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        地鐵車站建筑設(shè)計分析
        ——以西安地鐵四號線鳳城十二路站為例

        2018-03-08 07:24:32段新甲
        四川建筑 2018年1期
        關(guān)鍵詞:設(shè)置

        段新甲

        (中交(西安)鐵道設(shè)計研究院有限公司,陜西西安710065)

        [定稿日期]2018-01-11

        地鐵車站建筑設(shè)計主要由兩大部分組成,包括車站主體和車站附屬建筑設(shè)計。出站主體含站臺、站廳、生產(chǎn)、生活用房等,車站附屬建筑設(shè)計含出入口及通道,通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等。地鐵車站的建筑設(shè)計是整座車站建設(shè)的基礎(chǔ),在此基礎(chǔ)上相關(guān)專業(yè)相互協(xié)調(diào)優(yōu)化設(shè)計,對車站功能的充分發(fā)揮有著至關(guān)重要的作用。下面對西安地鐵4號線鳳城十二路站車站建筑設(shè)計進(jìn)行分析,為類似的工程提供參考。

        1 車站總平面

        1.1 站位選址

        鳳城十二路站位于明光路與鳳城十二路交匯口的北側(cè),沿明光路南北向布置。車站所在的十字路口西北象限是在建的凱瑞B(yǎng)、D、E座,分別為砼F26、F9、F9的辦公建筑;西南象限為凱瑞A座(砼F19);東南象限為在建的中國新時代國際工程公司總部研發(fā)基地辦公樓(規(guī)劃為F22辦公建筑);東北象限為北車永濟(jì)電機(jī)研發(fā)中心(砼F9)。

        本站點(diǎn)周邊規(guī)劃用地主要是工業(yè)、商業(yè)金融及居住等。

        1.2 站位選擇

        根據(jù)鳳城十二路站所處道路地下管線及周邊建筑具體情況,鳳城十二路站的車站站位主要受到以下因素控制:

        (1) 從管線遷改角度考慮。本站站位主要受明光路及鳳城十二路路下管線控制,主要控制性管線為沿明光路YS砼DN2000埋深4.55 m,YS 砼 DN1000埋深3.0~4.1 m,WS砼DN1000埋深5.1~6.7~7.88 m, 路西側(cè)有2根RL鋼DN1000埋深2 m(跨路口處埋深7.5 m)。

        沿鳳城十二路下分別有YS砼DN2000埋深4.6 m,WS砼DN2000埋深9.19 m,JS鑄鐵DN400埋深1.6 m,TR DN800埋深1.8 m。

        通過對上述管線分析,車站主要為避開鳳城十二路下的深大管線,不跨路口;同時為避開十字以南明光路下較多深大管線,車站布置在十字以北的明光路下。

        (2)從客流吸引角度考慮:明光路為城市南北向的主干道;鳳城十二路為東西向城市道路。通過對十字路口四個象限客流分析, 十字以南主要為工業(yè)用地,十字以北為工業(yè)用地、商業(yè)金融、居住用地,通過分析可知十字以北為本站的主要客流來源,車站布置在十字以北,可最大限度地吸引周邊客流。

        (3)周邊建筑物及地下構(gòu)筑物的影響:十字東南象限為在建的22層中國新時代國際工程公司總部研發(fā)基地辦公樓,距離道路紅線較近;十字西南象限凱瑞A座樓前消防水池距離道路紅線較近,遷改困難;同時西南象限的出口加工區(qū)車輛進(jìn)出口對車站出入口的設(shè)置影響較大。十字以北周邊建筑退紅線較多,對附屬設(shè)置有利。

        (4)對交通疏解的影響:車站不跨路口,布置在十字以北的明光路上,交通疏解容易,對交通影響?。卉囌究缏房诓贾?,對明光路及鳳城十二路交通均有影響。

        綜合上述分析結(jié)果,并在與相關(guān)部門初步協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上,鳳城十二路車站不跨路口,站位設(shè)于明光路與鳳城十二路交匯口的北側(cè),沿明光路南北向布置。

        1.3 總平面布置

        綜合前面站位的比選,鳳城十二路站將站位設(shè)于管線相對較少的十字路口以北的明光路下,沿明光路南北向布置。車站為明挖地下二層單柱島式車站。車站設(shè)4個出入口,設(shè)置在明光路東西兩側(cè)。I號出入口沿鳳城十二路路北布置;II號出入口沿明光路路東布置;III、IV號出入口沿明光路路西布置。同時,在 I號出入口通道預(yù)留向十字路口以南設(shè)置出入口的條件。

