江蘇省防汛防旱指揮部 周 俊

故障現(xiàn)象一輛2009年產(chǎn)豐田凱美瑞車，搭載2AZFE發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km。車主反映，車輛前部發(fā)生過碰撞事故，在其他維修廠更換了前保險杠、散熱器、冷凝器、空調(diào)壓縮機等部件，事故維修后車輛便出現(xiàn)發(fā)動機怠速偏高的故障現(xiàn)象，且開空調(diào)時，空調(diào)制冷效果很差。

故障診斷接車后，維修人員首先對車輛做了常規(guī)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，發(fā)動機怠速偏高。接通空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為1 100 r/min，不正常。連接故障檢測儀讀取故障代碼，無任何故障代碼存儲。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，認為造成發(fā)動機怠速偏高故障的可能原因有：進氣系統(tǒng)泄漏；空氣流量傳感器及其線路故障；節(jié)氣門體故障；其他方面的故障。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先對進氣歧管及其連接部位進行重點檢查，在進氣歧管及其連接管路上噴化油器清洗劑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有明顯波動，故判斷進氣系統(tǒng)不存在泄漏。

連接故障檢測儀讀取怠速時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流，MAF（空氣流量）值為2.96 g/s，偏高（正常值情況下，MAF值應(yīng)為2.26 g/s左右），懷疑是空氣流量傳感器線路接觸不良或空氣流量傳感器表面有灰塵覆蓋，于是清潔空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，裝復(fù)后試車，MAF值有所降低，但發(fā)動機怠速依然偏高。嘗試調(diào)換正常車的空氣流量傳感器后試車，故障依舊。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，Engine Speed（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）值為750 r/min，MAF值為2.30 g/s；接通空調(diào)開關(guān)，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖1），Engine Speed值為1 106 r/min，不正常（正常情況下，接通空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會輕微下降但很快回升至原來怠速，該車卻剛好相反，開空調(diào)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛開始維持不變，后慢慢上升，一直上升到1 100 r/min左右）；MAF值為3.50 g/s，正常；Calculate Load（計算負荷）值為25.0%，不正常。維修人員找來同款試乘試駕車，將發(fā)動機熱機，接通空調(diào)開關(guān)，用故障檢測儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖2），Engine Speed值為681 r/min，MAF值為3.75 g/s，Calculate Load值為49.4%。根據(jù)上述檢查結(jié)果，維修人員決定拆檢空調(diào)壓縮機。拆下空調(diào)壓縮機，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機為副廠配件，懷疑是空調(diào)壓縮機故障導(dǎo)致發(fā)動機怠速偏高。

圖1 接通空調(diào)開關(guān)時，讀取的故障車發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 接通空調(diào)開關(guān)時，讀取的試乘試駕車發(fā)動機數(shù)據(jù)（截屏）

故障排除更換空調(diào)壓縮機，重新加注制冷劑，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速恢復(fù)正常；開啟空調(diào)，發(fā)動機怠速也正常，至此，故障徹底故障排除。