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        載貨電梯門系統(tǒng)常見缺陷的分析及對(duì)策

        2018-03-14 06:01:12張從彬羅范杰康宇翔
        中國(guó)特種設(shè)備安全 2018年2期
        關(guān)鍵詞:電梯

        張從彬 羅范杰 康宇翔

        (瀘州市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所 瀘州 646300)

        載貨電梯作為一種貨物運(yùn)輸設(shè)備,廣泛用于制造、倉(cāng)儲(chǔ)及物流企業(yè)。由于其額定載重量大、層轎門尺寸和剛度較大、使用環(huán)境惡劣、管理難度大等特點(diǎn),載貨電梯門系統(tǒng)在檢驗(yàn)中常發(fā)現(xiàn)各種各樣的缺陷,這些缺陷不僅會(huì)影響電梯正常運(yùn)行,還極易引發(fā)電梯事故。有相關(guān)數(shù)據(jù)表明,電梯門系統(tǒng)是電梯事故的高發(fā)區(qū),由于電梯門系統(tǒng)故障導(dǎo)致的電梯事故約占整個(gè)電梯事故的70%左右[1],因此有必要對(duì)電梯門系統(tǒng)缺陷進(jìn)行研究,并提出相關(guān)對(duì)策,減少電梯事故??紤]到載貨電梯使用環(huán)境惡劣、電梯使用單位安全意識(shí)淡薄以及載貨電梯門系統(tǒng)缺陷研究相對(duì)較少等因素,本文通過(guò)對(duì)載貨電梯門系統(tǒng)進(jìn)行研究,希望可以給電梯相關(guān)從業(yè)人員提供一定的參考。

        1 常見缺陷

        1.1 轎門、層門變形造成門間隙超標(biāo)

        載貨電梯使用中經(jīng)常用手推車運(yùn)送重物,操作不當(dāng)容易撞擊、刮蹭轎門、層門,導(dǎo)致轎門、層門變形,從而造成門間隙超標(biāo),如圖1所示該載貨電梯門扇和門柱之間間隙達(dá)到10mm,已超出最大8mm的要求。加之載貨電梯轎門、層門尺寸較大、門的厚度及剛度較大等原因,門變形后的維修校正極其困難,常常由有豐富鈑金校正經(jīng)驗(yàn)的維修工對(duì)轎門、層門進(jìn)行整體拆卸后校正。

        圖1 載貨電梯轎廂門扇與門柱間隙超標(biāo)

        1.2 自動(dòng)關(guān)閉層門裝置失效

        載貨電梯的自動(dòng)關(guān)閉層門裝置常由彈簧直接驅(qū)動(dòng)剛性連桿組成[2]。隨著時(shí)間的推移,彈簧的彈性逐漸下降,加上貨梯使用環(huán)境惡劣,層門滑槽經(jīng)常有各種建筑垃圾,貨物碎屑,使關(guān)門阻力增大,自動(dòng)關(guān)閉裝置常常無(wú)法自動(dòng)關(guān)閉層門而埋下安全隱患。如圖2所示,該載貨電梯自動(dòng)關(guān)閉層門裝置的彈簧已完全失效,連桿機(jī)構(gòu)銹蝕卡阻,存在較大的安全隱患。

        圖2 載貨電梯自動(dòng)關(guān)閉層門裝置失效

        1.3 層門鎖鎖鉤和鎖檔錯(cuò)開

        GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.7.1中明確規(guī)定:轎廂運(yùn)動(dòng)前應(yīng)將層門有效的鎖緊在閉合位置上,層門鎖緊必須由一個(gè)符合要求的電氣安全裝置來(lái)驗(yàn)證,并且轎廂應(yīng)在鎖緊元件嚙合深度不小于7mm時(shí)才能啟動(dòng)[3]。載貨電梯常設(shè)計(jì)為側(cè)開門,層門鎖鉤安裝在主動(dòng)門扇上,鎖檔安裝在主動(dòng)門扇一側(cè)的門頭上,在主動(dòng)門扇處于鎖緊位置時(shí),雖然驗(yàn)證門鎖鎖緊的電氣安全觸點(diǎn)已接通,電梯可以運(yùn)行,但由于層門變形較大,往往造成鎖鉤和鎖檔在水平投影面上錯(cuò)開,層門鎖鉤與鎖檔沒有完全嚙合,層門門鎖處于沒有可靠上鎖的狀態(tài),此時(shí)一旦有人推開層門接近井道,極易造成墜落事故。圖3就是典型的鎖鉤和鎖檔在水平投影面錯(cuò)開的缺陷案列,這種缺陷在使用環(huán)境惡劣的工廠中比較普遍,也極易引發(fā)墜落井道事故。

