武洪海
在明挖車站側(cè)墻混凝土施工中,由于墻體高度和厚度較大,直接采用普通的竹膠板和鋼模板施工風(fēng)險(xiǎn)和難度大,所以采用組合三腳架鋼模板,這樣不僅施工效率高、進(jìn)度快,更能多次使用,節(jié)省材料。本文提出了在車站無側(cè)壁支護(hù)下側(cè)墻采用組合三腳架雙側(cè)鋼模板的施工措施,保證了車站順利完工。
井岡山路站位于長江中路和井岡山路交叉路口,車站為1號(hào)線與13號(hào)線“T型”換乘。13號(hào)線井岡山路車站成南向北,沿井岡山路下布置。車站東北象限為佳世客黃島購物中心,西北象限為世紀(jì)商城和海豐大酒店,西南象限為家佳源商場、住宅小區(qū)(唐島灣小區(qū)、恒基家園小區(qū))及一個(gè)廢棄基坑,東南象限為利群集團(tuán)超市。長江中路現(xiàn)狀約37m,雙向8車道,道路紅線寬70m,車流量較大;井岡山路現(xiàn)狀寬約20m,雙向四車道,道路紅線寬45m,車流量較大。在進(jìn)行側(cè)墻模板施工時(shí),設(shè)計(jì)使用組合三腳架雙側(cè)鋼模板進(jìn)行施工,主要由三腳架、模板、固定和調(diào)節(jié)等部分構(gòu)成,使用三腳架作為單側(cè)墻體模板的受力支撐系統(tǒng)。
在本工程中,地鐵車站深基坑右線由于無側(cè)壁支護(hù),會(huì)給鋼模板施工帶來以下技術(shù)難點(diǎn):
(1)由于該車站工程基坑右側(cè)無支護(hù),無法安裝龍門吊,選用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工時(shí),鋼模板吊裝風(fēng)險(xiǎn)和難度大,需合理地制定施工措施。
(2)在進(jìn)行車站施工時(shí),無側(cè)壁一側(cè)雙側(cè)模板組裝難度大,此外模板施工過程中無側(cè)壁一側(cè)模板的拆除難度也比較大。
三腳架模板主要由三腳架、模板、固定和調(diào)節(jié)等部分組成,該車站側(cè)墻高度最大值為6.6m,鋼模板選用1×1.5m的模板。選用大塊組合鋼模板進(jìn)行側(cè)墻的施工,縱橫肋板使用尺寸為63×7mm的鋼板,邊肋選用L63×5mm的角鋼。使用專用扣件對(duì)各個(gè)模板進(jìn)行連接,每一個(gè)模板使用4顆勾頭螺栓直接固定到三腳架上。
固定和調(diào)節(jié)部分主要由外連桿、預(yù)埋螺桿、調(diào)節(jié)杠、壓梁等構(gòu)成,外連桿和預(yù)埋螺桿使用直螺紋鋼筋,鋼筋露出地面的長度設(shè)計(jì)為130mm。地面和螺桿之間的角度保持在45°,使用[10雙拼槽鋼作為壓梁,使用[12槽鋼墊到外螺母下,使用42×350mm雙螺母全絲桿作為調(diào)節(jié)桿。
模板拆除時(shí),要先將支架后支座松動(dòng),然后將埋件部分松動(dòng),埋件徹底清除后進(jìn)行分類存放。模板在混凝土澆筑48h后才可拆除。在拆除定型墻模板時(shí),要先將斜支撐拆除,然后將穿墻螺栓和縱橫鋼愣拆除,最后使用撬杠將模板撬動(dòng),使模板從墻面脫離后即可吊運(yùn)走模板。
模板拼裝的施工流程為:綁扎鋼筋并進(jìn)行驗(yàn)收→將外墻邊線彈出→合外墻模板→將單側(cè)支架吊裝到位→將單側(cè)支架安裝好→安裝好加強(qiáng)鋼管→安裝好壓梁槽鋼→安裝好埋件系統(tǒng)→對(duì)支架的垂直度進(jìn)行調(diào)節(jié)→將操作平臺(tái)安裝好→緊固檢查一次埋件系統(tǒng)→驗(yàn)收合格后進(jìn)行混凝土的澆筑。
本車站由于一側(cè)靠近廢棄基坑,車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)只有一側(cè)墻體,而且由于周邊建筑物關(guān)系,局部會(huì)出現(xiàn)無法吊運(yùn)到指定位置的死角,所以模板吊裝需采用車載吊車配合塔吊二次吊運(yùn)才能滿足現(xiàn)場施工條件。模板采用兩點(diǎn)吊裝,吊點(diǎn)固定在模板上部的兩個(gè)角點(diǎn)位置,在模板起吊時(shí),所有人員應(yīng)處在距離吊裝模板2m以外的地方,吊裝時(shí)要穩(wěn)起穩(wěn)落。吊裝現(xiàn)場必須有專人進(jìn)行監(jiān)督指揮,要按模板安裝順序進(jìn)行吊裝,先里后外,先角模后墻模。吊裝過程中模板下方禁止人員通過或停留。信號(hào)工及各項(xiàng)操作人員必須站在安全可靠的地方,模板吊起高度超過障礙物1m后方可轉(zhuǎn)臂,不準(zhǔn)碰撞已安裝好的模板和其它設(shè)施,禁止模板大幅擺動(dòng),要緩慢落繩。在無法吊運(yùn)到指定位置的死角處,再用車載吊車將模板吊裝到模板安裝的指定位置。
