肖 驊，韓 明，王銳淇，何 為 XIAO Hua,HAN Ming,WANG Ruiqi,HE Wei

（1.陸軍勤務(wù)學(xué)院，重慶 401331；2.65160部隊，遼寧 錦州 121017；3.91421部隊，山東 青島 266011）

1 軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)急保障價值實現(xiàn)

1.1 軸輻式應(yīng)急物資籌措網(wǎng)絡(luò)

所謂軸輻式應(yīng)急物資籌措網(wǎng)絡(luò)，是指以主要應(yīng)急物流節(jié)點(diǎn)——軸（物流樞紐城市、樞紐港口、車站、空港等）為軸心，以次要應(yīng)急物流節(jié)點(diǎn)——輻為附屬，形成具有密切聯(lián)系的類似“自行車輪子”的空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。航空業(yè)率先采用軸輻式網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式并取得了一系列優(yōu)勢。在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢日趨加強(qiáng)的總體背景下，軸輻式網(wǎng)絡(luò)體系已成為不同尺度區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。若將軸輻式網(wǎng)絡(luò)體系引入到應(yīng)急物流保障體系中，一個區(qū)域一旦建立區(qū)域性軸輻式應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)體系，就意味著該區(qū)域在大規(guī)模突發(fā)事件發(fā)生時能夠發(fā)揮高效的應(yīng)急物資保障能力。

1.2 軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)能更好地適應(yīng)應(yīng)急保障需求

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者需求呈現(xiàn)多樣化、個性化的特點(diǎn)，物流需求呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次的特點(diǎn)。而且零擔(dān)貨物的來源不確定性較高，各地區(qū)貨量也不均衡，同時貨物時效性較高，因此，要在這樣的條件下實現(xiàn)快速而經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)輸，采用軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)能有效降低貨運(yùn)成本，提高貨運(yùn)效率和服務(wù)水平。

1.3 軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)能降低應(yīng)急保障成本提升保障能力

軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)是通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用而形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大物流的總產(chǎn)出，降低了平均物流成本。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)來看，通過網(wǎng)絡(luò)把孤立的物流路線相連，提供許多新的起點(diǎn)連接，將更多的物流節(jié)點(diǎn)（城市）納入網(wǎng)絡(luò)中，使物流網(wǎng)絡(luò)銜接的市場成倍增加，產(chǎn)生更多應(yīng)急物資籌措渠道。物流企業(yè)構(gòu)筑了軸輻式物資籌措后，會擁有更多的應(yīng)急物流信息源，當(dāng)這些物流活動聯(lián)合時比單個獨(dú)立的物流活動會獲得更大的效益。從范圍經(jīng)濟(jì)來看，軸輻式物資籌措系統(tǒng)是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，空間上拓展越多的網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大應(yīng)急救援能力。

1.4 軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)有利于節(jié)省應(yīng)急運(yùn)載資源

采用完全直達(dá)式物資籌措網(wǎng)絡(luò)，在這8個節(jié)點(diǎn)之間，存在多條運(yùn)輸線路，至少需要許多輛運(yùn)載工具。對物流公司而言采用軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)將在很大程度上節(jié)省運(yùn)載工具資源。隨之可以減少燃油、過橋過路費(fèi)、駕駛?cè)藛T的工資和福利等相關(guān)的成本支出。對于社會環(huán)境而言，由于運(yùn)載工具的減少，相應(yīng)的減少了由運(yùn)載工具所帶來的廢氣和噪聲污染、燃油消耗，減少了環(huán)境污染。

1.5 軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)有利于建設(shè)應(yīng)急物流樞紐站

由于網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)沒有被明確定位，很多地區(qū)熱衷于將本地建設(shè)成物流樞紐站、交易中心或者配送中心，這樣不僅不利用資源的有效利用，甚至造成了浪費(fèi)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點(diǎn)地位確定之后，合理規(guī)劃各節(jié)點(diǎn)的樞紐地位，有的放矢，有主有次地把有限的資金投入到確定的樞紐中心的重點(diǎn)建設(shè)中。有效地避免了各地由于無序競爭而引起的重復(fù)建設(shè)和資源配置的極大浪費(fèi)，并能促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流樞紐站快速全面的形成。明確定位、重點(diǎn)投資，有利于物流樞紐站規(guī)模的擴(kuò)大，有利于物流樞紐站配備大型化、現(xiàn)代化的配套設(shè)施以及高素質(zhì)的人員。

1.6 軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)應(yīng)依托當(dāng)前城市的發(fā)展而建設(shè)

軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)可以增強(qiáng)城市群綜合實力，強(qiáng)化城市群集聚與擴(kuò)散功能?，F(xiàn)代物流作為現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，借用城市的發(fā)展開展軸輻式物資籌措網(wǎng)絡(luò)建設(shè)既可以提高城市群經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益、優(yōu)化資源配置、提高城市群綜合實力，又能整合城市物流資源、建立強(qiáng)有力的區(qū)域應(yīng)急保障力量。