        圖3 載貨電梯層門鎖鎖鉤和鎖檔錯(cuò)開

        1.4 重疊門限位鉤(板式鉤)缺損

        按GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》7.7.6.1規(guī)定:“如果滑動(dòng)門是由數(shù)個(gè)直接機(jī)械連接的門扇組成,允許:a) 7.7.4.1或7.7.4.2要求的裝置在一個(gè)門扇上;b) 若只鎖緊一扇門,則應(yīng)采用鉤住重疊式門的其他閉合門扇的方法,使如此單一門扇的鎖緊能防止其他門扇的打開”[4]。根據(jù)全國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)2009年10月26日出具的標(biāo)準(zhǔn)解釋單,對(duì)于主、從動(dòng)門扇之間是通過(guò)鋼絲繩和滑輪聯(lián)動(dòng)的重疊門,如果在滑動(dòng)重疊門的門掛板上設(shè)置板式的鉤,使主動(dòng)門扇的門掛板鉤住被動(dòng)門扇的門掛板,從而在門關(guān)閉位置,主動(dòng)門扇能將被動(dòng)門扇鉤住使整個(gè)門保持鎖緊;另外,采用門套頂部的凸出結(jié)構(gòu)作為被動(dòng)門扇關(guān)門到位的限位,確保了在關(guān)門方向被動(dòng)門扇的關(guān)門位置不會(huì)超過(guò)主動(dòng)門扇,可以視為7.7.6.1所述的“直接機(jī)械連接”[4]。實(shí)際中門掛板上的板式鉤尺寸較小,當(dāng)門扇之間靠鋼絲繩、鏈條或者皮帶連接時(shí),由于鋼絲繩、鏈條、皮帶很容易松脫或者斷裂,從而導(dǎo)致電梯門未在有效鎖住的情況下運(yùn)行,最終釀成剪切和墜落事故[5]。檢驗(yàn)時(shí)曾發(fā)現(xiàn)電梯安裝單位忘記安裝,運(yùn)行中脫落而維保單位未及時(shí)補(bǔ)齊的現(xiàn)象,極易造成門扇的直接機(jī)械連接失效而從動(dòng)門扇沒有門的閉合檢測(cè)保護(hù)而出現(xiàn)電梯開門運(yùn)行,從而釀成剪切和墜落事故。圖4就是實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)程中,安裝單位漏裝重疊門限位鉤整改合格后的情況。

        圖4 已安裝的重疊門限位鉤

        1.5 層門門頭散落金屬物料等雜物

        在部分金屬加工廠、電器廠,由于貨物包裝運(yùn)輸管理不善,金屬物料如機(jī)加工粉屑、漆包線原材料銅絲等散落在門區(qū),很多老舊載貨電梯門鎖電氣安全裝置沒有保護(hù)外殼,極易造成門鎖回路短路或?qū)娱T門鎖電氣安全裝置對(duì)地短路,造成電梯開門運(yùn)行等嚴(yán)重安全事故[6],如圖5所示。

        圖5 載貨電梯層門門頭散落銅絲

        1.6 轎門機(jī)械鎖和防扒門裝置使用混淆

        電梯的開門方向有中分門和旁開門兩種,對(duì)于旁開門載貨電梯,由于旁開門電梯層門地坎寬度比中分門要大,導(dǎo)致電梯轎廂與面對(duì)轎廂入口井道壁距離常有不符合GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》11.2.1規(guī)定的0.15m以內(nèi)或在0.50m高度范圍內(nèi)放寬到0.20m的情況,因此很多載貨電梯都采取加裝轎門機(jī)械鎖的方式來(lái)解決轎廂與井道壁距離超標(biāo)的問(wèn)題。而在實(shí)際檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),電梯安裝和維保單位常常將轎門機(jī)械鎖(見圖6)和防扒門裝置(見圖7)混淆。

        圖6 轎門機(jī)械鎖

        圖7 轎門防扒門裝置

        防扒門裝置與轎門機(jī)械鎖有很多相似功能,都能防止轎廂在非平層區(qū)域意外打開,但是防扒門裝置和轎門機(jī)械鎖還是有本質(zhì)區(qū)別的,主要表現(xiàn)在:1)轎門機(jī)械鎖需要型式實(shí)驗(yàn)合格證;2)根據(jù)TSG 7001—2009中6.8項(xiàng)的說(shuō)明,轎門機(jī)械鎖和層門鎖一樣,都應(yīng)該在機(jī)械鎖鉤嚙合深度不小于7mm的情況下,接通轎門鎖的電氣安全裝置;3)轎門鎖的鎖緊應(yīng)有一個(gè)電氣安裝裝置來(lái)驗(yàn)證門鎖的鎖緊,而防扒門裝置既沒有嚙合深度要求,也沒有電氣安全裝置驗(yàn)證其開閉。因此,防扒門裝置不可以與轎門機(jī)械鎖混同,更不能認(rèn)為加裝防扒門裝置的電梯轎廂與井道壁距離可以不受限制。

