張文暢

摘 要：自改革開放以來(lái)，我們可以明顯感受到生活的變化。人們的物質(zhì)需求同我國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)?？萍茧S著時(shí)間的發(fā)展不斷創(chuàng)新，汽車功能隨之不斷完善，汽車的性能得到前有未有的提升，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障類型在原有基礎(chǔ)上變得更加復(fù)雜性，這加大了發(fā)動(dòng)機(jī)診斷工作的難度。在現(xiàn)今形勢(shì)下要求汽車維修人員堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)采用適合的方式解決故障。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 診斷方法分析

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）12（c）-0101-02

我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還具有一定的距離，專家集中精力進(jìn)行故障診斷，加大技術(shù)研發(fā)力度，借助診斷方式找到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障根源，在較短的時(shí)間解決故障問題，保證汽車的正常行駛。利用現(xiàn)有廣為流行的排障系統(tǒng)進(jìn)行故障分析，這種系統(tǒng)具有極強(qiáng)的智能性，能夠幫助駕駛員進(jìn)行故障排查，明確維修目標(biāo)。

1 解析模擬診斷法

這種方法需要建立在一定的基礎(chǔ)上，首先需要相關(guān)人員對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行模型處理，通過分析模擬數(shù)據(jù)找到模擬與現(xiàn)實(shí)之間的關(guān)聯(lián)，通過觀察了解發(fā)動(dòng)機(jī)的漏洞。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)存在一些潛在的故障，解析模擬診斷法能夠化抽象為具體，化無(wú)形為有形，潛在故障在這種方法在無(wú)處遁藏。世界上的任何事物都具有兩面性，這種方法雖然具有一定的優(yōu)勢(shì)但是其還存在一定的缺陷，那就是維修人員難以找到勘測(cè)的切入點(diǎn)，獲取系統(tǒng)信息具有一定的工作難度。另外數(shù)學(xué)模型的建立畢竟不是實(shí)物，在數(shù)據(jù)方面會(huì)與現(xiàn)實(shí)情況出現(xiàn)一定的偏差。模擬在運(yùn)行期間物件相互作用相互摩擦，維修人員在維修期間會(huì)受到噪音的干擾。

通過分析解析模擬診斷法可以發(fā)現(xiàn)其有等價(jià)空間法和狀態(tài)估計(jì)法兩種具體的方法。等價(jià)空間法需要維修人員發(fā)揮能動(dòng)性，將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行手動(dòng)輸入，從而補(bǔ)充數(shù)字模型內(nèi)容，經(jīng)過這一系列的操作后觀察測(cè)量值的變化，并且分析測(cè)量值和模型等價(jià)性之間的相同之處和不同之處，從而發(fā)現(xiàn)故障來(lái)源。狀態(tài)估計(jì)法和等價(jià)空間法兩者在屬性等諸多方面存在差異性，狀態(tài)估計(jì)法主要是對(duì)被控制過程狀態(tài)重新進(jìn)行處理，最終完成框架的構(gòu)建。另外其還需要比較可測(cè)量變量的大小，保證最終的結(jié)果呈現(xiàn)殘差數(shù)列分布。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的知識(shí)診斷法

社會(huì)環(huán)境變化引發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方式變革，突破了原有的格局。專家學(xué)者經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查和研究，最終提出了新的故障診斷理論，這是汽車診斷技術(shù)的一大里程碑。

2.1 模擬故障診斷方法

該方法需要進(jìn)一步分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)狀，研究細(xì)微變化找尋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生的預(yù)兆。通過進(jìn)行數(shù)據(jù)分析來(lái)找尋現(xiàn)實(shí)與未來(lái)之間的聯(lián)系，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)今運(yùn)行狀態(tài)來(lái)聯(lián)想日后的運(yùn)行情況?，F(xiàn)實(shí)環(huán)境并不是完美的，現(xiàn)實(shí)中有很多干擾因素干擾維修人員的判斷。另外汽車的故障狀態(tài)不具有明確性，有著很大的模糊特性，這給維修人員帶來(lái)了一定的困擾，維修人員無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，需要對(duì)故障原因進(jìn)行進(jìn)一步的排查，只有這樣才能夠了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障程度和故障發(fā)生的具體位置。

2.2 專家系統(tǒng)故障診斷方法

專家系統(tǒng)故障診斷方法以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)作為輔助工具，發(fā)揮自身作用。計(jì)算機(jī)會(huì)形成大數(shù)據(jù)，維修人員收集和分析數(shù)據(jù)信息，根據(jù)數(shù)據(jù)推算解決方法，通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。維修人員和汽車的接觸時(shí)間較短，其接收的數(shù)據(jù)不具有完整性，這需要車主進(jìn)行配合，車主向維修人員提供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，維修人員從其描述中獲取有用信息，這能夠增加維修人員找尋故障的效率，并且能順帶解決發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在隱患。維修人員利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析之后還要將呈現(xiàn)的結(jié)果反饋給車主。