        根據(jù)車站功能要求和設(shè)備用房布置以及地面環(huán)境情況,車站設(shè)置2組風(fēng)亭、1處冷卻塔。

        1.4 外部條件及協(xié)調(diào)情況

        車站需遷改十字以北明光路下JS、WS、YS等管線,需盡早與管線產(chǎn)權(quán)部分協(xié)調(diào)落實(shí)遷改方案。

        推薦方案I號出入口需遷改北車永濟(jì)電機(jī)研發(fā)中心消防水池一座。同時II號出入口需要拆遷北車永濟(jì)電機(jī)研發(fā)中心門房一處,(拆遷面積約62 m2),拆遷后在其對側(cè)位置重建。上述遷改需要盡早協(xié)調(diào)落實(shí)。

        2 車站客流及客流組織

        2.1 車站客流及客流組織

        根據(jù)初步設(shè)計技術(shù)要求,車站設(shè)計客流量,應(yīng)根據(jù)本線遠(yuǎn)期設(shè)計年限超高峰小時的客流預(yù)測值確定。本站規(guī)模按2042年遠(yuǎn)期早高峰預(yù)測客流資料控制。遠(yuǎn)期預(yù)測客流見表1。

        表1 預(yù)測客流及超高峰系數(shù)表 人/h

        車站設(shè)計客流:預(yù)測客流×超高峰系數(shù)。設(shè)計客流量為:(21+1102+3258+61)×1.36=6041(人/h) ;上車設(shè)計客流為:(21+3258)×1.36=4459(人/h);下車設(shè)計客流為:(1102+61)×1.36=1582(人/h)。進(jìn)站客流通過地面出入口進(jìn)入車站站廳層公共大廳的非付費(fèi)區(qū),經(jīng)售檢票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū),在付費(fèi)區(qū)內(nèi)選擇不同的樓扶梯到達(dá)車站站臺。出站客流與進(jìn)站客流反向。

        2.2 車站埋深

        車站范圍內(nèi)明光路道路坡度南高北低,與車站坡度成順坡關(guān)系。由于線路下穿鳳城十二路下DN2000(-9.2 m)WS,與本站相鄰區(qū)間的埋深受其影響,導(dǎo)致車站軌面埋深也受影響,車站站廳層層高適當(dāng)抬高,以控制車站覆土在3.0 m左右。車站中心處頂板覆土約3.25 m,車站南端頂板覆土約3.45 m,車站北端頂板覆土約3.15 m。車站有效站臺中心處軌面埋深15.25 m(絕對標(biāo)高361.312 m),底板底埋深16.71 m。

        2.3 站廳至站臺樓扶梯寬度

        車站采用10.5 m單柱島式站臺,站廳至站臺樓扶梯寬度應(yīng)以車站遠(yuǎn)期進(jìn)出站設(shè)計客流量計算確定。根據(jù)站位所處區(qū)域的規(guī)劃環(huán)境,并從提高服務(wù)水平等級出發(fā),樓扶梯的寬度計算應(yīng)考慮設(shè)置一定的富裕量。

        自動扶梯通過能力:7 300人/h;人行樓梯通過能力,按4 200人/h·m(下行)。本站設(shè)置2部上行扶梯、2部下行扶梯、1部3.6 h寬人行樓梯。按遠(yuǎn)期上車客流核算:7300×2+4200×3.6=29 720>4459(人/h);按遠(yuǎn)期下車客流核算:7300×2=14 600>1582(人/h)。樓扶梯數(shù)量均能滿足客流通過能力。

        2.4 出入口通道寬度

        出入口通道總寬,應(yīng)以車站遠(yuǎn)期設(shè)計客流量進(jìn)行計算確定。此外還應(yīng)根據(jù)分向客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行核算。

        本站共設(shè)置4個出入口通道,每個出入口通道結(jié)構(gòu)寬度為6.0 m,裝修后凈寬度為5.6 m。

        1 m寬通道(雙向混行)最大通過能力為:4 000人/h,則通道計算寬度為:(21+1102+3258+61)×1.36÷4000=1.51 m。車站實(shí)際布置出入口通道總凈寬度:5.6×4=22.4 m>1.51 m,滿足設(shè)置要求。

        3 車站建筑設(shè)計

        3.1 站廳層

        3.1.1 站廳層功能分區(qū)

