杭州市機動車服務(wù)管理局 周 博

如何有效判別現(xiàn)有模式下，制約我國汽車維修業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，找到適宜未來發(fā)展的改革策略，是當前亟需解決的行業(yè)發(fā)展核心問題。目前，國內(nèi)有關(guān)此類問題的理論研究較少，本文試圖借助邁克爾·波特的“鉆石模型”理論，深入查找影響汽車維修業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)外因素，并通過SWOT態(tài)勢分析方法，從戰(zhàn)略管理的新視野進行研判。

1 基本理論概述

1.1 產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論

產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢理論由美國哈佛大學(xué)商學(xué)院著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特提出。他在《國家競爭優(yōu)勢》中建立了“鉆石模型”（圖1）。該模型顯示，一個產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢主要由生產(chǎn)要素、市場需求、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)及企業(yè)戰(zhàn)略、同業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭等4個基本因素，以及政府和機會2個輔助因素所決定，它們共同決定產(chǎn)業(yè)競爭力的來源和持久性等問題。通過對4種基本因素和2種輔助因素的范圍、品質(zhì)和交互作用進行研究，能夠有效判斷產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的構(gòu)成、勢力和持久性；通過強調(diào)獲取動態(tài)要素稟賦的重要性，強調(diào)國內(nèi)需求、國家在影響競爭優(yōu)勢形成方面的重要性。

1.2 SWOT態(tài)勢分析理論

圖1 邁克爾·波特的“鉆石模型”

SWOT態(tài)勢分析理論由哈佛大學(xué)商學(xué)院的安德魯斯在《公司戰(zhàn)略概念》中提出，被用來確定產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢（Strength）、競爭劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threat）。通過對它們間的相互關(guān)系和不同組合進行研究，能夠為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇提供有效依據(jù)。但傳統(tǒng)的態(tài)勢分析方法缺少準確的數(shù)據(jù)運算和數(shù)字對比，于是學(xué)術(shù)界通過運用德爾菲法、層次分析法，引入競爭態(tài)勢矩陣（CPM）、內(nèi)-外部矩陣（IE）等計算公式，把定性的知識同定量的模型和數(shù)據(jù)進行有機結(jié)合，實現(xiàn)了認知的有效擴展和論據(jù)精準。

以上兩項理論為本文的研究提供了有力的工具支撐：競爭優(yōu)勢理論以產(chǎn)業(yè)為研究對象，指出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要素和輔助要素，描述了產(chǎn)業(yè)的競爭力形成與運行機制；而通過態(tài)勢分析，能夠識別影響行業(yè)發(fā)展的重要構(gòu)成要素，進而判定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略及類型。

2 影響我國汽車維修業(yè)發(fā)展的要素分析

2.1 “鉆石模型”視角下的我國汽車維修業(yè)發(fā)展要素構(gòu)成

結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際，對應(yīng)邁克爾·波特“鉆石模型”6個方面的因素，可將影響我國汽車維修業(yè)發(fā)展的要素具體歸納為表1。

2.2 我國汽車維修業(yè)發(fā)展要素的SWOT分布

如果將表1所列內(nèi)容歸之于優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)的SWOT分類之中，便能夠得到表2。

3 我國汽車維修業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢及制約因素分析

從總體上看，機動車保有量大幅增長、維修經(jīng)營主體數(shù)量眾多、維修經(jīng)營模式異常多元等方面的有利條件，是現(xiàn)階段行業(yè)競爭力形成的重要基礎(chǔ)；高技能人才供給不足、核心技術(shù)對外依存度高、市場發(fā)展不均衡、市場準入門檻偏低等現(xiàn)實問題，是制約行業(yè)發(fā)展的重要方面；來自汽車工業(yè)、政府監(jiān)管、發(fā)展機會等有關(guān)方面的外部影響，也成了行業(yè)競爭優(yōu)勢倍增或倍減的“助推劑”。但上述這些要素間的主次關(guān)系卻無法分辨，例如，當認為行業(yè)的準入門檻偏低是一項不利于行業(yè)發(fā)展的因素時，而這一因素卻恰恰促

