肖翔，肖雪悅，李曉月，賈麗桓

(1.北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044; 2. 上海財經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，上海 200433)

從某種層面上說，交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流均是一種服務(wù)活動，可以實現(xiàn)人或物資的空間位移。新形勢下，隨著社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，交通運(yùn)輸服務(wù)呈網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各運(yùn)輸方式交互融合、協(xié)調(diào)發(fā)展。例如物流與交通運(yùn)輸在供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)形成了交融。高鐵行業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)中增長性最好的行業(yè)之一，其穩(wěn)步健康的發(fā)展一方面促進(jìn)了人民生活水平的提高，推動了國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康增長；另一方面，中國物流行業(yè)的進(jìn)步也對高鐵貨運(yùn)提出了新要求。近年來，中國現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出以運(yùn)輸帶動物流、以物流拉動運(yùn)輸?shù)男掳l(fā)展格局。

一、高鐵運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

在高鐵運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系方面，國內(nèi)外的專家學(xué)者進(jìn)行了較為深入的研究。國外學(xué)者關(guān)于高鐵貨物運(yùn)輸?shù)难芯恐饕性诰C合貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建與完善[1-3]、各運(yùn)輸方式的互補(bǔ)協(xié)調(diào)[4]、路網(wǎng)的優(yōu)化及規(guī)劃設(shè)計[5-8]、平衡貨物運(yùn)輸?shù)男б婕盎A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本[9-10]等方面。國內(nèi)學(xué)者關(guān)于高鐵貨物運(yùn)輸?shù)难芯恐饕性趦蓚€方面：一是通過研究國外高鐵貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及組織現(xiàn)狀[11-12]來分析高速鐵路網(wǎng)的構(gòu)建給高附加值貨物運(yùn)輸提供的機(jī)遇[13]，指明中國在現(xiàn)代物流的沖擊下，發(fā)展高鐵貨物運(yùn)輸?shù)谋匾?；二是在高鐵貨物運(yùn)輸?shù)目尚行苑治鰧用妫ㄕ咧贫瓤尚行?、組織可行性及技術(shù)可行性等多個方面，并為高速鐵路貨物運(yùn)輸提出具有針對性的、合理化建議[14-19]。

目前，中國鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間的確存在一些相互不適應(yīng)的問題。鑒于中國物流業(yè)較大的發(fā)展空間和高鐵運(yùn)輸行業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢，中車公司開發(fā)的3X新型車從中國鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流間存在的問題入手，在餐車底艙增設(shè)貨運(yùn)功能，填補(bǔ)高鐵的貨運(yùn)空白，其他雙層拖車下層也可設(shè)置貨倉，使得在不影響客座收入的情況下，增加額外貨運(yùn)收入。本文采用定性及定量分析相結(jié)合的方法，進(jìn)一步明確中國在現(xiàn)代物流的沖擊下，發(fā)展高鐵貨物運(yùn)輸?shù)谋匾?；針對中車公司開發(fā)的3X新型高鐵列車，從高鐵運(yùn)輸?shù)墓┙o側(cè)改革方面提出了比較具體和實際的解決方案，其投入運(yùn)營，不僅在客運(yùn)方面會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，在貨運(yùn)方面也能積極推進(jìn)高鐵運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合，具有較好的應(yīng)用前景，是適應(yīng)中國國情及鐵路發(fā)展的鐵路產(chǎn)品，能夠為社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

二、國內(nèi)外高鐵貨運(yùn)現(xiàn)狀及需求

(一)國外高鐵貨運(yùn)現(xiàn)狀及需求

20世紀(jì)80年代中期，日本、美國和歐洲等國家和地區(qū)，開始運(yùn)用高鐵進(jìn)行貨物運(yùn)輸。歐洲國家中高鐵貨運(yùn)比較先進(jìn)成熟的是德國、法國、意大利和西班牙等。國外高鐵貨運(yùn)的模式有客貨獨(dú)立運(yùn)輸和客貨共存運(yùn)輸，美國運(yùn)輸貨物時采用的是客貨共車的模式，運(yùn)行速度可達(dá)200 km/h。日本鐵路的快速貨物運(yùn)輸多為集裝化運(yùn)輸和工業(yè)貨物專用列車運(yùn)輸，運(yùn)行速度可達(dá)130 km/h，全線實現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸[20]。國外高速鐵路的貨物運(yùn)輸在技術(shù)層面也較為成熟，設(shè)施也較為完善，有專用的高鐵貨運(yùn)車體，既滿足了快運(yùn)市場的要求，也為鐵路公司帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

