李靖

“高精尖”牽手“老少邊”，內(nèi)陸省會+VR產(chǎn)業(yè)，一座不一樣的南昌，持續(xù)撞擊著外界的傳統(tǒng)思維和固有認知。

南昌動起來了。

2018年10月19日，江西南昌召開首屆世界VR（虛擬現(xiàn)實）產(chǎn)業(yè)大會，阿里、高通、索尼、華為、聯(lián)想、HTC、紫光等全球150多家知名企業(yè)悉數(shù)到場。開幕式上，習(xí)近平總書記向大會發(fā)來賀信。這些都讓這座時常出現(xiàn)在“最沒有存在感的省會”名單里的城市，怒刷了一波存在感。

“高精尖”牽手“老少邊”，內(nèi)陸省會+VR產(chǎn)業(yè)，一座不一樣的南昌，持續(xù)撞擊著外界的傳統(tǒng)思維和固有認知。2017年，南昌有7個主要經(jīng)濟指標增速，進入全國省會城市前10名。其中，經(jīng)濟總量邁過5000億元大關(guān)，增速9%在全國省會城市排名第4，工業(yè)投資增長13.4%，在全國省會城市排名第4;規(guī)上工業(yè)增加值9.5%，在全國省會城市排名第6。

在新一輪省會城市角逐中，南昌奮力追趕的身影尤為明顯。實際上，無論是南昌，還是江西，都太需要增強存在感了。

存在感低

財經(jīng)作家葉檀曾寫了一篇文章，惹來南昌“強烈不滿”。這篇文章名叫《我眼中最無前途的十個中國城市》，其中講到南昌。

“南昌是一個染上了小病而整體經(jīng)濟體里面免疫力較強的城市;南昌在整個長江中下游的省會中基礎(chǔ)不強、未來發(fā)展模式不清晰;江西省內(nèi)的人才與企業(yè)家流失也較為嚴重;從武漢到長沙，南昌是2030年規(guī)劃中高鐵不算發(fā)達的地方，與南京、武漢等城市不可同日而語。”

南昌身處城市“鄙視鏈”末端，不僅僅來源于葉檀，更來自于尷尬的數(shù)據(jù)。

新世紀初的2001年，南昌經(jīng)濟體量為485億元，勝出于合肥和太原，和長沙728億元也談不上遙遠的距離。2006年，南昌經(jīng)濟總量1189.3億元，在國家統(tǒng)計局公布的37個重點城市中排名第25位。排在南昌后兩位的城市分別是廈門與合肥，與長沙也僅僅相差615億元。

彼時的合肥，第一次走出了中部6個省會城市的“鍋底”。但到了2008年，合肥經(jīng)濟總量連續(xù)超過南昌、昆明，再前進兩位，長沙也是快速攀升，與南昌差距越拉越大。到了2011年，合肥已經(jīng)超過南昌近1000億元，長沙是南昌的兩倍還多。在2006年到2016年的中部黃金發(fā)展期，南昌掉隊了。

時間快速劃過到2017年，南昌經(jīng)濟總領(lǐng)盡管突破5000億元關(guān)口，但還是尷尬地跌落至中部省會倒數(shù)第二，僅比太原高出一截，只能和昆明、貴陽等西部省會一較高下。而曾經(jīng)“小老弟”合肥，則以7003億元，比南昌5003億元多出2000億元。

追兵趕超，標兵更漸行漸遠。曾經(jīng)對標的中部省會城市武漢和長沙經(jīng)濟發(fā)展一路高歌猛進，均已躋身“萬億GDP俱樂部”之列，南昌已難望其項背。

南昌經(jīng)濟體量不大，更直接拉低了江西的區(qū)域競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致江西在中部六省競爭棋局中，顯得不耀眼。2017年，江西經(jīng)濟總量首次突破2萬億元大關(guān)，僅高于山西。與排名最接近的安徽省，也有著近7000億的大規(guī)模差距。