進了市場主體數(shù)量的快速增長和新業(yè)態(tài)新模式的蓬勃發(fā)展，加速了市場競爭的優(yōu)勝劣汰?？傮w而言，目前行業(yè)面臨的基本態(tài)勢是挑戰(zhàn)、劣勢總體大于機遇、優(yōu)勢，標志著整個行業(yè)已經(jīng)步入重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。表3所列為決定行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)構(gòu)成的排名前四位的有關(guān)要素。根據(jù)表3所列要素在邁克爾·波特“鉆石模型”中的屬性分類，可以得到表4，根據(jù)表4可以分析出行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部制約因素和外部制約因素。

表1 “鉆石模型”視野下的我國汽車維修業(yè)發(fā)展構(gòu)成要素分解表

表2 我國汽車維修業(yè)發(fā)展構(gòu)成要素的SWOT項目歸類

續(xù)表2

（1）行業(yè)發(fā)展內(nèi)部制約因素分析。由表4可知，目前使行業(yè)處于劣勢地位的突出因素全部集中在生產(chǎn)要素層面，與市場需求、市場空間、資金供給等方面資源稟賦的缺失相比，關(guān)鍵的技術(shù)資源、穩(wěn)定的人力資源和先進的設(shè)備工具等高層次資源稟賦的缺失，是制約我國汽車維修業(yè)發(fā)展的內(nèi)部核心問題。首先，這些資源并不是一個國家或一個企業(yè)與生俱來的，也不是靠直接引進或簡單模仿所能夠獲得的，需要長期的積累和大量的人力、物力、財力投入。其次，經(jīng)營者在市場競爭中為了使自身處于有利地位，都會在技術(shù)、人才、渠道等方面設(shè)置“壁壘”，以阻止?jié)撛诟偁帉κ值倪M入，最為典型的，就是各整車制造廠長期以來牢牢掌控著其品牌車型的核心技術(shù)，實行技術(shù)信息封鎖和配件專供壟斷，在不斷鞏固4S店品牌專營模式市場地位的同時，也使行業(yè)在市場定價、服務(wù)標準、品牌建設(shè)等多方面喪失了自主權(quán)、話語權(quán)，弱化了企業(yè)自主創(chuàng)新和錯位競爭的能力。第三，新產(chǎn)品、新需求的出現(xiàn)，會加劇上述資源的更新?lián)Q代，但知識的創(chuàng)新和技術(shù)的革新是一個動態(tài)、連續(xù)的過程，有先發(fā)優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)或企業(yè)很難被趕超。

（2）行業(yè)發(fā)展外部制約因素分析。從表4中可發(fā)現(xiàn)，政府的決策制定與價值導(dǎo)向?qū)ξ覈嚲S修業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生著十分突出的主導(dǎo)作用。一方面，無論是汽車產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護政策，還是行政審批政策，都是政府宏觀調(diào)控，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行干預(yù)調(diào)整的公共管理行為，會直接影響到市場的信心。另一方面，市場監(jiān)督力度的增強，土地拆遷、租房成本上升、開辦場地稀缺等問題，均與近年來政府在行政體制改革、城鎮(zhèn)化建設(shè)和環(huán)境綜合治理等方面采取的措施緊密相關(guān)。所以，對汽車維修業(yè)發(fā)展產(chǎn)生制約的外部因素，主要在于政府的調(diào)控和管制行為所產(chǎn)生的抑制作用：第一，受地方環(huán)保政策的影響，居民區(qū)或人口密度較大的地區(qū)嚴格限制汽車維修經(jīng)營，但由于市場需求的存在，一些游離于政策監(jiān)管邊緣的無證維修業(yè)戶長期存在，其經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀的合理性與合法性矛盾突出；第二，小客車總量調(diào)控政策措施的出臺對行業(yè)造成極大沖擊，伴隨機動車保有量增速的持續(xù)減緩，行業(yè)產(chǎn)能過剩、重復(fù)建設(shè)的問題集中凸顯，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的難度整體增大；第三，城鎮(zhèn)化快速推進，但沒有形成與汽車維修服務(wù)需求相適應(yīng)的城市配套規(guī)劃，因土地征遷、房租上漲，企業(yè)經(jīng)營成本不斷上升，維修經(jīng)營場地越遷越遠的情況非常普遍。

