五六年前，說起汽車行業(yè)，大家首先想到的就是大眾、福特，或者是一汽、上汽、長安等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。而現(xiàn)如今的汽車行業(yè)開始變得真正多元化，除了這些整車廠，大家一定不會忽略新興的智能電動汽車企業(yè)，比如特斯拉、蔚來汽車，也不會忽略掌握強大人工智能技術的巨頭企業(yè)，甚至會將我們經(jīng)常使用的滴滴打車、Uber等也納入到汽車行業(yè)這個圈子。短短幾年時間，人們對“汽車行業(yè)”這四個字的理解發(fā)生了巨大的變化。未來的汽車行業(yè)會是怎樣的呢？它會由誰來主導呢？我想，每一個正在學習以及將要選擇汽車類專業(yè)的年輕學子都有一個汽車夢，而這些夢想的匯聚就是未來汽車行業(yè)的模樣。

每年4月的最后一個周日是清華大學的校慶日，今年是其建校106周年，也是清華大學車輛人才培養(yǎng)85周年，其機械工程學系自1932年成立以來為我國汽車產(chǎn)業(yè)建設輸送了一大批優(yōu)秀的專業(yè)學子。而清華大學汽車工程系成立于1980年，現(xiàn)設有一個本科專業(yè)——車輛工程，它有三個專業(yè)方向，即汽車底盤、汽車發(fā)動機、汽車車型與車身設計，前兩個為工程方向，后一個為車身設計方向，本系學生需要在大一時選擇工程方向或車身設計方向。作為國內(nèi)汽車工程專業(yè)的頂級學府，清華園無疑是眾多懷揣汽車夢的學子們的理想殿堂。

在清華園李兆基科技大樓一層有一間汽車專業(yè)教室，從我國第一代自主研發(fā)的紅旗轎車到四分之一切割的奧迪轎車，再到無數(shù)的傳動系統(tǒng)、發(fā)動機……在這里，人們能見到汽車內(nèi)部的所有結構，更能見證汽車的歷史發(fā)展，可以說是初識汽車的圣地。清華大學汽車工程系非常強調(diào)沉浸式教學，該系所有的學生在大二時都要接受專業(yè)教室一年的培養(yǎng)，之后才能進行更高層的實驗及專業(yè)學習。

清華大學汽車工程系擁有雄厚的師資力量和突出的科研成果，與諸多國內(nèi)外著名汽車公司、科研單位以及高校有著廣泛的學術交流與科技合作。在入校學習一段時間后，汽車工程系的大一學子會跟隨老師來到北京汽車博物館參觀學習。北京汽車博物館作為館校共建的汽車教育基地，濃縮了汽車百年的歷史精華，一直以來都是清華大學汽車工程系學子第一堂實踐課的教學基地。在這里，學子們聆聽汽車歷史，感受130年來汽車科技文明成果帶給人們的變化。汽車專業(yè)理論與實踐初步結合，這為學子們今后的汽車專業(yè)課學習奠定了良好的基礎。

汽車工程系是機械學院的一員，所以大一的專業(yè)課程與其他幾個機電類專業(yè)比較類似，其學習比較重視數(shù)理學科的基礎以及工科思維（即對機械、三維結構的感知）。就學習內(nèi)容與學習深度而言，汽車工程系大致位于全校中游，這為開拓大學生活、實現(xiàn)全面發(fā)展提供了比較好的條件。

在汽車工程系，科研對于本科生來說是一個崇高的詞眼，其研究的方向有傳統(tǒng)的發(fā)動機、底盤設計、車身設計等，涉及材料、力學、控制等多方面的知識，以及電動車、混合動力（如燃料電池）等新能源汽車方向，現(xiàn)在還有不少老師投入到了新的智能交通和無人駕駛領域的研究中。清華大學汽車工程系是“挑戰(zhàn)杯”全國大學生系列科技學術競賽中的強旅，是學校幾個拿到過“挑戰(zhàn)杯”永久杯的院系之一。如果你想在該系進行科創(chuàng)活動，會得到非常多的支持。系里的整車轉(zhuǎn)鼓實驗室可以用來模擬測試整車在真實道路上行駛時的動力、油耗以及排放等性能，駕駛模擬實驗室里的模擬器是用于科學研究的重要工具。實驗室會邀請一些駕駛經(jīng)驗豐富的司機模擬駕駛，然后記錄下他們的數(shù)據(jù)，可以用于教會汽車“自動駕駛”。

除了搞研究，你還可以參加車隊?，F(xiàn)在清華大學汽車工程系有三支車隊，分別是方程式、電動方程式、紫荊花節(jié)能車隊，它們是你大展才華的好去處。其中方程式車隊成立于2009年，賽車上所有的零部件都是隊員自己去買或是自行設計制作的，并親手把它們組裝成賽車。車手們經(jīng)過一系列的訓練，經(jīng)常與其他高校的選手一同在賽場上馳騁。車隊里有不少優(yōu)秀的學姐，她們在電腦前是安靜的美少女，但到了要上手干重活的時候就顧不上美不美的了，你會看到她們操著手砂輪和錘子，擰螺栓、搭鋼管……看著電腦里的模型在自己的手中變成實車，她們雖然滿臉都是汗水、滿手都是金屬碎屑，但心里無比充實。而在賽車場上，推車、調(diào)車更有虎將擔當。所以，在這個人才濟濟的地方，真正的成長就是敢于嘗試和體驗，并從中汲取力量，不斷挑戰(zhàn)自我。

