覃 波

（廣西機電技師學院，廣西 柳州 545005）

B12發(fā)動機是上汽通用五菱公司研發(fā)生產(chǎn)的B系列的一款發(fā)動機，該發(fā)動機形式為16氣門（每缸4氣門），直列4缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機，總排量1.206L，壓縮比9.8:1,最大功率63KW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，怠速轉(zhuǎn)速750rpm±50rpm，保證了發(fā)動機良好的工作性能和功率輸出。當出現(xiàn)起動機帶動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，而發(fā)動機無法起動的故障時，應(yīng)依據(jù)故障現(xiàn)象分析故障原因，查閱維修手冊，確定故障范圍和故障部位，使用檢測量具從燃油泵和噴油器控制電路、點火控制電路、ECU電源電路、傳感器電路等方面進行診斷，查找排除故障。

1 執(zhí)行元件故障分析

1.1 燃油供給系統(tǒng)故障分析

B12發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)采用內(nèi)調(diào)節(jié)式燃油供給系統(tǒng)，當輸油管中的燃油壓力高于標準壓力時，油壓調(diào)節(jié)器控制管路中的燃油在油箱內(nèi)部卸壓回油。每次打開點火開關(guān)到ON擋位時，電控單元接收到點火開關(guān)接通信號，控制電動汽油泵通電2～3秒，此時如果電控單元接收到發(fā)動機持續(xù)轉(zhuǎn)速信號時，電動汽油泵會連續(xù)工作。B12發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的組成有燃油箱、電動汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、油管等。造成燃油系統(tǒng)故障的主要部件是燃油泵和噴油器。

檢查燃油泵是否工作時，首先打開點火開關(guān)至ON擋位時，觀察臺架上的燃油壓力表，燃油壓力表的指針應(yīng)指向250～300 Kpa的壓力，如果燃油壓力表指針指向0不動，說明燃油管路沒有油壓，則重點檢查燃油泵保險、繼電器、燃油泵和燃油泵控制電路。

打開點火開關(guān)至ON擋位時，燃油壓力表的指針應(yīng)指向250～300 Kpa范圍的壓力時，則起動發(fā)動機，檢查燃油泵是否工作，如果不工作，則重點檢查曲軸位置傳感器。

噴油器控制電路的檢測，主要是檢測電源電路和控制電路兩部分。斷開噴油器4個缸的插頭，打開點火開關(guān)至ON擋，用萬用表20V直流電壓擋位檢測各個缸的電源線，電壓應(yīng)接近或等于蓄電池端電壓為正常，如果電壓為0V，則重點檢查噴油器電源電路。用二極管試燈筆逐缸檢測噴油器信號線，二極管試燈筆一端接蓄電池“+”極，另一端接噴油器信號線端，起動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃爍，否則用萬用表200Ω電阻檔位測量各個噴油器信號線至ECU端電阻，應(yīng)在1Ω左右。檢測線路端對端電阻值正常則清洗或更換噴油器。

1.2 點火控制系統(tǒng)故障分析

B12發(fā)動機點火控制系統(tǒng)采用的是分組同時點火的控制模式，ECU接收到曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)角信號，以此信號確定發(fā)動機各缸的點火和噴油正時時刻，ECU據(jù)此控制相應(yīng)點火線圈初級線圈電流的通斷，從而在次級線圈繞組中產(chǎn)生高壓電，擊穿火花塞間隙，點燃氣缸里面的混合氣。當點火控制模塊出現(xiàn)故障，ECU會自動切斷發(fā)動機各缸噴油器噴油信號，停止噴油。發(fā)動機也無法起動。

點火控制系統(tǒng)的檢測方法：取下點火控制器線速插頭，用萬用表檢測點火控制器的電源線電壓應(yīng)為12V，否則重點檢查電源電路。用二極管試燈筆一端接到電源“+”極端，另一端接各缸點火控制信號線，起動發(fā)動機，在曲軸位置傳感器無故障情況下，二極管試燈應(yīng)閃爍。如檢測時試燈不閃爍，應(yīng)檢測各缸信號控制線插頭到ECU針腳A31、A32之間的電阻值為1Ω左右。如果電阻值符合要求，則檢測點火控制器線圈電阻：初級線圈電阻1.5±1Ω，次級線圈電阻5000±1000Ω。否則說明故障在點火控制器，可以通過換件的方法排除故障。