2 當(dāng)前軸輻式大規(guī)模突發(fā)事件應(yīng)急物資籌措網(wǎng)的建設(shè)重點(diǎn)

2.1 積極推動跨區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展

目前，我國物流領(lǐng)域各種運(yùn)輸方式屬于不同部門管理，從中央到地方有不同管理部門和層次，不同地區(qū)管理部門歸屬單位不同，造成權(quán)力、職能等存在交叉，大規(guī)模突發(fā)事件發(fā)生時難以有效合作和協(xié)調(diào)，宜統(tǒng)一指揮歸口，完善應(yīng)急保障指揮體系；在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)對公路、鐵路、航空運(yùn)輸、水運(yùn)等各種物流資源進(jìn)行有機(jī)整合，積極推動綜合性、跨區(qū)域、跨行業(yè)的綜合物流運(yùn)輸方式的發(fā)展。

2.2 合理規(guī)劃，加快物流城市群的建設(shè)

綜合考慮區(qū)域內(nèi)各城市的地理位置、城市群的交通運(yùn)輸?shù)确矫鏃l件，建立多級物流中心城市物資籌措體系。以一個或數(shù)個大型城市作為核心物流城市，借助綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，使得多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展，逐級輻射到整個區(qū)域范圍內(nèi)的各級物流中心城市，共同構(gòu)建一個合理有效的城市群物資籌措系統(tǒng)，實現(xiàn)城市群應(yīng)急保障力量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效協(xié)調(diào)。

2.3 加快物流信息化建設(shè)

物流信息化是提高全社會物流效率的重要途徑。在微觀層面上，其發(fā)展趨勢是建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)，應(yīng)用運(yùn)輸實時跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等新型信息技術(shù)，將運(yùn)輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。在宏觀層面上，其重點(diǎn)則在于物流信息平臺的建設(shè)，通過提高公用信息平臺的水平，使應(yīng)急物流信息得以順暢傳遞。

3 軸輻式大規(guī)模突發(fā)事件應(yīng)急物資籌措網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

3.1 軸輻式應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

軸輻式區(qū)域應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)是由樞紐節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸流構(gòu)成的并運(yùn)用于籌措和運(yùn)輸應(yīng)急物資的網(wǎng)絡(luò)。樞紐節(jié)點(diǎn)分為若干等級，處于支配地位的綜合樞紐節(jié)點(diǎn)為軸心，其他節(jié)點(diǎn)為輻點(diǎn)。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)是流量通過輻網(wǎng)在干線上匯集到軸心城市，通過各種運(yùn)輸工具在節(jié)點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)換和資源集聚降低物資處理的信息量以及處理時間，形成規(guī)模效應(yīng)和空間效應(yīng)，提高區(qū)域內(nèi)物流活動的時效性、便利性。軸輻式區(qū)域網(wǎng)絡(luò)也存在干線運(yùn)輸規(guī)模難以實現(xiàn)、產(chǎn)生不必要的等待等缺點(diǎn)，因此構(gòu)建軸輻式應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵在于樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇和輻射范圍的分析。

3.2 籌措網(wǎng)絡(luò)樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇

樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇需要建立完整的評價指標(biāo)體系，進(jìn)行定性定量分析以判別區(qū)域內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市的綜合物流實力。軸心城市應(yīng)具備相對較高的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、足夠的物流需求量、相關(guān)人才、廣闊腹地和相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，物流綜合實力較強(qiáng)并能夠為輻點(diǎn)城市提供服務(wù)，輻點(diǎn)城市應(yīng)處于相應(yīng)軸心城市輻射范圍內(nèi)并為軸心城市提供資源支撐。選擇軸心城市時應(yīng)滿足數(shù)量最少、城市之間距離合理等定性條件。理想狀況下，4至5個軸心節(jié)點(diǎn)是實現(xiàn)區(qū)域物流效率最高的最合理數(shù)量，根據(jù)以上思路，選取社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流市場供求狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況3個方面13個指標(biāo)構(gòu)建樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級判別指標(biāo)體系，如表1所示。

在建立樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級判別指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上選取主成分分析法作為判別樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級的研究方法，基本原理是將維數(shù)較高的各相關(guān)指標(biāo)變量通過線性變換轉(zhuǎn)變?yōu)榫S數(shù)較低的互不相關(guān)的指標(biāo)變量，即主成分變量，同時要求主成分變量所包含的指標(biāo)信息量占原始指標(biāo)信息量的80%以上。

