李偉權(quán)

(廣東省南粵交通東雷高速公路管理中心 湛江 524000)

湛江東海島至雷州高速公路通明海特大橋全長5 755 m，采用6車道高速公路標準，設(shè)計車速為100 km/h,主橋采用半封閉鋼箱組合梁、A形索塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨徑布置為146 m+338 m+146 m，橋梁全長630 m。大橋東、西引橋采用25 m 寬幅小箱梁及50 m 移動模架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,共長5 125 m。

1 工程概述

通明海特大橋32～35號墩樁基，共66根樁，均為水下摩擦樁，樁基采用海工C35水下混凝土。具體參數(shù)見表1。

表1 樁基參數(shù)一覽表

2 施工重點及難點

1) 工程受潮汐影響，鉆孔施工時孔內(nèi)外水頭差變化影響較大，易發(fā)生穿孔現(xiàn)象。

2) 主墩、過渡墩鋼護筒長、重量大，鋼護筒整體施沉的施工難度大且沉放精度控制難。

3) 工程沿線地下水主要為松散巖類孔隙承壓水，承壓水進入樁孔內(nèi)，降低泥漿質(zhì)量分數(shù)，導(dǎo)致塌孔等不利狀況，使樁基施工風險和難度增大。

4) 單根鋼筋籠重量約為1 031 kN(35號墩)、558 kN(34號墩)，鋼筋籠分外籠、內(nèi)籠，鋼筋籠制作、運輸、接長、固定難度大。此外，鋼筋籠下放持續(xù)時間長，易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。

5) 35號墩樁基水下混凝土量約為930 m3，對混凝土攪拌、運輸、澆筑能力要求高；罐車運距較遠(攪拌站距35號墩約為10 km),運輸時間長，對混凝土的和易性、流動性要求較高。

3 施工工藝

主橋及東引橋樁基施工采用氣舉反循環(huán)鉆進成孔，鉆孔樁施工工藝流程見圖1。

圖1 氣舉反循環(huán)鉆孔施工工藝流程圖

3.1 施工準備

施工前，鉆孔樁的施工測量主要包括樁位放樣、鋼護筒下沉定位測量，鉆機定位，孔底高程及成孔傾斜度的測定，封孔測量等[1]。鋼護筒施沉到位后，進行鋼護筒平面位置的測量，測量出鋼護筒中心位置，與設(shè)計樁位坐標進行對比，確定樁位的平面偏位。在鉆孔平臺上放樣出每根鉆孔樁的中心縱橫軸線，并引測到鋼護筒上，作為鉆機下鉆中心。同時測量并標示出鋼護筒頂標高，作為鉆孔成樁作業(yè)全過程的高程控制基準點。

3.2 鋼護筒埋設(shè)及平臺搭設(shè)

本工程鋼護筒由符合資質(zhì)要求的專業(yè)廠家加工制作。根據(jù)工程的總進度計劃及結(jié)構(gòu)尺寸要求實行大批量定尺采購原材料。鋼護筒在廠內(nèi)車間采用全自動、高精度螺旋焊管生產(chǎn)設(shè)備制作，焊縫經(jīng)超聲波檢測合格后送至專業(yè)的防腐車間進行涂裝防腐。主橋主墩(35號)、邊墩34號及東引橋33號墩鋼護筒采用路橋建設(shè)樁8號打樁船進行施沉，為保證鉆孔樁質(zhì)量要求，鋼護筒下沉精度需滿足表2要求。

表2 鋼護筒下沉精度要求

施工平臺搭設(shè)按照鋼管樁加工→測量定位→鋼管樁施沉→平聯(lián)安裝→主橫梁安裝→主、次分配梁安裝→鋼面板、防護欄桿安裝順序進行施工，施工完成經(jīng)過監(jiān)理驗收后方可使鉆機進場。

3.3 鉆進成孔

根據(jù)本工程樁基直徑、樁長情況，綜合地質(zhì)條件和工期要求,32-35號墩采用回旋鉆鉆孔工藝[2]。

3.3.1氣舉反循環(huán)鉆孔施工

1) 鉆機選型。綜合考慮大橋35號墩位處地質(zhì)條件、施工進度計劃安排以及成孔工藝的適宜性，擬定選用4臺ZDJ-4000回旋鉆機，采用氣舉反循環(huán)鉆進成孔施工工藝。為保證鉆孔樁垂直度滿足要求，配重應(yīng)不少于300 kN，并配備相應(yīng)的空壓機、鉆頭及泥漿設(shè)備等。主橋(34號墩)及東引橋(32-33號墩)鉆孔樁采用ZJD-2800型鉆機進行施工，ZJD-4000和ZJD-2800鉆機性能參數(shù)見表3。

表3 ZJD-4000型和ZJD-2800型鉆機主要性能表

2) 鉆機安裝、調(diào)試。鉆孔平臺搭設(shè)完畢后，測量放出護筒的理論中心點，鉆孔人員根據(jù)此點交叉引出4個輔助定位點，輔助定位點的間距比鉆機底座略大10～20 cm。

3) 鉆進成孔。反循環(huán)鉆進成孔過程劃分為3個階段：鋼護筒內(nèi)鉆孔階段、鋼護筒外鉆孔階段、第一次清孔階段。鉆孔過程時刻對鉆桿進行檢查，觀察接頭是否符合要求，鉆桿是否完好，若有損傷必須更換[3]。不同階段泥漿性能指標[4]見表4。