隨著全球經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，世界范圍內(nèi)對高效、高速的貨物運(yùn)輸需求越來越大。國外高鐵貨運(yùn)開行固定班次的高鐵貨運(yùn)專列，確保了運(yùn)輸貨物的及時性。同時，國外高鐵貨運(yùn)公司向快遞企業(yè)提供不同種類的產(chǎn)品服務(wù)，在貨運(yùn)車廂之間設(shè)置卷簾門，從而滿足不同快遞企業(yè)的需求。另外，國外高鐵貨運(yùn)專列設(shè)計巧妙，在設(shè)計車站及站臺時均考慮了高鐵貨運(yùn),對應(yīng)的裝卸站臺設(shè)計科學(xué)，裝卸車可以進(jìn)入站臺作業(yè)，從而縮短了裝卸貨物的時間，提高了運(yùn)輸效率。

(二)中國高鐵貨運(yùn)現(xiàn)狀及問題

隨著中國鐵路線路等級和營業(yè)里程的大幅提升，貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)定增長，同時現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展對鐵路運(yùn)輸行業(yè)提出了更高、更新的要求。中國貨運(yùn)需求總量也比較龐大，但是由于鐵路產(chǎn)業(yè)自身的因素，貨運(yùn)運(yùn)輸呈現(xiàn)出“不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)”的特點(diǎn)，鐵路貨物運(yùn)輸能力和需求不相適應(yīng)。因此，中國高鐵行業(yè)貨物運(yùn)輸存在供需矛盾及自身的結(jié)構(gòu)性矛盾。

1.鐵路經(jīng)營風(fēng)險大，高鐵運(yùn)能未得到充分利用

中國高速鐵路主要進(jìn)行旅客運(yùn)輸，客運(yùn)收入難以負(fù)擔(dān)高速鐵路的各項建設(shè)投入和運(yùn)營成本。例如京廣高速鐵路，建設(shè)總投入將近4 000億元，但客座率不高，不能保證客票收入，高鐵運(yùn)輸能力得不到充分的利用，運(yùn)營效率較低[21]。近年來電子商務(wù)的沖擊，使得網(wǎng)絡(luò)購物備受消費(fèi)者青睞，這也拓展了快捷貨運(yùn)市場的發(fā)展空間，因此開展高鐵貨物運(yùn)輸，能夠促使鐵路貨運(yùn)市場地位的提高，給高鐵運(yùn)營帶來直接經(jīng)濟(jì)效益。

2.貨運(yùn)產(chǎn)品單調(diào)

中國開展的高鐵貨運(yùn)只是針對零擔(dān)運(yùn)輸，只能運(yùn)送快遞或者5 kg以下的包裹，與現(xiàn)代物流需求的多樣性相比較，有一定的差距。日益發(fā)展壯大的貨物運(yùn)輸市場未得到應(yīng)有的重視，鐵路貨運(yùn)在速度、數(shù)量、質(zhì)量等各方面無法滿足多樣的運(yùn)輸需求。

3.鐵路貨運(yùn)時效差、準(zhǔn)點(diǎn)率低

中國物流業(yè)在超過1 000 km的跨省長途運(yùn)輸中主要采取空運(yùn)的運(yùn)輸方式，中短途運(yùn)輸大都采用公路運(yùn)輸。而鐵路貨運(yùn)由于時效較差、準(zhǔn)點(diǎn)率較低，未受到物流行業(yè)的青睞，發(fā)揮空間極其有限。