2 傳感器故障分析

2.1 曲軸位置傳感器故障分析

B12發(fā)動機曲軸位置傳感器是霍爾效應(yīng)式傳感器，傳感器利用磁場強弱或通斷來控制霍爾電壓的有和無，從而輸出相應(yīng)頻率信號。傳感器安裝在變速器殼體上，傳感器產(chǎn)生58X基準信號，曲軸每轉(zhuǎn)一圈，產(chǎn)生58個曲軸脈沖，ECU利用58X基準信號計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置，確定發(fā)動機點火和噴油的正時時刻。

曲軸位置傳感器的檢測：關(guān)閉點火開關(guān)的情況下斷開曲軸位置傳感器插頭，接通點火開關(guān)，用萬用表20V直流電壓檔位測量傳感器電源線應(yīng)有12V電壓，否則重點檢查傳感器電源線路。測量傳感器信號線電壓值應(yīng)為5V，否則應(yīng)斷開ECU線束插頭，端對端測量傳感器信號線到電腦板B54號針腳之間的電阻，電阻值應(yīng)在1Ω左右。安裝傳感器及ECU線束插頭，起動發(fā)動機用萬用表測量傳感器信號線電壓應(yīng)在2.5～2.7V之間變化。否則說明傳感器故障，可以通過更換傳感器來排除故障。

2.2 凸輪軸位置傳感器故障分析

B12發(fā)動機凸輪軸位置傳感器也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器，安裝在凸輪軸端蓋上。凸輪軸位置傳感器可用來監(jiān)測曲軸位置并將其凸輪軸關(guān)聯(lián)起來，以便ECU判定噴油器可以向那個氣缸噴油。

凸輪軸位置傳感器的技術(shù)標準和檢測方法與曲軸位置傳感器一致，可以借鑒曲軸位置傳感器的檢測方法。

2.3 進氣壓力傳感器故障分析

B12發(fā)動機進氣壓力傳感器安裝在發(fā)動機進氣總管上，傳感器根據(jù)進氣歧管壓力間接測量發(fā)動機吸入的空氣量。傳感器由硅片、真空室、電路組成，硅片受進氣壓力作用發(fā)生變形，改變電阻值，使傳感器輸出的電壓發(fā)生改變。

進氣壓力傳感器檢測：接通點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量傳感器電源線，5V電壓為正常。在靜態(tài)下測量信號線與地線之間的電壓應(yīng)為：4V左右，怠速時的電壓應(yīng)為：1.0～1.5V左右，大負荷時的電壓應(yīng)為：4.5～5.0V左右。否則檢修線路或更換傳感器排除故障。

3 B 12 發(fā)動機ECU電源電路分析

3.1 電路的基本組成

B12發(fā)動機電源電路主要包括點火開關(guān)控制的電源電路、主控繼電器控制的電源電路、ECU常電源電路、故障指示燈電路。

3.2 ECU電源電路分析

點火開關(guān)控制的電源電路分析：打開點火開關(guān)至ON擋時，電流從蓄電池“+”極→F10保險→點火開關(guān)→ECUB29針腳→搭鐵→蓄電池“-”極。

常電源電路分析：常電源電路電流由蓄電池“+”極→F6保險 →ECUB30針腳→搭鐵→蓄電池“-”極。

主控繼電器電路分析：打開點火開關(guān)，ECUB29針腳接收到12V電壓信號時，ECU控制A7針腳與負極電路導通，主控繼電器線圈通電工作產(chǎn)生電磁場，吸合30和87端常開觸點，電流從蓄電池“+”極→F2保險→ECUB30針腳→搭鐵→蓄電池“-”極。

故障指示燈電路分析：打開點火開關(guān)至ON擋時，電流從蓄電池“+”極→點火開關(guān)→F11保險→故障指示燈→ECUA71針腳→搭鐵→蓄電池“-”極。接通點火開關(guān)時，ECU系統(tǒng)正常情況下，指示燈應(yīng)點亮，發(fā)動機起動正常運轉(zhuǎn)后，ECU斷開故障指示電路，故障燈應(yīng)熄滅。

4 結(jié)語

本文分析了沒有故障診斷儀器的情況下，如何運用數(shù)字式萬用表和二極管試燈筆解決發(fā)動機臺架無法起動的故障。電控發(fā)動機無法起動的原因有很多方面，在機械系統(tǒng)正常的情況下，我們可以依據(jù)故障現(xiàn)象來分析故障原因，縮小確定故障范圍，就顯得尤為重要。這需要掌握電控發(fā)動機的構(gòu)造、基本工作原理外，還需要掌握常規(guī)的檢測流程和方法。診斷排除故障時應(yīng)從簡單到復雜，由外向里的方式來診斷排除故障。這對沒有故障診斷儀器的情況下是快速診斷排除電控發(fā)動機教學臺架故障的最好方法。

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