2.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法

當(dāng)維修人員使用傳統(tǒng)的方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障排查后無(wú)法找到發(fā)動(dòng)機(jī)問題時(shí)該人員會(huì)使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法。這間接證實(shí)了該診斷方法具有一定的先進(jìn)性。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法的關(guān)鍵之處在于對(duì)故障的識(shí)別能力。另外這種診斷方法還具有突出的診斷重點(diǎn)，需要維修人員有針對(duì)性的進(jìn)行把握。首先，維修人員要采用模式識(shí)別的方式對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷，另外要采用多樣化的診斷模式，化單一為復(fù)合，多種模式相互配合，彌補(bǔ)模式不足，最終進(jìn)行故障定位。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法通過有效的學(xué)習(xí)和處理方式來(lái)完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的做預(yù)處理，最終獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的故障信息。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法能夠有效突破算法和規(guī)則的局限，維修人員的工作量明顯減少。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的人工故障診斷方法

當(dāng)汽車出現(xiàn)無(wú)法正常行駛的情況時(shí)汽車駕駛員要進(jìn)行肉眼判斷，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的物理變化，根據(jù)原有經(jīng)驗(yàn)找到發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題。通?？梢酝ㄟ^兩種方法幫助汽車駕駛員找尋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障。這兩種方法需要運(yùn)用感官參與，第一種是聽汽車啟動(dòng)的聲音，如果發(fā)現(xiàn)聲音出現(xiàn)異常那么發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的概率就較大。這時(shí)候駕駛?cè)藛T不能盲目行動(dòng)，嚴(yán)禁立即停車打開車的前端蓋子。駕駛?cè)藛T要做的是將車停在路旁，等待一段時(shí)間后打開前端蓋子，當(dāng)汽車出現(xiàn)蒸汽狀態(tài)時(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)故障無(wú)疑了。如果駕駛?cè)藛T不具有專業(yè)的維修技術(shù)建議駕駛?cè)藛T聯(lián)系專業(yè)人員進(jìn)行故障修理。

汽車零部件相互作用以此維持汽車行駛。部件之間相互關(guān)聯(lián)，一方出現(xiàn)問題會(huì)引發(fā)其他地方出現(xiàn)故障。駕駛?cè)藛T要提高自身意識(shí)，當(dāng)汽車出現(xiàn)一些小故障時(shí)就要及時(shí)進(jìn)行修理，避免產(chǎn)生更嚴(yán)重的問題。只有這樣才能有效消除隱患，避免造成更大的損失。

4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的智能故障診斷系統(tǒng)

電子信息技術(shù)應(yīng)用到汽車制造領(lǐng)域。隨著科技的投入具有智能管理系統(tǒng)的汽車已經(jīng)問世，該系統(tǒng)中自帶故障診斷系統(tǒng)，其有效增加了汽車的安全指數(shù)。

眾多組成部分構(gòu)成職能故障診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)信息采集、信息處理、信息分析，并且根據(jù)上述環(huán)節(jié)發(fā)射信號(hào)。一般來(lái)說(shuō)，汽車只要一旦發(fā)動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)處于工作狀態(tài)。這時(shí)候智能故障診斷系統(tǒng)也開始了工作。汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出聲波信號(hào)，診斷系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)采集后進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)化，當(dāng)轉(zhuǎn)換到電信號(hào)時(shí)才能進(jìn)行后續(xù)的傳輸，最終保證采集的信號(hào)到達(dá)處理中心。處理中心設(shè)置了一定的加工程序，要進(jìn)行濾波、降噪和放大處理，最終進(jìn)行數(shù)據(jù)取樣。電信號(hào)如果不經(jīng)過信號(hào)處理環(huán)節(jié)直接進(jìn)入系統(tǒng)的話會(huì)出現(xiàn)工作誤差，噪音干擾現(xiàn)象發(fā)生。我們可以將信號(hào)分析過程看作故障判斷過程，通過智能化設(shè)備對(duì)電信號(hào)進(jìn)行指標(biāo)對(duì)比。通過對(duì)比找出與現(xiàn)實(shí)指標(biāo)的差異，從而找出故障來(lái)源。主要從信號(hào)頻率、幅度等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，判定電信號(hào)是否出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。一旦出現(xiàn)異常現(xiàn)象信號(hào)會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的處理，反應(yīng)環(huán)節(jié)發(fā)出指令，這時(shí)汽車電子儀表會(huì)出現(xiàn)異常。

5 信號(hào)處理的故障診斷法

信號(hào)處理的故障診斷法具有快速、有效的具體特征，能夠及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋。根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行后續(xù)工作安排自主設(shè)置一個(gè)主元模型，通過主元分析法能夠提取發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵特征，具有時(shí)效性。小波分析法能夠?qū)ζ嚢l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，分別從不同的角度進(jìn)行分析。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定的時(shí)候可以使用該方法。小波分析法具有較強(qiáng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理時(shí)間較短，診斷結(jié)果具有明確性。但是小波分析法不是萬(wàn)能的，受本身屬性影響小波分析法不具有抗干擾能力。

6 結(jié)語(yǔ)

人工診斷方法耗時(shí)長(zhǎng)，容易出現(xiàn)工作失誤。經(jīng)濟(jì)發(fā)展為科技助力。在現(xiàn)有科技發(fā)展背景下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修方法已經(jīng)突破了原有的格局，能夠有效消除人工弊端?，F(xiàn)今汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，未來(lái)專家學(xué)者會(huì)不斷研發(fā)，相信日后汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷會(huì)更加便捷，花費(fèi)時(shí)間會(huì)更少，會(huì)帶給顧客更加舒適的體驗(yàn)。

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