(三)中國高鐵貨運(yùn)需求分析

近年來，隨著運(yùn)輸市場復(fù)雜的變化，貨主的運(yùn)輸需求日益呈現(xiàn)多樣化。這些貨運(yùn)需求差異也推動鐵路企業(yè)能夠利用自身優(yōu)勢，建立更豐富的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以更好地應(yīng)對運(yùn)輸市場的變化。

1.貨源結(jié)構(gòu)復(fù)雜化

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，運(yùn)輸市場的貨源品種相對單一、批量較大而且單位價值較低。貨物大都經(jīng)過簡單地加工之后，就能夠進(jìn)行運(yùn)輸，因此對運(yùn)輸條件、效率要求低。但隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和迅速壯大，大多數(shù)產(chǎn)品經(jīng)過精細(xì)加工后才會進(jìn)行運(yùn)輸，因此運(yùn)輸市場貨源呈現(xiàn)品種多、批量小、單位價值較高等特點(diǎn)。

2.貨運(yùn)需求高層次化

當(dāng)今社會，人們越來越關(guān)注單位時間價值，對速度等級的要求也呈現(xiàn)多樣化。例如目前行郵開行的有160 km/h和120 km/h快速專列，鐵路貨運(yùn)無法施行高速貨物運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)更進(jìn)一步的發(fā)展，貨運(yùn)市場對200 km/h等級的需求會進(jìn)一步擴(kuò)大，高速貨運(yùn)未來將是運(yùn)輸市場獲取經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)[21]。

3.貨主需求多樣化

隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，從產(chǎn)地到銷地的單一運(yùn)輸路徑已不能滿足貨主的貨運(yùn)需求，上門取件、包裝、倉儲、訂單追蹤等多項服務(wù)也隨之產(chǎn)生。一部分供應(yīng)商能夠提供“全程化”的物流服務(wù)，實現(xiàn)從“門到門”進(jìn)一步到提供“貨架到貨架”的運(yùn)輸服務(wù)，備受貨主青睞。同時，對時效要求較高的物品若無法及時送達(dá)，很可能對貨主的工作計劃產(chǎn)生不利影響。因此，鐵路貨運(yùn)必須采取措施以保證良好的時效性，并且提供多樣化的加入物流服務(wù)，以應(yīng)對激烈的市場競爭。

4.物流行業(yè)發(fā)展迅速化

電子商務(wù)業(yè)的日趨完善成熟，網(wǎng)絡(luò)商店受到廣大消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，隨之而來的是物流行業(yè)的迅速壯大。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，2016年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到313.5億件，較上年增長51.7%；快遞業(yè)務(wù)收入較上年增長44.6%，達(dá)4千億元[22]。物流行業(yè)的發(fā)展為貨運(yùn)市場帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，中國在國際上已鎖定“第一快遞大國”的地位。當(dāng)然，時效性也是物流行業(yè)選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)。

綜上，隨著運(yùn)輸市場競爭的日益加劇，高鐵貨運(yùn)必須具備獨(dú)特的功能特性，滿足不斷增多的快速貨運(yùn)需求，才能保證在市場競爭中處于優(yōu)勢地位。

三、新型3X高鐵列車的功能特性及市場定位

新型3X高鐵列車是由中車公司唐山廠正在研制和開發(fā)的新型列車，針對中國高鐵運(yùn)營中存在的問題，立足于滿足日益增多的出行需求及實現(xiàn)旅客對舒適性的要求，改進(jìn)現(xiàn)有列車功能，是更舒適安全、經(jīng)濟(jì)性更好的新型動車組。

(一)整體功能優(yōu)勢分析

新型3X高鐵列車優(yōu)化了現(xiàn)有列車功能、旅客界面設(shè)計等，可動態(tài)編組，大大提高了運(yùn)量，具有低成本、舒適性等特點(diǎn)。其功能優(yōu)勢包括以下幾個方面。