表3 決定行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)構(gòu)成的排名前四位的要素分布表

表4 行業(yè)發(fā)展SWOT主要影響要素在“鉆石模型”構(gòu)成因素中的分布情況

4 我國汽車維修行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

通過行業(yè)發(fā)展態(tài)勢的SWOT研究，可以清楚地認識到，目前我國汽車維修業(yè)發(fā)展應(yīng)針對自身存在的劣勢和面臨的挑戰(zhàn)，以各個擊破的方式，逐步增加人才、技術(shù)等高層次資源稟賦，多渠道化解由于環(huán)境保護要求提高、城鎮(zhèn)化快速推進、機動車保有量增速變緩等外部因素帶來的發(fā)展難題，逐步建立新的競爭優(yōu)勢。

（1）逐步破除多位一體品牌專營模式的體制弊端。要加快推動《汽車銷售管理辦法》《機動車維修管理規(guī)定》等法規(guī)嚴格落地。強制要求相關(guān)企業(yè)公開車型技術(shù)資料，允許經(jīng)銷商維修使用質(zhì)量相當?shù)姆桥涮琢悴考?，解綁汽車銷售和售后維修的固定組合。要進一步細化《反壟斷法》的實施內(nèi)容。明確各種壟斷行為的內(nèi)涵、外延，引入司法判例制度，頒布有關(guān)汽車領(lǐng)域的“縱向協(xié)議豁免條例”，加大對各種壟斷行為的綜合防治與監(jiān)督處罰力度。要不斷加快產(chǎn)業(yè)政策及行業(yè)標準建設(shè)工作。持續(xù)深化交通運輸部等十部委《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（交運發(fā)〔2014〕186號）的貫徹落實，著力培育汽車工業(yè)自主品牌，加快建立《機動車配件價格與產(chǎn)品推薦目錄》，重點扶持汽車零部件的標準化生產(chǎn)及回收再利用。

（2）鼓勵推動多業(yè)態(tài)經(jīng)營主體間的整合升級。一是加快多位一體品牌專營模式向?qū)I(yè)售后服務(wù)綜合體轉(zhuǎn)型。鼓勵并扶持售后服務(wù)產(chǎn)品與自主知識產(chǎn)權(quán)維修技術(shù)、維修設(shè)備的投資研發(fā)，培育多品牌授權(quán)特約維修和多位一體品牌集群等經(jīng)營新模式，探索實現(xiàn)多位一體品牌專營與專項維修、快修模式間的兼容互通。二是加快綜合維修經(jīng)營模式向中小規(guī)模品牌連鎖、品牌集群特約維修模式轉(zhuǎn)型。三是重點推動汽車快修與專項維修模式的提升改造。要重點扶持國內(nèi)較具規(guī)模且質(zhì)量信譽較好的汽車快修連鎖企業(yè)，引導(dǎo)其不斷提升自身服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、透明收費價格標準、完善運營模式。要以建設(shè)“交通強國”示范行業(yè)為抓手，積極推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌配件制造商和專業(yè)維修設(shè)備供應(yīng)商向消費市場延伸發(fā)展，規(guī)劃設(shè)立或改造一批“快修養(yǎng)護超市”“快修社區(qū)服務(wù)站”。

（3）加快建設(shè)汽配交易電子商務(wù)體系。一是加快研發(fā)電子商務(wù)專業(yè)化交易平臺。通過對產(chǎn)品發(fā)布、產(chǎn)品流通、價格交易、服務(wù)配送等各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行信息化改造，建立起集整車制造廠、大型配件制造商、配件經(jīng)銷業(yè)戶、汽車維修企業(yè)、保險公司、汽車用戶及物流配送于一體的市場流通交易體系。二是加快推動實體市場交易與網(wǎng)上市場交易的有機結(jié)合。要進一步鼓勵維修企業(yè)與配件經(jīng)銷業(yè)戶間開展聯(lián)動，以實體配送支持網(wǎng)上交易，以“線上市場”拓展“線下市場”，從而大大提高配件產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)資金利用率，降低市場交易成本。三是有效實施配件流通信息透明管理。研發(fā)使用能夠覆蓋全行業(yè)的配件質(zhì)量保證與追溯系統(tǒng)，啟動基于大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈技術(shù)的配件追溯編碼及應(yīng)用課題研究，全面推動行業(yè)技術(shù)信息、配件質(zhì)量信息、產(chǎn)品價格信息的信息聯(lián)網(wǎng)與責(zé)任主體可溯。