3.3 節(jié)點(diǎn)城市輻射范圍的劃分

在軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，軸心城市在區(qū)域內(nèi)對輻點(diǎn)城市產(chǎn)生物流輻射力，具備一定的輻射范圍。區(qū)域物流活動與交通情況密切相關(guān)，確定樞紐節(jié)點(diǎn)城市的物流輻射范圍應(yīng)遵循應(yīng)急物資需求影響范圍的基本原理。應(yīng)急物流需求影響范圍的模型主要有斷裂點(diǎn)理論、引力模型、場強(qiáng)模型等。引力模型與斷裂點(diǎn)理論的中心思想相似，認(rèn)為相鄰區(qū)域之間的吸引力與區(qū)域規(guī)模成正比并與區(qū)域之間的距離成反比，當(dāng)距離擴(kuò)大到一定范圍，區(qū)域之間的引力達(dá)到平衡，使相鄰區(qū)域的作用力達(dá)到平衡的點(diǎn)時為斷裂點(diǎn)，這兩種模型便于實證分析，是目前研究經(jīng)濟(jì)影響范圍的主要工具。結(jié)合軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)、樞紐節(jié)點(diǎn)物流輻射范圍的形成機(jī)制及各模型的特點(diǎn)，應(yīng)用引力模型對樞紐節(jié)點(diǎn)城市的物流輻射范圍進(jìn)行分析，基本公式如下：

表1 樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級差別指標(biāo)體系

式中：Iij為研究對象i與j之間的引力；G為引力系數(shù)；Mi、Mj表示研究對象的質(zhì)量；dij為i與j之間的距離；r為引力衰減系數(shù)。在實際應(yīng)用中，G常取值1，r常取值2。將Iij定義為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中兩個城市之間的物流引力，將Mi、Mj定義為城市i、j的物流質(zhì)量，dij為城市i與j之間的距離。物流質(zhì)量反映物流綜合實力，表1的樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級判別指標(biāo)體系涵蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流市場供求狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況，較全面地反映了物流發(fā)展綜合實力，采用表1的指標(biāo)體系結(jié)合主成分分析法計算各個城市的物流質(zhì)量。確定區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的距離時，選取兩個城市之間的公路里程和鐵路貨運(yùn)里程中最短的距離。

4 中國西部某地區(qū)軸輻式應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

4.1 樞紐節(jié)點(diǎn)城市的判定

中國西部地區(qū)發(fā)生自然災(zāi)害、遇到大規(guī)模應(yīng)急物資籌措行動概率較高，且中國西部地區(qū)多山地少平原，交通系統(tǒng)不甚發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)容易遭受自然災(zāi)害的破壞，穩(wěn)定性不高，這就給應(yīng)急物資籌措增加了難度。因此，中國西部地區(qū)需建立完善的應(yīng)急物資籌措網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以應(yīng)對大規(guī)模突發(fā)事件中應(yīng)急物資的緊急籌措和調(diào)運(yùn)。

西部地區(qū)的物流數(shù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 1998與2008年西部地區(qū)物流數(shù)量統(tǒng)計

由表2所見，西部地區(qū)的物流量占全國物流量的比例小于20%，這與西部所面臨的突發(fā)事件發(fā)生概率極不適應(yīng)。西部大開發(fā)以來，貨物周轉(zhuǎn)量增長率高達(dá)300%，物流市場不斷擴(kuò)大。因此要隨著物流量的增長規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量，西部地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)尤其是物流中心和配送中節(jié)點(diǎn)缺少統(tǒng)一規(guī)劃，處于散、亂、小的局面，完全不能滿足現(xiàn)在西部現(xiàn)有的應(yīng)急物資籌措需求，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在嚴(yán)重隱患。西部地區(qū)傳統(tǒng)方式的貨物運(yùn)輸和倉儲量比例占到物流量的90%以上，增值功能強(qiáng)的貨物配送和物流加工量只占不到10%。西部5省區(qū)2014年貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計如表3所示。

表3 西部5省區(qū)2014年貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計 單位：億噸公里

樞紐節(jié)點(diǎn)等級判別指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)來源于2014年的《中國統(tǒng)計年鑒》，據(jù)表1樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級判別指標(biāo)體系收集中國西部城市的18項指標(biāo)原始數(shù)據(jù)，先對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，再通過SPSS得到KMO和Bartlett球度檢驗，檢驗的顯著性概率為0.000，適合做因子分析。根據(jù)計算結(jié)果提取了3個主因子，所解釋的方差占整個方差的82.256%，基本上保留了原有指標(biāo)的主要信息。最后采用回歸法，根據(jù)式（2）計算每個城市的綜合得分，式中：F為每個城市的綜合得分；Ak為主成分的因子貢獻(xiàn)率；Ckj為主成分k在指標(biāo)j上的載荷；Mij為經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化后的原始數(shù)據(jù)；m為提取的主成分?jǐn)?shù)，n為參與評價的指標(biāo)數(shù)。根據(jù)式（2）算出每個城市的綜合得分F：