1.先進(jìn)性

第一，突破動力集成、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)，通過模塊化、系列化、人性化創(chuàng)新設(shè)計，搭建160～350 km/h不同速度等級、可實現(xiàn)2～16輛可變編組的完全創(chuàng)新并具有統(tǒng)一性的技術(shù)平臺，單節(jié)車頭可獨(dú)立運(yùn)行，160 km/h動車組車體為鋁合金或不銹鋼。

第二，單節(jié)動車具備完全動力功能，拖車設(shè)計簡約，可以是單層或雙層；模塊化設(shè)計，優(yōu)化生產(chǎn)制造工藝，提升了質(zhì)量效率。

第三，人均制造成本、運(yùn)用成本、能耗顯著下降。

第四，檢修維護(hù)效率提高、運(yùn)輸能力大幅提升，旅客乘車時會倍感人性化、舒適和方便。

2.可靠性

汲取既有各行動車組技術(shù)，在總結(jié)多年運(yùn)用維護(hù)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，進(jìn)行大量優(yōu)化和創(chuàng)新設(shè)計，提高安全性和可靠性。

第一，實現(xiàn)單元動力集成化，網(wǎng)絡(luò)控制滿足IEC 61375的通信要求，采用成熟的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和硬件配置，減少列車電力及控制連線等，提高穩(wěn)定性和可靠性。

第二，單節(jié)動車具備完整動力配置，動力冗余增強(qiáng)，動車發(fā)生故障時，可單節(jié)解除。如16輛8M8T編組中，連續(xù)2輛動車發(fā)生故障時，仍能慢速運(yùn)行。

第三，牽引動力單元主要部件及系統(tǒng)選用既有動車組成功驗證或成熟運(yùn)用的產(chǎn)品。

第四，轉(zhuǎn)向架在綜合分析CRH系列轉(zhuǎn)向架優(yōu)缺點(diǎn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行集成優(yōu)化設(shè)計。

3.舒適性

第一，頭車。采用加長流線型設(shè)計，具有良好的空氣動力學(xué)性能且形態(tài)優(yōu)美；司機(jī)室加開兩側(cè)窗，視野開闊。

第二，臥鋪車廂。鋪位創(chuàng)新性地縱向布局，實現(xiàn)一人一窗、獨(dú)立空間，茶桌、影視系統(tǒng)齊備，極大提高了私密性和舒適性；設(shè)計具有高舒適性及私密性的可旋轉(zhuǎn)換向的商務(wù)座臥兩用座椅，滿足乘客多方位需求。

第三，商務(wù)車廂。商務(wù)座椅坐、臥方式可轉(zhuǎn)換,并可轉(zhuǎn)換方向，自由進(jìn)出、一人一窗、獨(dú)立空間，茶桌、影視系統(tǒng)齊備，設(shè)單獨(dú)休閑吧區(qū)。

第四，餐車車廂。增加貨運(yùn)功能，有符合現(xiàn)代物流需求的多樣化運(yùn)輸能力。采用雙層設(shè)計，上層為餐飲區(qū)，增設(shè)烹飪功能、高效油煙處理設(shè)備；下層為30 m3運(yùn)貨艙，增加快運(yùn)服務(wù)功能，可容納多達(dá)6 t的物品。

第五，城際座車。采用翻背式座椅，保證乘坐與行車同向，既增加定員又提高舒適性。

第六，一等座車。座椅增設(shè)腿靠功能，改善乘坐舒適度。

4.經(jīng)濟(jì)性

第一，模塊化制造動車和拖車，生產(chǎn)工藝優(yōu)化、質(zhì)量保證提升，定員增加，定員成本較CHR同類型動車組下降33%以上。

第二，實現(xiàn)單車備用及替換檢修，可使檢備率較CRH同類型動車組下降50%以上。

第三，單列定員平均增加50%以上，運(yùn)能和運(yùn)營效率大幅提高。

第四，運(yùn)能的提高使動車組人均能耗較CRH同類型動車組下降40%以上。

第五，實現(xiàn)動車組座、臥功能轉(zhuǎn)換，臥鋪列車的利用率成倍提高。

5.實用性

第一，一個平臺，多種用途。集成化、模塊化、統(tǒng)一化的設(shè)計平臺，可制造不同速度等級動車組；通過調(diào)節(jié)動、拖車配置數(shù)量和部分參數(shù)及車種，可提供單、雙層鋁合金短編組、長編車組以及其他多車混編配置選擇；可實現(xiàn)160～250 km/h和250～350 km/h不同速度等級動力配置通用技術(shù)平臺，滿足城際、中短途交路、干線長大交路及干線中長途等不同運(yùn)輸方式的需要。