不僅是經(jīng)濟實力上處于弱勢，在話題度上，也越來越“邊緣化”。比如，在中部國家中心城市激烈角逐中，武漢、鄭州已被明確為支持建設(shè)國家中心城市。合肥、長沙的落選也引發(fā)諸多討論，卻很難發(fā)現(xiàn)南昌的身影，甚至連進入話題資格都沒有。

就在最近兩年如火如荼的城市“搶人大戰(zhàn)”中，南昌似乎也沒有動靜?？梢哉f，在中部崛起的大戰(zhàn)略背景下，南昌的地位不僅沒有崛起，反倒顯得更尷尬了。

南昌之痛

曾經(jīng)，南昌有過無上榮光。新中國建立初期的工業(yè)骨干城市，新中國的第一架飛機、第一代超音速噴氣式強擊機、第一批海防導(dǎo)彈、第一輛摩托車都曾誕生于南昌?？梢哉f，無論是革命時代的“光榮歲月”，還是建設(shè)時期的機械制造和鐵路區(qū)位優(yōu)勢，南昌都曾是教科書中的亮點。

浮云一別后，流水十年間。南昌陷入由別人追著跑到追著別人跑的尷尬境地。南昌掉隊的原因在哪里？

南昌之痛，痛在產(chǎn)業(yè)。有媒體在談?wù)撝胁酷绕鸬膬?yōu)勢時，援引專家的話說，傳統(tǒng)制造業(yè)方面，湖南、湖北和安徽的汽車制造業(yè)在全國都有影響力，各有優(yōu)勢;在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)方面，武漢東湖高新區(qū)的光電子產(chǎn)業(yè)全國知名，集成電路等產(chǎn)業(yè)正在崛起;合肥和蕪湖的平板顯示產(chǎn)業(yè)發(fā)展得比較好;湖南的軌道交通制造也是全國知名，湖南還有中聯(lián)重科、三一重工這樣的標桿民營企業(yè)。

這其中，并沒有南昌的影子。實際上，南昌及江西的經(jīng)濟下滑，一定程度上是進入了一個傳統(tǒng)優(yōu)勢逐步喪失，但新動能又長期缺位的下滑通道，經(jīng)濟增長乏力，后勁明顯不足。

工業(yè)上，南昌的國有制造業(yè)逐漸沒落和邊緣化，而武漢的汽車制造蒸蒸日上，長沙和株洲通過機械制造業(yè)趕上“基建狂魔”時代，合肥2005年確立“工業(yè)立市”戰(zhàn)略，一步步將合肥推至中國最大的家電制造基地。

交通上，南昌在現(xiàn)代鐵路交通體系上，未能獲得青睞。在武漢到九江客運專線開通前，南昌到北京的高鐵，需要向西繞道長沙，或者向東繞道合肥，甚至更遠繞道杭州才能北上。

地緣上，江西東接浙江、福建，南靠廣東。按理說，這些年東部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人才回流，江西應(yīng)該有“捷足先登”的優(yōu)勢。但從實際情況來看，不但江西省內(nèi)高校的畢業(yè)生留不住，在外省就讀的江西畢業(yè)生，也不太愿意回來。從2017年985高校及江西主要大學(xué)赴贛就業(yè)人數(shù)統(tǒng)計來看，985高校共約4126人，回江西人數(shù)僅807人，比例僅為19.55%。很顯然，南昌未能改變被長三角、珠三角“虹吸”的命運。

諸多因素下，南昌顯得有些落寞。“經(jīng)濟體量小、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu)、發(fā)展動力不強是南昌當前的實際問題。在這樣的大背景下，我們必須積極主動轉(zhuǎn)變思路，在未來的發(fā)展過程中尋找質(zhì)量和速度的最佳平衡點，才能實現(xiàn)南昌這座中部欠發(fā)達省會城市在高質(zhì)量發(fā)展階段的跨越趕超?！蹦喜惺虚L郭安說。

南昌變道

掉隊的南昌想要崛起，必須換道超車;南昌的路徑是參照貴陽，無中生有發(fā)展VR產(chǎn)業(yè)。

在貴陽打造大數(shù)據(jù)中心前，存在感比南昌還要低，貴陽經(jīng)濟體量一直低于南昌，2017年比南昌低出約1500億元。但貴陽為何近些年來增速長期高居省會城市第一，并于2014年趕超烏魯木齊，2015年超過太原？