        2 對(duì)策

        上述幾類載貨電梯門系統(tǒng)缺陷的頻頻出現(xiàn),說(shuō)明了電梯制造單位、使用單位、維保單位、監(jiān)管單位對(duì)電梯門系統(tǒng)安全的重要性認(rèn)識(shí)不足。為確保電梯行業(yè)的良性發(fā)展,提高電梯使用效率,保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,作者結(jié)合自己實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),提出以下幾點(diǎn)對(duì)策建議。

        2.1 制造單位應(yīng)提高門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平與制造質(zhì)量

        制造單位應(yīng)優(yōu)化門系統(tǒng)的設(shè)計(jì),提高門系統(tǒng)的制造質(zhì)量,從源頭上降低門系統(tǒng)的缺陷和故障率,并加強(qiáng)對(duì)安裝單位門系統(tǒng)安裝的指導(dǎo)與監(jiān)督,如重疊門限位鉤(板式鉤)的安裝的情況等。

        2.2 使用單位應(yīng)加強(qiáng)日常管理

        使用單位應(yīng)按規(guī)定對(duì)電梯轎門、層門進(jìn)行防碰撞保護(hù),層轎門變形后應(yīng)及時(shí)通知維保單位進(jìn)行校正,防止電梯門間隙超標(biāo)。此外,應(yīng)強(qiáng)化貨物裝卸過(guò)程的管理,在裝卸貨物前按規(guī)定對(duì)散裝物料進(jìn)行包裝,避免在門區(qū)堆積散落物料,甚至金屬絲線。

        2.3 維保單位應(yīng)提高保養(yǎng)針對(duì)性

        維保單位應(yīng)針對(duì)載貨電梯的制造特點(diǎn)、使用環(huán)境、管理情況和失效模式制定專門的維保方案并嚴(yán)格執(zhí)行,杜絕按照乘客電梯的維保方案照方抓藥,疲于應(yīng)付。一旦發(fā)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)門裝置中彈簧失效、門鎖鎖鉤和鎖檔錯(cuò)開、重疊門限位板式鉤缺損、井道門區(qū)堆積金屬物料等嚴(yán)重缺陷,應(yīng)立即停止使用電梯,并第一時(shí)間告知用戶。

        2.4 監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管

        在安全監(jiān)察和檢驗(yàn)實(shí)踐中,往往把乘客電梯和自動(dòng)扶梯及自動(dòng)人行道作為工作重點(diǎn),而對(duì)載貨電梯重視不足,監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)載貨電梯方面的風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)警和失效模式的研究工作,創(chuàng)新監(jiān)管模式,防止載貨電梯出現(xiàn)系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn),電梯已經(jīng)成為我們生活和工作中重要的交通工具[7]。電梯是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電產(chǎn)品,從設(shè)計(jì)、制造、安裝到使用維修監(jiān)管,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都可能導(dǎo)致安全事故,這就需要設(shè)計(jì)制造單位、使用單位、維保單位和監(jiān)管部門相互協(xié)作,盡職盡責(zé),形成合力確保電梯的使用安全,保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

        [1] 高勇,屈名勝.電梯門系統(tǒng)的防夾保護(hù)分析[J].中國(guó)特種設(shè)備安全,2017,33(04):74-76.

        [2] 鄭翰暉.淺談電梯門系統(tǒng)保護(hù)裝置與檢驗(yàn)方法[J].科技與創(chuàng)新,2015(12):109+113.

        [3] 朱昌明,孫立新,張曉峰,等.《電梯制造與安裝安全規(guī)范》解讀[M].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2007:133-135.

        [4] GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范及第1號(hào)修改單[S].

        [5] 王慶華,劉會(huì)來(lái).“電梯層門門扇之間的連接方式-鉤聯(lián)式”的優(yōu)劣分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(19):157.

        [6] 呂洪.電梯門系統(tǒng)事故分析與建議[J].太原大學(xué)學(xué)報(bào),2 008(03):118-121.

        [7] 宜杉.影響電梯安全運(yùn)行的主要因素及對(duì)策分析[J].科技風(fēng),2014(07):85.

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