第二,便捷拆解，快速維修。具有動車獨(dú)立動力功能、網(wǎng)絡(luò)控制、拖車簡約化設(shè)計等創(chuàng)新特點(diǎn)，弱化動、拖車關(guān)聯(lián)程度，便于故障車拆解、更換、維修；可自行調(diào)車編組和更換故障車，提高故障處理效率。

6.創(chuàng)新性

第一，動力相對集中，同時可以實行單、雙層互編的動車組全新模式。

第二，具有模塊化和通用型的不同速度等級、不同需求的統(tǒng)一技術(shù)平臺。

第三，創(chuàng)新設(shè)計的全新車型。全新的車型包括：大斷面、低阻力并具備整動力系統(tǒng)的車頭，涵蓋干線座車、商務(wù)車、多功能餐車和貨運(yùn)快遞運(yùn)輸合造車、城際座車等新型的雙層拖車，新型大定員臥鋪車等系列車型。

第四，關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新。它主要包括集成式牽引動力單元，自動識別可變編組的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，可適應(yīng)可變編組、具備通用接口的制動系統(tǒng)，可同時適應(yīng)單層和雙層車輛的大斷面鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架以及便捷編掛的車間連接系統(tǒng)等。

第五，功能型設(shè)備、設(shè)施創(chuàng)新。它主要包括空間和功能獨(dú)立的縱向布局新型臥鋪，臥、座可轉(zhuǎn)換的縱向布局軟臥車，空間和功能獨(dú)立、具有高舒適性及私密性的可旋轉(zhuǎn)換向的商務(wù)座臥兩用座椅，可烹飪?nèi)δ軓N房，高效率廚房油煙凈化系統(tǒng)，小型集裝箱及旅客行李快運(yùn)貨倉，高舒適性一等座椅，城際車用翻背式可變向座椅。

其中，增加的貨運(yùn)功能主要靠新型餐貨兩用車來實現(xiàn)。餐貨兩用車采用雙層設(shè)計，上層為餐飲區(qū)，增設(shè)烹飪功能、高效油煙處理設(shè)備；下層為30 m3運(yùn)貨艙，增加快運(yùn)服務(wù)功能，可容納多達(dá)6 t的物品。高鐵貨運(yùn)是品質(zhì)優(yōu)、時效快、標(biāo)準(zhǔn)高的“門到門”小件快運(yùn)服務(wù)，為廣大客戶提供限時服務(wù)(當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá))和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)(經(jīng)濟(jì)快遞、同城快遞)。同時,高鐵快件運(yùn)輸?shù)目旖菪浴⒗滏溸\(yùn)輸對醫(yī)療行業(yè)及國計民生等也帶來極大的便利。

(二)高鐵貨運(yùn)功能優(yōu)勢分析

運(yùn)輸市場競爭日益加劇，高鐵貨運(yùn)必須具備獨(dú)特的功能優(yōu)勢，才能保證在運(yùn)輸市場競爭中處于領(lǐng)先地位。

第一，相對于其他鐵路貨物運(yùn)輸。高鐵貨物運(yùn)輸速度快,整體運(yùn)輸效率高；利用客車車底進(jìn)行貨物運(yùn)輸安全性較好,貨物毀損程度較低；提供物流化運(yùn)輸服務(wù)，滿足貨主高層次化的需求；貨源經(jīng)濟(jì)價值較高，并能夠提供多樣化的延伸服務(wù)，經(jīng)濟(jì)效益更優(yōu)。