汽車工程系是一個專業(yè)選擇面很廣的院系，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機、底盤、振動噪音到新興的外觀設計、電池、智能化、行業(yè)研究等，看似很不同的學科都統(tǒng)一在了汽車的身上。汽車行業(yè)體量超大，歷史文化多彩，而近幾年的新能源、智能交通和互聯(lián)網(wǎng)的浪潮又為它帶來了新的活力。清華大學汽車工程系的系友中有人投身于電動車開發(fā)，創(chuàng)建了小鵬汽車，因為他們相信純電動是汽車的未來；有人投身于智能駕駛領域，創(chuàng)建了智行者，因為他們認為智能駕駛會讓人們的出行更加便捷輕松；當然，也有很多系友，選擇加盟長安、上汽這樣的傳統(tǒng)整車廠，因為他們相信通過整車廠的自我革新，會給用戶帶來體驗更好的交通終端產(chǎn)品。而他們之所以做出不同的選擇，是因為每一個清華汽車人對未來的汽車行業(yè)都有著不同的夢想和信仰。

再過半年我就要真正地進入社會，之后人生的比賽規(guī)則會不斷變化，而汽車行業(yè)也在快速地變化著。作為一名清華汽車人，我很慶幸自己屬于這個快速變革中的時代。人生無論將經(jīng)歷怎樣的輝煌亦或是平凡，在回首之際，清華園中求知的春夏秋冬是我一生中最為美好的時光。汽車系系主任楊殿閣教授希望我們在離開清華園時，能放下我們曾經(jīng)的榮譽以及驕傲，不要帶著清華的光環(huán)，而是帶著清華人的責任和擔當走出校門?！爸y則行易，知易則行難。”未來是美好的，汽車電動化、智能化和網(wǎng)絡化為汽車行業(yè)帶來了新的機遇。面對這樣的機遇與挑戰(zhàn)，愿每一個清華汽車人都能夠成為獨立思考的行者，堅持初心，櫛風沐雨。

汽車設計：江湖門派各顯風姿，群俠共舞

每年的大型國際車展上都有海量的全新車型亮相，很多人都會被這些炫酷的汽車所驚艷。然而，有多少人知道這些名車中有很多是由我國的設計師操刀設計的呢？寶馬3系、第一代保時捷卡宴是我國設計師賴平的作品，奔馳A-Class是我國設計師張帆的作品，奧迪e-tron是我國設計師嚴思明的作品……其實，相對于汽車的核心技術，我國的汽車設計水平已走在了國際前端。汽車設計師需要掌握手繪基礎、三維造型、油泥模型、曲面軟件、工程基礎等知識，職業(yè)門檻比較高，大學階段需要付出很多努力。想要成為一代宗師，就必須來到武林興盛之地。對于有志于成為汽車設計師的同學來說，真正的興盛之地在哪里呢？

我國汽車設計江湖按照地域可分為六大派，而高校汽車設計教育和汽車產(chǎn)業(yè)分布有著莫大的關聯(lián)，例如京派有北汽，北派有一汽，徽派有奇瑞、江淮等，西派有東風、長安，南派有廣汽，海派有上汽等，這些構成了我國汽車設計江湖以及高校汽車設計教育的大體格局。

吉林大學：中國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃

吉林大學（簡稱“吉大”）是東北高校的老大，它經(jīng)常用“極大”來形容自己，而且在長春也有這樣一句俗語：“美麗的長春坐落在吉大?！奔执髮W汽車工程學院是我國北方汽車教育重地，是汽車設計江湖的北派代表。

吉大南嶺校區(qū)不僅有各種文物樓，更有令各大高校垂涎的古董車：老紅旗、老雪鐵龍、老克萊斯勒……這里簡直就是活生生的汽車博物館。從長春汽車拖拉機學院到吉大南嶺校區(qū)，這里從來都是汽車人說了算。要說我國的汽車工業(yè)，吉大汽車工程學院肯定有濃墨重彩的一筆。從吉大走出來的第一批汽車人描繪了我國早期汽車工業(yè)的半壁江山，郭孔輝院士的大名如雷貫耳，他曾任中國科學技術委員會常委、中國汽車工程協(xié)會副理事長等。

吉大在汽車領域有著諸多之最：最早設立針對汽車設計專業(yè)的學校、擁有國內(nèi)首臺具有地面效應模擬系統(tǒng)的汽車專用風洞……由于先人一步，所以除了本校老師及教授，汽車設計界的第一批設計總監(jiān)和教授，還有許多汽車設計頂尖人才都來自吉大汽車工程學院，學院所編撰的《汽車構造》一書成為很多汽車類院校的教科書。

