周嘯岳

摘 要：在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，衡量弓網(wǎng)關(guān)系的性能指標(biāo)有接觸線高度、拉出值、坡度、硬點(diǎn)和彈性等。而在諸多接觸網(wǎng)技術(shù)性能指標(biāo)中，鏈形懸掛雙接觸線的等高度是否符合標(biāo)準(zhǔn)將直接關(guān)系到弓網(wǎng)間的平滑過(guò)渡和受流質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：地鐵；接觸網(wǎng)；導(dǎo)高；拉出值

中圖分類號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）07-0171-02

Abstract： In the catenary system， the performance indexes of pantograph-catenary relation include contact line height， pull out value， slope， hard point and elasticity， etc. Among the technical performance indexes of catenary， whether the equal height of the double contact line of the chain suspension meets the standard will directly affect the smooth transition and the quality of the current receiving between the pantograph and the catenary.

Keyword： subway； catenary； guide height； pull-out value

1 項(xiàng)目背景

廣州地鐵八號(hào)線車輛段于2004年投入使用，其車輛段入段線接觸網(wǎng)采用單承力索和雙接觸線全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛。在設(shè)備檢查和檢修中發(fā)現(xiàn)，處于曲線區(qū)段的R03#～10#支柱定位點(diǎn)處跨中接觸線存在不同程度的不等高現(xiàn)象，兩接觸線最大高差值為6mm，曲線段最大外軌超高值為95mm；受電弓滑過(guò)時(shí)，只與較低的一根接觸線相接觸，與另一根接觸線不接觸，從而形成較嚴(yán)重的接觸線傾斜和偏磨現(xiàn)象。長(zhǎng)此以往，將不利于列車受電弓的平滑過(guò)渡，嚴(yán)重時(shí)將產(chǎn)生電火花，甚至拉弧，伴隨電火花和拉弧產(chǎn)生的瞬時(shí)高溫的熔蝕作用會(huì)灼傷接觸線，加快此區(qū)段的接觸線磨耗速度，且易出現(xiàn)接觸線工作面的不平滑現(xiàn)象，磨損受電弓碳滑板，影響弓網(wǎng)間受流質(zhì)量。

為解決鏈形懸掛雙接觸線不等高的問(wèn)題，結(jié)合設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際出發(fā)，進(jìn)行分析和處理，并從根本上解決問(wèn)題，使接觸網(wǎng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

2 鏈形懸掛簡(jiǎn)介

鏈形懸掛的接觸線是通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為未補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛、半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛、半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。

3 全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛特點(diǎn)和重要組成部分

廣州地鐵八號(hào)線車輛段入段線接觸網(wǎng)采用單承力索和雙接觸（TJ-150+2×CTHA-120）36KN系全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛（承力索和接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補(bǔ)償裝置），承力索及接觸線的張力不變，它的優(yōu)點(diǎn)：（1）彈性均勻，馳度變化??；（2）調(diào)整方便；（3）結(jié)構(gòu)高度小，支柱容量及高度較小。缺點(diǎn)是中心錨結(jié)及下錨結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量。全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛結(jié)構(gòu)形式示意圖如圖1所示。

4 實(shí)施方案

根據(jù)接觸網(wǎng)的支持懸掛類型、安裝結(jié)構(gòu)形式、線路特性以及設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和技術(shù)分析，整合相關(guān)數(shù)據(jù)和設(shè)備參數(shù)，制定相關(guān)施工方案，針對(duì)接觸懸掛雙接觸線不等高現(xiàn)象進(jìn)行全斷面、系統(tǒng)性地調(diào)整；整改和優(yōu)化接觸網(wǎng)支持懸掛安裝結(jié)構(gòu)，以保證弓網(wǎng)間良好取流和平滑過(guò)渡。

4.1 項(xiàng)目技術(shù)設(shè)備改進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行施工、技術(shù)參數(shù)調(diào)整時(shí)，必須按照相關(guān)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整；技術(shù)參數(shù)應(yīng)以表1數(shù)據(jù)為依據(jù)，科學(xué)合理的進(jìn)行改造調(diào)整。

吊弦 標(biāo)準(zhǔn)值：吊弦長(zhǎng)度允許偏差為設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的±5mm，順線路方向，吊弦位置允許偏差為±50mm，接觸線線夾的安裝要正確、緊固，不得沿接觸線滑動(dòng)。安全值：±50mm