第二，相對于高速公路貨物運(yùn)輸。高速鐵路貨運(yùn)速度約為高速公路運(yùn)輸速度的2倍；在跨省長距離的貨物運(yùn)輸上，高速鐵路運(yùn)輸成本較低；公路較高鐵運(yùn)輸安全隱患多，安全性差；高速鐵路運(yùn)輸能源消耗較低，環(huán)境污染也少，對道路交通影響??；鐵路運(yùn)量大，運(yùn)能優(yōu)勢明顯。

第三，相對于航空貨物運(yùn)輸。高鐵貨運(yùn)通常不受天氣的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率較高；在運(yùn)距小于400 km的高速貨運(yùn)中，高鐵運(yùn)輸成本更低；高鐵貨運(yùn)污染少、噪聲小、資源耗費(fèi)低。

(三)新型3X高鐵貨運(yùn)市場定位

根據(jù)高鐵貨運(yùn)功能及整體優(yōu)勢分析，新型3X高鐵貨運(yùn)市場定位如下。

第一，速度等級在200km/h及以上的高速貨運(yùn)市場；第二，高鐵輻射區(qū)及其臨近區(qū)域的貨運(yùn)市場；第三，批量小、附加值高的貨運(yùn)市場，例如儀表儀器、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等；第四，時間價值高的貨運(yùn)市場，例如鮮奶、鮮花等易腐貨物、農(nóng)副產(chǎn)品等；第五，運(yùn)輸距離在1 500 km～4 000 km的省級中長途貨運(yùn)市場。

四、新型高鐵貨運(yùn)物流的經(jīng)濟(jì)效益分析

新型3X高鐵增加的貨運(yùn)功能主要靠新型餐貨兩用車來實現(xiàn), 高速鐵路以優(yōu)質(zhì)、高速客運(yùn)為主，同時利用剩余運(yùn)能搞好貨運(yùn)的高速運(yùn)輸。新式餐貨兩用車是高鐵與貨運(yùn)動車結(jié)合的代表。高速貨運(yùn)動車組投入運(yùn)營后，形成高速鐵路與既有普速線的大致分工，這樣不僅能夠解決高鐵運(yùn)營虧損問題，保持高鐵的正常運(yùn)營不受影響，也能滿足市場需求，充分利用了現(xiàn)有的客運(yùn)設(shè)備。餐車上層為餐廳，座位40人，吧臺位置可站立6人；下層設(shè)置貨運(yùn)空間，可放置快遞、小型集裝箱及旅客行李等。必要時，其他拖車下層也可設(shè)置貨倉，在不影響客座收入的情況下，能夠增加額外貨運(yùn)收入。餐車增加底艙貨運(yùn)能力，填補(bǔ)動車缺少貨運(yùn)功能的空白，增加快件運(yùn)輸收入。餐貨兩用車是高鐵與貨運(yùn)動車結(jié)合的代表，可增加額外的貨運(yùn)收入，同時對國計民生帶來便利，如快件運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)取?gòu)造如下圖1～圖3所示，其中單位為m。

以京滬線、滬昆線、滬深線、京廣線、京津城際、廣深城際、廣珠城際及滬寧城際等貨運(yùn)較為繁忙的線路為例(表1)，分析餐貨兩用車帶來的預(yù)期效益，可以分為鐵路總公司獲得的內(nèi)部效益和社會獲得的外部效益兩部分。

圖1 新型雙層餐貨兩用車結(jié)構(gòu)圖

圖2 新型雙層餐客貨兩用車切面圖

圖3 新型雙層餐客貨兩用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

(一)內(nèi)部效益分析

以北京發(fā)往上海的高速鐵路普通貨物為例，新型高鐵每節(jié)車廂平均載重6 t。查詢中鐵快運(yùn)官網(wǎng)可知，目前由北京至上海運(yùn)輸6 t貨物，平均價格為開行43對，全年共開行365*43*2=31 390列。3X列車組餐貨兩用車，年收入的增加額為31 390*32 700=10.26(億元)。