        鳳城十二路站為標(biāo)準(zhǔn)島式站臺車站,車站站廳層設(shè)在地下一層,由公共區(qū)、設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分組成。站廳中部為公共區(qū),兩端為設(shè)備管理用房區(qū)。站廳層大里程端為設(shè)備大端,集中布置主要管理用房和設(shè)備用房,并為內(nèi)部職工設(shè)置一部向下通往站臺層的樓梯及一個直通室外的安全出口。站廳小里程端為設(shè)備小端,布置了環(huán)控機(jī)房、通風(fēng)空調(diào)電控室、照明配電室及銀行等。站廳中部為公共區(qū),公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。在付費(fèi)區(qū)設(shè)置有4組扶梯、1部3.6 m寬樓梯及1部無障礙電梯與站臺聯(lián)系,能夠滿足正??土骱途o急情況下疏散的需要。

        3.1.2 集散廳布置及客流組織

        本車站設(shè)置一個付費(fèi)區(qū),兩個非付費(fèi)區(qū),非付費(fèi)區(qū)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道,寬度為4.1 m。車站付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有4臺扶梯、1部3.6 m寬樓梯,另外還設(shè)有1部殘疾人電梯。

        本站進(jìn)出站客流主要以周邊500 m內(nèi)居住、工業(yè)、商業(yè)的客流為主。 站內(nèi)乘客的基本流動大致可以分為三個部分:即候車部分(站臺)、流動部分(樓梯、自動扶梯、電梯、通道等)、集散部分。為了使車站能夠更好地滿足功能需要,必須合理地安排以上三個部分,并且確保通暢的乘客流線指示設(shè)施。

        在組織人流路線時,著重考慮了以下幾點(diǎn):乘客流線與站內(nèi)工作人員流線分開;進(jìn)站、出站客流路線盡量避免交叉和相互干擾;乘客購票、問訊及使用公共設(shè)施時均不妨礙客流通行。

        3.2 站臺層

        站臺位于地下二層,車站為10.5 m單柱島式站臺,站臺中部為公共區(qū),有效站臺長為118 m。車站設(shè)屏蔽門系統(tǒng)。

        站臺層大里程端主要布置了屏蔽門控制室、公共衛(wèi)生間、污水泵房、牽引降壓混合變電所、廢水泵房等用房。站臺層小里程端設(shè)置了少量必須的設(shè)備用房。

        3.3 出入口通道

        根據(jù)本站的特點(diǎn)和客流量,進(jìn)行了相應(yīng)的地鐵人行通道和地面出入口布置。車站設(shè)有4個出入口,均設(shè)置上下行扶梯,通道結(jié)構(gòu)寬度均不小于6 m。I號出入口沿鳳城十二路路北布置;II號出入口沿明光路路東布置;III、IV號出入口沿明光路路西布置。同時,在 I號出入口通道預(yù)留向十字路口以南設(shè)置出入口的條件。

        出入口地坪標(biāo)高均比臨近地面標(biāo)高高出450 mm左右,以防雨水倒灌。

        3.4 風(fēng)亭、冷卻塔

        根據(jù)車站功能要求和設(shè)備用房布置以及地面環(huán)境情況,本站設(shè)置2組風(fēng)亭。風(fēng)亭均設(shè)置于明光路東側(cè),1號風(fēng)亭臨近明光路與鳳城十二路交匯口,設(shè)計為敞口低風(fēng)亭。2號風(fēng)亭設(shè)置在北車永濟(jì)電機(jī)研發(fā)中心北側(cè)的空地處。冷卻塔設(shè)置在2號風(fēng)亭處。

        3.5 車站無障礙設(shè)計

        為方便殘疾人乘坐地鐵,在IV號出入口設(shè)置了殘疾人電梯,可方便到達(dá)站廳層,同時在站廳層中部設(shè)置了1部站廳至站臺的垂直電梯。在車站出入口、通道、樓梯、站廳及站臺設(shè)導(dǎo)盲帶;車站站臺層公共衛(wèi)生間附近設(shè)置有符合相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的男女無障礙專用廁位。

        4 結(jié)束語

        隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平提高節(jié)奏加快,城市的交通成為影響人們生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大問題,地鐵作為地下交通是緩解交通堵塞的有效手段。地鐵車站設(shè)計是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán),設(shè)計者力求做到功能合理、布局緊湊、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀、節(jié)約環(huán)保、以人為本。

        [1] 徐福東.闡述地鐵車站建筑設(shè)計[J].城市建設(shè),2010(4).

        [2] 張鵬,林迪,申健. 西安地鐵二號線鐘樓站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計[J].隧道建設(shè),2013(5).

        [3] 陶征程.地鐵車站設(shè)計初探[J/OL].城市建設(shè)理論研究:電子版,2013(25).

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