（4）不斷增強維修企業(yè)自主創(chuàng)新能力。要深入實施“科技強交”戰(zhàn)略。一是盡快出臺有助于企業(yè)技術(shù)改造與科技創(chuàng)新的扶持政策，推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，引導(dǎo)和吸納社會資金投向維修新技術(shù)新工藝的研發(fā)。二是加快建立智能化汽維診斷保障體系，全面啟用汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)，不斷引入先進檢測診斷設(shè)備和檢測技術(shù)，推廣應(yīng)用具有自動診斷功能的隨車診斷與遠程排故系統(tǒng)。三是有效開展用能設(shè)備改造與工藝革新，重點加快綠色機電維修、綠色鈑金修復(fù)、綠色車身涂漆等方面新技術(shù)、新材料的普及應(yīng)用，大幅降低企業(yè)成本，提升設(shè)備使用的安全性與環(huán)保性，有效突圍來自土地、環(huán)保等方面的行業(yè)發(fā)展剛性束縛。

（5）逐步完善市場準入制度及維修技術(shù)標準。一是逐步完善市場準入標準。盡快研究出臺專門針對“快修養(yǎng)護超市”“快修社區(qū)服務(wù)站”“互聯(lián)網(wǎng)汽車維修站”等創(chuàng)新經(jīng)營模式的開業(yè)指南和管理標準，為企業(yè)規(guī)范經(jīng)營發(fā)展指明方向；適度提高企業(yè)開業(yè)在節(jié)能減排、技術(shù)設(shè)備、專業(yè)人員配置等方面的條件，倒逼多業(yè)態(tài)經(jīng)營主體兼并重組，加快綠色維修技術(shù)改造。二是有效實施可再生資源循環(huán)利用與過程監(jiān)管。重點開展水循環(huán)系統(tǒng)的改造，強制實施廢機油、廢輪胎、廢包裝物、廢蓄電池統(tǒng)一定點回收，添置使用汽車尾氣收集裝置。三是不斷健全維修技術(shù)標準。積極推動維修專項技術(shù)標準建設(shè)和自主知識產(chǎn)權(quán)申報，逐步實現(xiàn)行業(yè)的技術(shù)公開、專利共享；著手編制新能源動力技術(shù)等市場前沿技術(shù)標準，推動企業(yè)以技術(shù)標準驅(qū)動工藝改進、帶動技術(shù)進步、拉動管理提升。

（6）科學(xué)構(gòu)筑行業(yè)監(jiān)督綜合評價體系。要繼續(xù)完善行業(yè)質(zhì)量信譽考評與信息公開工作機制，建立起具有普遍約束力的企業(yè)信用評級體系，不斷強化其對規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營行為、提升服務(wù)能力方面的指導(dǎo)作用。要繼續(xù)開展售后服務(wù)社會滿意度調(diào)查，定期對各品牌汽車的售后服務(wù)質(zhì)量與消費者滿意度進行調(diào)查分析，并向全社會發(fā)布結(jié)果，切實滿足消費市場的知情權(quán)、自由選擇權(quán)。要繼續(xù)做好行業(yè)服務(wù)管理規(guī)范“飛行檢查”及示范評選，準確掌握企業(yè)服務(wù)管理的真實狀況。要繼續(xù)建立實施有利于事中事后監(jiān)管的信用聯(lián)合獎懲機制，在項目投資、采購招標、信貸支持等方面大幅提升違法失信成本，為合法守信經(jīng)營者開辟更多“綠色通道”，不斷凈化市場環(huán)境。