表4 不同階段的泥漿性能指標要求

3.3.2鉆孔順序

基于鉆孔安全考慮，相鄰(或?qū)蔷€內(nèi))2根樁基不得同時開鉆或灌注混凝土；相鄰樁位灌注混凝土后，強度達到5 MPa以上才能開孔，以免擾動孔壁，發(fā)生串孔、斷樁事故。35號墩樁基鉆孔順序見圖2。

圖2 35號墩樁基鉆孔施工順序圖

3.3.3泥漿的貯備

通過相關(guān)地質(zhì)情況，施工區(qū)揭露地層基本為第四系覆蓋層，主要是黏土、砂層，分布自上而下相互交替，整體所占比例各具一半，屬易坍塌型鉆孔樁，因此本項目泥漿控制重點在于控制鉆進成孔過程泥漿性能，確保護壁良好、保證膠體率，嚴格按規(guī)范要求，控制含砂率。在樁基鉆孔施工開始前，按第一批次待鉆基樁數(shù)量及結(jié)構(gòu)，計算耗用泥漿方量，然后嚴格按照泥漿配合比在其他鋼護筒內(nèi)投放造漿材料并制造優(yōu)質(zhì)泥漿[5]。

3.3.4PHC海水泥漿的制備

因本工程為大直徑深孔，鉆孔所遇地層主要為黏土層和砂層，造漿性能較差，護壁泥漿控制在鉆孔中顯得尤為重要。因此本工程鉆孔灌注樁施工須采用低固相、高粘度、不分散的優(yōu)質(zhì)泥漿[6]。泥漿制備應(yīng)特別注意：①造漿黏土選用；②增粘劑的選用；③分散劑的選用。

海水泥漿配合比見表5、6。

表5 PHC泥漿制備表

表7 不同地層施工泥漿比性能指標要求(根據(jù)試驗確定)

3.3.5泥漿循環(huán)

泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要由循環(huán)池、存漿池、泥漿凈化器及運渣船組成。水上墩泥漿貯備及循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)充分利用平臺內(nèi)鋼護筒。新制泥漿在制漿池中配制達標后，直接進入鉆孔護筒內(nèi)循環(huán)。而施工過程中的循環(huán)泥漿則通過篩分、沉淀工藝處理，進入循環(huán)池(鋼護筒)參與循環(huán)。為防止鉆孔過程中因地層裂隙等原因造成泥漿水頭突然下降，其余鋼護筒設(shè)置為貯漿池，在緊急情況下，通過泥漿泵從貯漿池內(nèi)抽取泥漿，迅速補充合格泥漿泥漿。水上鉆孔樁泥漿循環(huán)系統(tǒng)見圖3。

圖3 水上鉆孔樁泥漿循環(huán)系統(tǒng)

3.3.6鉆渣、廢漿處理

反循環(huán)鉆孔施工需不斷排渣，方量較大，水上墩樁基受平臺面積的限制，無存渣池。擬定在泥沙分離器一側(cè)布置運渣船，將泥渣和廢漿運輸至指定地點排放。陸上樁基鉆渣排放至沉淀池，并配備挖掘機和運輸車對鉆渣進行外運至指定地點排放處理。

3.3.7鋼筋籠下放、混凝土澆筑

鉆至設(shè)計孔深的標高，經(jīng)過監(jiān)理現(xiàn)場確認，方可開始清孔。因為提鉆和鋼筋籠下放所需時間較長，第一次清孔應(yīng)徹底?，F(xiàn)場應(yīng)快速提鉆、移開鉆機、檢孔、下放鋼筋籠、布設(shè)混凝土澆注平臺和下導(dǎo)管，在混凝土澆注前檢測孔底沉渣厚度，若孔底沉渣厚度小于規(guī)范和設(shè)計要求，即可澆注混凝土，若孔底沉渣厚度及泥漿比重超出規(guī)定，須利用灌注導(dǎo)管內(nèi)下高壓氣管進行二次清孔。

4 結(jié)語

湛江市東雷高速公路TJ2合同段采用氣舉反循環(huán)鉆孔技術(shù)，該工藝保證在超大超長樁施工過程中具有鉆進效率高,成孔質(zhì)量好,在松散地層中不易發(fā)生孔壁坍塌事故等優(yōu)點。采用氣舉反循環(huán)鉆孔方法對超長、變徑的樁基成孔施工具有明顯優(yōu)勢,有較強的推廣應(yīng)用價值。

[1] 劉建偉.橋梁深水基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工技術(shù)概要[J].科技與企業(yè),2014(2):169-169.

[2] 何成應(yīng),趙斌.大口徑氣舉反循環(huán)成孔施工中的相關(guān)技術(shù)[J].西部探礦工程,2008,20(6):64-66.

[3] 王耀.海上大口徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)[J].施工技術(shù),2006,35(1):46-47.

[4] 公路工程技術(shù)標準：JTG B01-2014[S].北京：人民交通出版社，2015.

[5] 毛賢強,吳國利,張偉.氣舉反循環(huán)鉆孔技術(shù)在125 m深樁中的應(yīng)用[J].山東交通學院學報,2006,14(1):75-77.

[6] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：JTG/T F50-2011[S].北京：人民交通出版社，2011.