三峽工程的興建，大大改善了重慶至宜昌660公里的川江通航條件，降低運輸成本約1/3，單向年通過能力由原來的1000萬噸提高到5000萬噸，萬噸級船隊可由上海直達重慶。通航流量標(biāo)準(zhǔn)也由原來的每秒45000立方米，提高到正常運行期的每秒56700立方米。

三峽工程的航運效益顯著，長江黃金水道的作用得以充分發(fā)揮。從2003年開始蓄水至今，過壩貨運量突破10億噸。其中，2017年三峽船閘通過量達到1.38億噸，再次刷新歷史紀(jì)錄。

三峽水庫蓄水后，三峽工程促進了沿江城市水運和經(jīng)濟的發(fā)展，為長江航運營造出一條“水上高速公路”。三峽船閘的安全高效穩(wěn)定運行，促進了過閘船舶向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化方向發(fā)展。三峽工程蓄水還有效地改善了枯水期下游航道航運條件，庫區(qū)長江干線通航條件得到根本改善，結(jié)束了自古川江不夜航的歷史，水上交通安全形勢明顯好轉(zhuǎn)，船舶運輸?shù)陌踩源蟠筇岣摺?/p>

三峽工程的興建，使宜昌成為我國東中西部物流中轉(zhuǎn)中心，對于發(fā)展西南地區(qū)的經(jīng)濟和繁榮長江航運事業(yè)有著十分重要意義。

1. 高峽平湖，巨型游輪順利在峽江里航行。 攝影/何俊

2. 翻壩轉(zhuǎn)運 攝影/黃正平

3. 三峽工程的興建，使宜昌成為我國東中西部物流中轉(zhuǎn)中心，圖為運行中的三峽雙線五級船閘。 攝影/劉華