(1)埋件部分安裝
埋件使用螺紋三級(jí)鋼,螺桿的長度為700mm,直徑為25mm。地腳螺栓出地面530mm,和混凝土面之間的距離為650mm。各個(gè)埋件之間單邊墻地腳螺栓為300mm,雙邊墻地腳螺栓平面之間的距離為900mm,分別在靠近一段墻體的起點(diǎn)和終點(diǎn)布置預(yù)埋件。
架體和埋件系統(tǒng)的構(gòu)造如下圖所示。埋件和地面之間成45°角,在進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)埋作業(yè)時(shí)要拉通線,使埋件保持在同一條線上。此外,埋件的預(yù)埋角度需控制在45°。
支架配件系統(tǒng)構(gòu)造圖
在預(yù)埋地腳螺栓前,需做好螺紋的保護(hù)工作,使用塑料布包裹住螺紋,并綁扎牢固,避免施工過程中在絲扣上粘附,影響螺母的連接。
由于地腳螺栓無法和結(jié)構(gòu)主筋直接進(jìn)行點(diǎn)焊,為了避免混凝土澆筑過程中埋件不會(huì)出現(xiàn)偏移或跑位的情況,需在對(duì)應(yīng)的位置增設(shè)附加鋼筋,將地腳螺栓點(diǎn)焊在附加鋼筋上,進(jìn)行點(diǎn)焊作業(yè)時(shí),注意不要對(duì)埋件的有效直徑造成損壞。
(2)安裝模板和單側(cè)支架
單側(cè)支架之間的距離為650mm~800mm。施工過程中用到的φ48鋼管架需在施工現(xiàn)場進(jìn)行制作。
雙側(cè)模板施工時(shí),先將模板的下口和預(yù)先彈好的墻邊線對(duì)齊,然后將鋼管背楞安裝好,使用鋼管臨時(shí)撐住墻體模板。
單側(cè)支架的吊裝。首先從堆放場將單側(cè)支架吊運(yùn)至施工現(xiàn)場。在吊裝單側(cè)支架時(shí),要注意輕拿輕放,多榀支架在一起進(jìn)行堆放時(shí),要注意平整堆放到場地上,避免支架出現(xiàn)變形的情況。
單側(cè)支架由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和加高節(jié)組裝而成,施工時(shí)需在堆料場提前將材料拼裝好,然后運(yùn)輸?shù)剿跏┕がF(xiàn)場。
對(duì)于直面墻體部分,在安裝五榀或六榀單側(cè)支架后,即可進(jìn)行埋件系統(tǒng)壓梁槽鋼的穿插,并在安裝好支架后將埋件系統(tǒng)安裝好。
使用鉤頭螺栓將單側(cè)支架和模板背楞連接成一個(gè)整體,對(duì)單側(cè)支架后支座進(jìn)行調(diào)整,直到模板面板上口向墻內(nèi)傾約5mm后因單側(cè)支架受力后,可以將模板略向后傾。
對(duì)一次埋件受力系統(tǒng)再次進(jìn)行檢查和緊固,保證澆筑混凝土是模板下口不會(huì)出現(xiàn)漏漿的情況。
為了避免在澆筑混凝土?xí)r出現(xiàn)漏漿的情況,可在澆筑側(cè)墻墻體時(shí)對(duì)混凝土的澆筑高度進(jìn)行控制。也就是保證澆筑混凝土?xí)r,超出中板下腋角底標(biāo)高2cm,將2cm浮漿剔除后,使中板模板和墻體靠近后即可進(jìn)行支設(shè)。
(1)外墻混凝土澆筑24h后即可拆除單側(cè)支架,先將支架后支座松動(dòng),然后將埋件部分松動(dòng)。將埋件部分徹底拆除后進(jìn)行分類存放。將單側(cè)支架調(diào)走,然后使用模板貼靠在墻面上,并使用鋼管進(jìn)行臨時(shí)支撐。
(2)混凝土澆筑48h后將模板拆除,先使用撬棍使模板一端松動(dòng),然后順著墻推開模板,確保墻體混凝土不粘模時(shí)吊離模板。模板拆除后直接在架上進(jìn)行堆放。
(3)拆除定型墻模板,首先將斜支撐和斜拉桿拆除,然后將縱橫鋼楞和穿墻螺栓拆除,最后使用撬杠將模板輕輕撬動(dòng),待模板從墻面脫離后,即可吊運(yùn)走模板。
綜上所述,本車站工程在施工過程中使用組合三腳架雙側(cè)模板支撐體系進(jìn)行施工,取得了良好的施工效果:安全性顯著提升;保證了混凝土的外觀質(zhì)量;保證了施工進(jìn)度;節(jié)省了施工費(fèi)用。因此,該技術(shù)值得推廣應(yīng)用。