4.2 項(xiàng)目技術(shù)設(shè)備改進(jìn)的內(nèi)容

通過(guò)技術(shù)分析和處理，從根本上解決八號(hào)線車輛段入段線鏈形懸掛雙接觸線不等高現(xiàn)象；對(duì)接觸懸掛進(jìn)行全斷面、系統(tǒng)性調(diào)整，改善和消除接觸導(dǎo)線的反傾與偏磨問(wèn)題；整改和優(yōu)化接觸網(wǎng)支持懸掛安裝結(jié)構(gòu)，保證弓網(wǎng)間良好取流和平滑過(guò)渡，提高弓網(wǎng)間受流質(zhì)量。

4.3 項(xiàng)目具體實(shí)施方法

針對(duì)鏈形懸掛雙接觸線不等高現(xiàn)象采取以下相應(yīng)措施加以處理：

（1）對(duì)入段線接觸懸掛雙接觸導(dǎo)線長(zhǎng)度及受力狀態(tài)逐一進(jìn)行測(cè)量和核對(duì)，并作調(diào)整，使兩根導(dǎo)線長(zhǎng)度和受力均等；同時(shí)檢查和調(diào)整跨中吊弦的偏移值。

（2）對(duì)入段線接觸懸掛導(dǎo)線高度和拉出值進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，調(diào)整數(shù)據(jù)超標(biāo)的導(dǎo)高、拉出值；針對(duì)局部出現(xiàn)雙接觸線不等高現(xiàn)象的懸掛點(diǎn)，在誤差范圍內(nèi)對(duì)導(dǎo)線高度作相應(yīng)調(diào)整，盡量使全錨段的接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度在直線區(qū)段布置在同一水平面內(nèi)，曲線區(qū)段與軌面平行。

（3）曲線區(qū)段出現(xiàn)雙接觸線不等高現(xiàn)象的懸掛點(diǎn)和跨中吊弦點(diǎn)，在誤差范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整承力索與兩接觸線的相對(duì)位置，盡量使承力索位于兩接觸線中心的正上方并垂直于軌面連線，保證跨中雙線吊弦能夠垂直安裝，以改善承力索過(guò)分偏移造成兩接觸線在吊弦拉力的作用下使線面出現(xiàn)反傾現(xiàn)象。

（4）曲線區(qū)段針對(duì)線路超高造成的高差，適當(dāng)調(diào)整定位管坡度和拉出值，以此消除定位點(diǎn)處兩接觸線由于線面受力扭轉(zhuǎn)而造成的不等高（與軌面不平行）現(xiàn)象。

（5）介于線路特性和支持懸掛安裝造成的隨機(jī)性而無(wú)法調(diào)整到位的兩接觸線高差值，可通過(guò)在定位點(diǎn)處兩側(cè)相應(yīng)位置安裝整體可調(diào)節(jié)式單吊弦來(lái)改善兩線間高差，以此滿足和改善兩支懸掛接觸線中一支無(wú)法與列車受電弓相接觸情況。

（6）處理和克服接觸懸掛隨機(jī)安裝和接觸線硬點(diǎn)等外在因素造成的不等高現(xiàn)象。

4.4 項(xiàng)目主要成果

該項(xiàng)目的完成，使鏈形懸掛雙接觸線存在的不等高現(xiàn)象基本上得到了解決。在提高了弓網(wǎng)間受流質(zhì)量的同時(shí)，保證了弓網(wǎng)間良好取流和平滑過(guò)渡，改善了接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)定期檢查與跟蹤，并從測(cè)量數(shù)據(jù)和實(shí)際運(yùn)行情況分析，設(shè)備運(yùn)行情況良好；弓網(wǎng)間能夠過(guò)渡平滑，兩接觸線線面磨耗趨于均勻，兩線間不等高現(xiàn)象得到明顯改善，使鏈形懸掛雙接觸線存在的不等高現(xiàn)象基本上得到了解決。在提高弓網(wǎng)間受流質(zhì)量的同時(shí)，保證了弓網(wǎng)間良好取流和平滑過(guò)渡，改善了接觸網(wǎng)接觸線與電客車受電弓動(dòng)態(tài)運(yùn)行更彈性、相匹配；從運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考量，將有利于接觸網(wǎng)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

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