京滬線其他站點(diǎn)間開行的列車也均設(shè)置貨運(yùn)空間，新增收益計算如表2所示。

此處計算時僅僅考慮了京滬高鐵線之間開行的列車，未考慮其他高鐵線開行的列車，若推及到其

表1鐵路主要干線2006～2014年貨運(yùn)數(shù)據(jù)

萬噸

表2京滬線設(shè)置新型3X餐貨

他高速鐵路線上，貨運(yùn)帶來的收益增加額要遠(yuǎn)大于12.64億元。同樣方法推及到其他繁忙線路上，可以得到將現(xiàn)有餐車換為有貨運(yùn)功能的餐貨兩用車，可增加的收益如表3所示。

上述新增收益65.91億元是在僅考慮高鐵設(shè)置一節(jié)餐貨兩用車，且運(yùn)輸普通貨物時，增加的貨運(yùn)收入。對于快件運(yùn)輸需求較大的線路，可以采用中短途及中長途雙層列車車型，餐車外的其他雙層拖車也可改變?yōu)榭拓泝捎密?，貨艙的運(yùn)輸能力和餐貨車的能力相同，使得在不影響現(xiàn)有客座收入的情況下，能顯著增加額外貨運(yùn)收入。運(yùn)輸時間的大幅度縮短，使得對鮮活性或保溫性要求較高物品的運(yùn)輸更加簡單便利。高速貨運(yùn)列車可一車多貨，甚至可以一箱多貨運(yùn)輸家電產(chǎn)品、日用百貨等物品，隨著人民生活水平的日益提高，充足的貨源更能迎合巨大的市場需求。同時在冷鏈物流的應(yīng)用上，高速貨運(yùn)列車亦能極大地推進(jìn)醫(yī)藥行業(yè)這一特殊的運(yùn)輸方式，冷鏈物流是一項具有高科技含量的低溫系統(tǒng)工程，對于醫(yī)療衛(wèi)生等領(lǐng)域運(yùn)營具有極其重要的意義，關(guān)系國計民生重大問題。在運(yùn)輸特殊貨物時，每節(jié)車廂的貨運(yùn)收入也會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通貨物的客運(yùn)收入。因此，在實際運(yùn)營過程中，若將此類車型推及到所有高鐵車次，在不影響客運(yùn)收入的情況下，將額外增加近百億元的貨運(yùn)收入，從而降低鐵路企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，為高速鐵路創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

高速貨運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)為鐵路貨物部門帶來新市場需求和新的客戶群體，可以使鐵路貨物運(yùn)輸在高速度等級的快捷貨物運(yùn)輸市場占據(jù)優(yōu)勢地位，與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相抗衡，提高鐵路在快捷貨運(yùn)市場的地位。

(二)外部效益

1.降低社會成本

以往調(diào)研資料顯示，公路、航空、鐵路單位運(yùn)量平均能耗比大致為8∶11∶1；外部成本，包括環(huán)境污染及交通事故，鐵路僅2%，民航為6%，公路高達(dá)92%[21]。由此可見鐵路運(yùn)輸比較經(jīng)濟(jì)，高鐵貨運(yùn)可以減少資源消耗，也與可持續(xù)發(fā)展的要求相匹配。

2.節(jié)約物流成本

2015年，中國物流總費(fèi)用占GDP的 16.6%，高于全球平均水平5個百分點(diǎn)[23]。中國航空運(yùn)輸及公路運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展受昂貴的燃油、過路過橋費(fèi)用的制約。高速鐵路的“站到站”運(yùn)輸能耗小、運(yùn)量大，因而運(yùn)價水平較低；此外，若想實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，貨物往返機(jī)場及高鐵站仍需公路運(yùn)輸?shù)你暯印６ǔＧ闆r下，高鐵站較機(jī)場而言，更接近中心城區(qū)。因此，站與門之間的路程更短，節(jié)約了公路運(yùn)輸?shù)臅r間及能耗，高鐵貨運(yùn)對于降低綜合物流成本起著至關(guān)重要的作用。