汽車工程學院的校園文化生活豐富多彩，汽車愛好者協(xié)會等專業(yè)特征顯著的學生社團經(jīng)常開展有意義的系列活動，為社員提供創(chuàng)新工程和社會實踐機會。而豐田日語班、大眾德語班是學院與日本豐田汽車公司和一汽-大眾汽車有限公司為加快高素質(zhì)人才的培養(yǎng)而進行的探索和創(chuàng)新，是校企合作開展創(chuàng)新人才培養(yǎng)的典范。學子們在提高外語水平的同時不斷拓寬專業(yè)知識，在學習世界先進汽車設計及制造技術的同時接受先進管理理念的培訓。

合肥工業(yè)大學：汽車領域的“黃埔軍?！?/p>

在我國汽車業(yè)有這樣一種說法：“汽車業(yè)三分天下，合工大獨占其一?！焙戏使I(yè)大學（簡稱“合工大”）是我國最早設置汽車專業(yè)的大學之一，其車輛工程專業(yè)于1958年設立，是合工大的王牌專業(yè)。

目前，我國汽車業(yè)的中層有三分之一是從合工大畢業(yè)的，這其中就包括陳偉農(nóng)（中國汽車技術研究中心黨委書記）、董長征（豐田汽車中國執(zhí)行副總經(jīng)理）、李峰（北京現(xiàn)代汽車有限公司常務副總經(jīng)理）、徐平（東風汽車公司董事長）、尹同耀（奇瑞汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理）等人。合工大具有較強的研發(fā)能力，其科研方向一直圍繞著汽車底盤、節(jié)能環(huán)保、關鍵零部件以及電子技術的開發(fā)。

車輛工程是在合工大原汽車專業(yè)的基礎上拓展而成的專業(yè)，也是學校的一大亮點。車輛電子與控制技術，如汽車底盤系統(tǒng)的智能控制、車輛動力學與現(xiàn)代設計技術等都是走在前端的學科。在這里，學生不僅要學習車輛設計方面的知識，還要學習車輛制造、營銷以及管理等知識，為學生以后的發(fā)展打好堅實的基礎。

另外，機械設計制造及其自動化可謂是合肥工業(yè)大學在當今高科技實力與高素質(zhì)人才角逐中制勝的“殺手锏”，也是學校人數(shù)最多、實力最強、影響力最大的專業(yè)。該專業(yè)提倡培養(yǎng)“一專多能”的復合型人才，專業(yè)涵蓋原機械制造工藝與設備、機械設計及制造、機械電子工程、汽車與拖拉機、真空技術及設備等，培養(yǎng)出來的學生個個都是“多面手”，很多用人單位都搶著要。

武漢理工大學：中國汽車數(shù)字設計師的搖籃

汽車設計是一門工業(yè)藝術，但光有藝術是遠遠不夠的。在從藝術到工業(yè)的轉(zhuǎn)換過程中，極其重要的一個環(huán)節(jié)幾乎被武漢理工大學（簡稱“武漢理工”）壟斷了。武漢理工可謂是“中國汽車數(shù)字設計師的搖籃”，在現(xiàn)代化（非手工打造）的汽車工業(yè)生產(chǎn)模式下，汽車設計師畫出再美的草圖，廠家想要據(jù)此造出實車，就必須經(jīng)過復雜的數(shù)字建模，將二維平面草圖與三維實體模型轉(zhuǎn)化為虛擬世界的數(shù)字模型。在這個過程中，會歷經(jīng)無數(shù)個零件的縫隙與面差配合檢查，以及大小曲面光順與線性的優(yōu)化。可以說，沒有一個完美的造型設計A級曲面數(shù)據(jù)為基礎，一臺好車是造不出來的，而武漢理工工業(yè)設計系就盛產(chǎn)擅長數(shù)字建模的優(yōu)秀設計學子。

在陳汗青、呂杰峰等優(yōu)秀老師的精心培育下，武漢理工為我國汽車設計行業(yè)培養(yǎng)和輸送了一大批具有工匠精神的數(shù)字化及綜合設計人才，同時也讓不少汽車公司漸漸意識到，并不是只有出創(chuàng)意、畫手繪的外觀內(nèi)飾設計師才是汽車設計師。隨著我國汽車設計產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，以及設計品質(zhì)與制造工藝的不斷提升，汽車數(shù)字設計師的重要性正在不斷凸顯，而武漢理工已在這條路上獨步江湖了。

一切的美源于設計，而設計無處不在。汽車設計是很多人都有的夢想，但是這個行業(yè)在很多人看來是高不可攀的，其實進入汽車設計行業(yè)并沒有想象中的那么難。無論是造型設計師、數(shù)字設計師，還是油泥模型師，只要你夠努力、夠自信，一切皆有可能。

（修 兒）