并通過聚類分析對城市進(jìn)行分類，根據(jù)計算結(jié)果可分為3個層次。

第一層次 （3.16≤F≤4.30）綜合得分處在較高的水平，適宜作為軸心城市。結(jié)合其地理位置，將排名第一位的重慶、成都、貴陽、武漢作為一級軸心城市，將達(dá)州作為重慶區(qū)域的二級軸心城市。作為直轄市，重慶是我國民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先發(fā)地區(qū)，改革開放的前沿陣地，也是國內(nèi)外知名的生產(chǎn)制造基地，各類原料和產(chǎn)品的進(jìn)出口為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。重慶的機(jī)場、鐵路、港口、公路及高速公路構(gòu)成了立體交通網(wǎng)絡(luò)，是全國45個公路主樞紐城市之一，也是全國25個主樞紐港之一，重慶市具備成為西部地區(qū)一級軸心城市的條件。排名第二的是成都，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，成都現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境逐步改善，物流總量和效益不斷提升，基本形成了以高速鐵路、高速公路重點(diǎn)的綜合交通運(yùn)輸體系和較為發(fā)達(dá)的通信系統(tǒng)，具備成為一級城市的條件。

第二層次 （-0.15≤F≤0.89）：達(dá)州、安康、昆明、荊州、雅安。

第三層次 （-1.85≤F≤-1.29）：綿陽、漢中、襄陽、宜昌、桂林、貴港、百色、懷化、畢節(jié)、曲靖、自貢。

處在第二、三層次的城市綜合得分與第一層次的樞紐節(jié)點(diǎn)城市差距較大，但具備一定的物流潛力，能夠為軸心城市的應(yīng)急物資籌措提供支持，因此將處在第二、三層次的16個城市作為西部地區(qū)應(yīng)急物資籌措網(wǎng)的輻點(diǎn)城市。

4.2 輻射范圍的確定

通過查詢中國公路信息網(wǎng)和全國鐵路貨運(yùn)里程示意圖，得到西部地區(qū)4個軸心城市（重慶、成都、貴陽、武漢）與16個輻點(diǎn)城市之間的距離。將各個城市的綜合得分F作為各個城市的物流質(zhì)量代入式（2），部分城市的綜合得分為負(fù)數(shù)，不利于后續(xù)的引力計算，對總得分進(jìn)行整體線性平移3個單位，使所有城市物流質(zhì)量M均為正值，如表4所示：

表4 輻點(diǎn)城市與軸心城市物流質(zhì)量M值

對各輻點(diǎn)城市具有最大物流引力的軸心城市即為輻點(diǎn)城市的首選物流聯(lián)系城市，據(jù)此可初步確定各軸心城市的輻射范圍（如圖1所示）：

圖1 軸輻式地域分布示意圖

（1）重慶輻射范圍：達(dá)州、安康、漢中。

（2）成都的輻射范圍雅安、綿陽、自貢。

（3）貴陽輻射范圍：昆明、桂林、貴港、百色、畢節(jié)、曲靖、自貢。

（4）武漢輻射范圍：荊州、襄陽、宜昌、懷化、荊州。

由于物流引力值數(shù)值差距較大，為更準(zhǔn)確地確定軸心城市的輻射范圍，對物流引力值進(jìn)行聚類分析，將軸心城市與輻點(diǎn)城市間的物流引力值分為：強(qiáng)引力、較強(qiáng)引力、較弱引力及弱引力。

5 結(jié)論

本文以近年中國西部地區(qū)多個城市的截面數(shù)據(jù)為例，采用主成分分析法確定了西部地區(qū)的軸心城市和輻點(diǎn)城市，通過引力模型測度了軸心城市對輻點(diǎn)城市的物流引力強(qiáng)度，分析了各軸心城市的輻射范圍和區(qū)域應(yīng)急物資籌措物流通道的構(gòu)建。研究表明，按照風(fēng)險危險程度、物流市場狀況和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況3個方面18個指標(biāo)對西部地區(qū)的20余個城市中重慶、成都、貴陽、武漢屬于一級軸心城市，達(dá)州、安康、昆明、荊州、雅安屬于二級軸心城市，綿陽、漢中、襄陽、宜昌等11個城市屬于輻點(diǎn)城市。根據(jù)4個軸心城市對11個輻點(diǎn)城市的物流引力強(qiáng)度可確定其輻射范圍，結(jié)合物流通道的分析構(gòu)建了4個軸輻式大規(guī)模突發(fā)事件應(yīng)急物資籌措運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以期實現(xiàn)在大規(guī)模突發(fā)事件發(fā)生時能夠第一時間建立物資籌措通道，開展高效的物資運(yùn)輸。

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