這其中關(guān)鍵一招是找到了換道超車的機遇。曾經(jīng)飽受詬病的“窮都”貴州，在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)還處于“蠻荒時期”的2014年，創(chuàng)造出貴陽國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會，馬云、馬化騰、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬應(yīng)邀出席，阿里巴巴、高通、IBM等紛紛落戶貴陽。憑借大數(shù)據(jù)引領(lǐng)，貴陽加快電子信息制造業(yè)發(fā)展，帶動經(jīng)濟實現(xiàn)彎道超車。2012年貴陽經(jīng)濟總量居省會城市第22位，2017年上升到第19位。

貴陽做到了，南昌可以成功嗎？作為欠發(fā)達地區(qū)，參加這場激烈的全球競賽，南昌憑什么？

江西省委書記劉奇率先發(fā)聲，為南昌加油鼓勁，“新經(jīng)濟不嫌貧愛富，誰擁抱新經(jīng)濟，新經(jīng)濟就青睞誰;誰對新經(jīng)濟熟視無睹，新經(jīng)濟就遠離誰?！?/p>

新經(jīng)濟打破了對傳統(tǒng)路徑的依賴，拉起同一條起跑線，為欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了難得機遇。馬云在VR產(chǎn)業(yè)大會開幕式上同樣回答了這一問題：“有人說江西沒有VR人才，談什么VR？我覺得，世界上本來就沒有什么VR人才，我們的世界并沒有專家，所有的專家都是昨天的專家，未來的專家。今天的江西，正在打造未來的VR專家！”

更直接地說，南昌VR產(chǎn)業(yè)有了大佬和知名企業(yè)的站臺，就摸到了換道超車的“道”。“搶跑”后，南昌火力全開。大會期間，共簽約項目108個，投資總額351.1億元。南昌的雄心是建設(shè)“世界級虛擬現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)中心”，并以此為主攻方向，推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和優(yōu)化升級，推動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)形態(tài)根本性轉(zhuǎn)變，把“制造”升級為“智造”。

在馬云眼里，南昌近兩年已在VR的路上快速發(fā)展，但將VR作為產(chǎn)業(yè)中心，甚至作為一個平臺來打造，南昌是第一個。諸多業(yè)界大佬能去給南昌站臺，這與南昌自身努力有很大關(guān)系。過去幾個月內(nèi)，劉奇與馬云見了三次面，讓馬云感嘆于江西的進取心和執(zhí)行力。

2017年，在全國省會城市經(jīng)濟排名中，南昌位居全國第16位，雖然只提升1個位次，但其增速位列全國第四。2018年上半年，江西以9%的增速，僅次于貴州、云南，排名全國第三。種種跡象表明，南昌和江西正在進入快速發(fā)展通道。

昔日流失的傳統(tǒng)交通區(qū)位優(yōu)勢，江西也在努力彌補。在《江西省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》中，未來江西將建設(shè)干線鐵路項目25個，全面拉近南昌至各設(shè)區(qū)市和長江中游城市群的距離，有望1-2小時至上海、廣州、深圳等周邊主要城市，打造至北京、西安、昆明6小時交通圈。

就在8月，南昌還召開了一項重磅會議，提出今后要1小時通達都市圈內(nèi)所有縣城。根據(jù)規(guī)劃，南昌大都市圈將以南昌為中心，贛江新區(qū)為引擎，九江、撫州為支撐，打造一小時時空距離大都市圈。這是江西強有力推動“強省會”的戰(zhàn)略意圖，集一省之力推高南昌的省會地位。

做大做強省會，南昌還有著一個重要優(yōu)勢——人口發(fā)展?jié)摿Α１M管南昌總?cè)丝诓坏?00萬，城區(qū)人口甚至還不到武漢的一半。但江西總?cè)丝谶_到4600萬，按照20%的省會人口強度增加，未來，南昌可以超過900萬人口。

這些，都是南昌奮起的底氣。