3.提高冷鏈物流時效性

統(tǒng)計顯示，每年中國消費(fèi)的易腐貨物高達(dá)10億t，需進(jìn)行冷鏈物流運(yùn)輸?shù)恼?0%以上。因此，發(fā)展高速、高效的冷鏈運(yùn)輸已成為必然趨勢。現(xiàn)今，中國綜合冷鏈流通率極低，僅有19%，而歐美多半國家的冷鏈流通率超過95%[24]。中國主要運(yùn)用公路進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，運(yùn)輸成本較高。發(fā)展高速鐵路鐵路冷鏈運(yùn)輸有助于降低物流成本，提高冷鏈物流時效性，同時拓展冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展空間。

4.推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

高速鐵路具有速度高、流量大、輻射強(qiáng)等優(yōu)勢，可以持續(xù)吸引各類資源在高鐵輻射區(qū)域集聚，逐步建立高速鐵路走向的產(chǎn)業(yè)帶。例如京滬高鐵的運(yùn)行，加速了鐵路沿線地區(qū)的人才交流，同時也推進(jìn)電子信息技術(shù)等高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對物流業(yè)的需求進(jìn)一步加大，貨物運(yùn)量的大幅增加也將進(jìn)一步推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。

表3 其他線路設(shè)置新型3X餐貨兩用車新增收益匯總

(二)中遠(yuǎn)期貨運(yùn)收入預(yù)測

隨著中國高鐵的快速發(fā)展，預(yù)計2020年，中國高鐵營運(yùn)里程達(dá)到3萬 km，動車組保有量將達(dá)到3 500列，到2025年，中國高鐵營運(yùn)里程達(dá)到3.8萬 km，動車組保有量將達(dá)到5 000列[24]。新型高鐵餐貨兩用車可運(yùn)輸貨物6 t，單列單日收入(按3 000 km，貨運(yùn)每公斤貨物運(yùn)費(fèi)5元/km×103)為5*3*6 000=9萬元，單列全年貨運(yùn)收入3 285萬元，則中遠(yuǎn)期貨運(yùn)收入預(yù)測如表4所示。

五、結(jié)語

新常態(tài)下，以新型3X高鐵列車為基礎(chǔ)推進(jìn)高速鐵路與現(xiàn)代物流的交匯與融合，將帶來巨大的內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)效益，是實現(xiàn)鐵路運(yùn)營市場化的急切需要，也是保障鐵路自身生存、發(fā)展的有效路徑，是鐵路運(yùn)輸模式的一次革新。在推進(jìn)高鐵運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合的過程中，持續(xù)推進(jìn)鐵路在經(jīng)營方式、貨運(yùn)服務(wù)模式、貨運(yùn)產(chǎn)品等方面的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化，最大限度地滿足客戶群多樣化、高層次化的需求，推動鐵路物流的持續(xù)、健康發(fā)展。高速鐵路應(yīng)結(jié)合以上兩方面重新構(gòu)建貨物運(yùn)輸組織模式，充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，順應(yīng)市場需求導(dǎo)向，竭力為全社會帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本文的研究也存在一定的局限性：第一，需要進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的搜集、整理及修正工作；第二，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸方式的劃分與車輛編組時，應(yīng)將不同貨物運(yùn)輸方式間的合作與競爭關(guān)系納入考慮范圍；第三，高鐵可實現(xiàn)高時效、快速的貨物運(yùn)輸，但收取的運(yùn)輸費(fèi)用也相應(yīng)較高。對時效沒有要求的普通貨件，會選擇相對低價的運(yùn)輸工具，應(yīng)充分考慮此條件來設(shè)計貨運(yùn)高鐵列車的開行方案。在后續(xù)的研究中，上述問題需要進(jìn)一步優(yōu)化完善。

表4 新型餐貨兩用車預(yù)期收益 億元

并且可以根據(jù)國家和鐵路發(fā)展中長期規(guī)劃，預(yù)測未來到2020年及2025年主要區(qū)域鐵路干線運(yùn)行新型餐貨兩用列車可新增的總貨運(yùn)收益。

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