車站為了完成運輸任務(wù)，提早向調(diào)度申請扣留機車，但因貨物裝卸、車輛檢查、調(diào)車作業(yè)組織不力等原因，造成加開的列車不能按圖編組完成，使機車在車站等待時間較長。通過上述工作和分析，可以為縮短機車周轉(zhuǎn)時間所采取的方法和措施提供科學(xué)依據(jù)。

3 壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間應(yīng)采取的措施

3.1縮短段停時間

主要方法是在段停時間內(nèi)提高作業(yè)效率，減少作業(yè)時間，可以采用以下措施：

1）壓縮機車供應(yīng)，加速機車周轉(zhuǎn)。合理控制機車供應(yīng)，充分考慮機車效率指標(biāo)，避免大計劃使用機車，造成機車?yán)速M。 減少機車在運行途中因為交路不暢、等車、等開現(xiàn)象的發(fā)生，盡快暢通運輸通道，盡可能抓機車“緊交路”，保證機車快速周轉(zhuǎn)。

2）提高機車檢修和保養(yǎng)質(zhì)量，嚴(yán)防機車“帶病”上線運行，減少因機車質(zhì)量產(chǎn)生的事故。采用先進(jìn)的整備裝備，實行分段、分片立體平行作業(yè)，減少機車移動次數(shù)和距離，提高作業(yè)效率，把正常整備時間壓縮到最小。對庫內(nèi)停留時間較長的機車及時進(jìn)行調(diào)整，及時轉(zhuǎn)入段備或其他工作，減少由于系統(tǒng)變化而引起的機車?yán)速M。

3）調(diào)度所、機務(wù)值班員和車站值班員間要加強聯(lián)系，及時溝通信息，準(zhǔn)確掌握列車、機車運行情況，盡量把機車叫班計劃下達(dá)準(zhǔn)確以減少出勤后不能出庫現(xiàn)象，使機車出庫即掛車、掛車就開車，努力減少機車在站停留時間。

4）乘務(wù)員要認(rèn)真執(zhí)行一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交接班和進(jìn)行出乘準(zhǔn)備工作，發(fā)現(xiàn)機車質(zhì)量問題及時處理，做到對口交接，交班不交活，杜絕由于作業(yè)不細(xì)，責(zé)任心不強造成的接班后機車臨修或遲撥，影響機車正點出庫。

5）合理標(biāo)志并實施列車運行圖。從計劃上壓縮機車在本段和折返段的停留時間，合理配置機車交路，使到達(dá)車次與始發(fā)車次之間的時間間隔盡可能小。

6）減少機車在站停留的時間，在安全條件下，適當(dāng)提高機車入庫走行速度，有效組織到發(fā)線上的到達(dá)出發(fā)作業(yè)，減少等待時間。

3.2 縮短中間站停時間和本（外）站停時間

1） 為大型中間站配備大功率調(diào)車機車，減少使用本務(wù)機車擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的次數(shù)，壓縮中間站停時間。

2） 為調(diào)車作業(yè)較多的中間站配備平面調(diào)車設(shè)備，培養(yǎng)專門的調(diào)車員，提高調(diào)車技術(shù)水平，提高作業(yè)效率。車站值班員要積極和行車調(diào)度員及相鄰站進(jìn)行聯(lián)系，掌握正線列車通過情況，合理安排作業(yè)順序，節(jié)省調(diào)車時間。

3） 提高車站快速作業(yè)能力，減少機車在中間站等線時間。加強行車組織，為減少在中間站停留時間，減少本務(wù)機車在中間站的作業(yè)，壓縮本務(wù)機車在中間站作業(yè)的時間。要協(xié)調(diào)好列檢、調(diào)車員、機車乘務(wù)員的工作，相互配合，積極協(xié)作，減少推諉扯皮，維護(hù)正常運輸秩序，減少因等線而引起不必要的中間停車。

4）降低單機走行公里。由于單機走行是一種非生產(chǎn)性運行，所以對機車和調(diào)度人員來說，應(yīng)積極提倡單機掛車，減少單機走行和單機對流。

3.3 提高機車技術(shù)速度，以全面壓縮機車純運行時間技術(shù)速度直接反映出機車在區(qū)間運行的快慢，它的高低直接影響全周轉(zhuǎn)時間的長短。機車在區(qū)間的運行快慢與乘務(wù)員操縱水平的高低有很大的關(guān)系，乘務(wù)員應(yīng)不斷加強自身操縱技術(shù)的學(xué)習(xí)，提高機車操縱水平。要教育機車乘務(wù)員走出“越慢越安全”的認(rèn)識誤區(qū)，學(xué)會按圖開車，用科學(xué)的方法開車，減少區(qū)間運緩和坡停事故的發(fā)生。區(qū)間施工和限速嚴(yán)重影響了技術(shù)速度，這就要求工務(wù)施工時要有明確的施工計劃，不要盲目加大施工地段的距離，對已經(jīng)施工完成的地段及時向調(diào)度匯報。調(diào)度要根據(jù)匯報內(nèi)容及時撤除施工地段的限速，最大限度地降低對技術(shù)速度造成的影響。

4 結(jié)束語

機車是鐵路運輸?shù)膭恿Y源，機車運用的各個部門和環(huán)節(jié)的安排對經(jīng)濟(jì)效益都會產(chǎn)生一定的影響，機車運用效率的高低對運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)收入具有重要的影響。壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間是一個系統(tǒng)工程，是運輸生產(chǎn)各部門必須協(xié)調(diào)的工作，壓縮機車全周轉(zhuǎn)時間不僅可以提高運輸效率，而且在降低運輸成本、保證行車安全、增強鐵路的競爭力等方面也有很大幫助。

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