張?zhí)锟?/p>

過(guò)去，人們說(shuō)美國(guó)是一個(gè)汽車(chē)的社會(huì)和時(shí)代時(shí)，不過(guò)是指，那是一個(gè)汽車(chē)依賴(lài)石油的時(shí)代。但是，當(dāng)能源危機(jī)頻發(fā)，化石燃料被指認(rèn)為氣候變暖的推手并惡化生態(tài)和環(huán)境之時(shí)，電動(dòng)車(chē)就成為代表未來(lái)的交通工具，甚至獲得了與互聯(lián)網(wǎng)+一樣的地位。

今天，無(wú)論是在北上廣一線(xiàn)城市，還是在各個(gè)省會(huì)的二線(xiàn)城市，燃油汽車(chē)正在受到限制，搖號(hào)才能買(mǎi)車(chē)的情況將持續(xù)下去，原因就在于，化石燃料對(duì)環(huán)境的污染已經(jīng)到了不能再忽視的程度了。

過(guò)去幾年，汽車(chē)尾氣污染要對(duì)北京的霧霾天氣負(fù)有1/3的責(zé)任。因?yàn)?，化石燃料產(chǎn)生的二氧化碳、含硫氧化物、粉塵、含氮氧化物等會(huì)加劇環(huán)境污染，也對(duì)全球變暖起到了主導(dǎo)和促進(jìn)作用，同時(shí)還會(huì)危害人們的健康。

化石燃料排放后，其中的二氧化碳會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)、含硫氧化物會(huì)產(chǎn)生酸雨、粉塵污染空氣、含氮氧化物會(huì)產(chǎn)生光化學(xué)煙霧和酸雨。中國(guó)科學(xué)院研究人員對(duì)北京霧霾成因的主要成分PM2.5進(jìn)行源頭解析，發(fā)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)、燃煤、機(jī)動(dòng)車(chē)為主要原因，其中機(jī)動(dòng)車(chē)占比近30%。

即便機(jī)動(dòng)車(chē)確實(shí)污染了環(huán)境，但對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)仍是不可取代的交通工具。那么唯一減少和解決環(huán)境污染、保護(hù)人們健康的解決方案就是，讓交通工具采用新能源以取代化石燃料。電動(dòng)車(chē)就是一種主要的新能源汽車(chē)。

不只是中國(guó)，發(fā)達(dá)國(guó)家都認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)代表了未來(lái)新技術(shù)革命和新產(chǎn)業(yè)的方向，因此各個(gè)國(guó)家都在布局和占領(lǐng)這一領(lǐng)域。中國(guó)也開(kāi)始與美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉進(jìn)行合作，研發(fā)新型的電動(dòng)車(chē)。

今年7月，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克與上海市政府正式簽約，規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)落戶(hù)上海臨港地區(qū)，這是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。兩天后，馬斯克又在北京宣布，在北京建立美國(guó)之外的第一個(gè)研發(fā)中心——特斯拉北京科技創(chuàng)新中心。

作為國(guó)際上電動(dòng)汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)者，特斯拉搶灘中國(guó)市場(chǎng)并非偶然，而是看準(zhǔn)了北京和上海的人才和創(chuàng)新資源。例如，北京有中國(guó)最多的高校和科研院所，有大量的高新技術(shù)人才，甚至為未來(lái)科技和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備了豐富的人才資源。其中，作為中國(guó)“創(chuàng)新名片”的中關(guān)村對(duì)人才的吸引力并不局限于某個(gè)國(guó)家、城市或公司，馬斯克建立特斯拉北京科技創(chuàng)新中心，就是對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展投下的一個(gè)極具戰(zhàn)略眼光的布局。

特斯拉與中國(guó)合作研發(fā)和制造電動(dòng)車(chē)只是一個(gè)方面，另一面是，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)在全球早就進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。僅在美國(guó)，特斯拉想當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的老大都不那么容易，早就頻頻受到傳統(tǒng)汽車(chē)公司的挑戰(zhàn)，例如通用汽車(chē)公司也在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)軌。

2016年12月，通用汽車(chē)推出了一款相對(duì)廉價(jià)的純電動(dòng)汽車(chē)，挑戰(zhàn)特斯拉行業(yè)老大的地位。這也逼迫著特斯拉必須把戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)投向全球，而中國(guó)，就是一個(gè)最大的市場(chǎng)。

全球最大的財(cái)經(jīng)資訊服務(wù)提供商彭博財(cái)經(jīng)曾對(duì)全球電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)情況做過(guò)橫向?qū)Ρ?。目前，全球電?dòng)車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了年產(chǎn)1600萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2022年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到450萬(wàn)輛。在全球競(jìng)爭(zhēng)的情況下，中國(guó)在研發(fā)和生產(chǎn)新能源車(chē)方面已經(jīng)占有先機(jī)，走在了世界前列。從2015年開(kāi)始，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量均保持每年增長(zhǎng)50%以上，2017年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量57.8萬(wàn)輛，而且估計(jì)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)到250萬(wàn)輛。

中國(guó)目前有39家車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，還有8家正在規(guī)劃當(dāng)中。北美、歐洲和日本總計(jì)擁有27家此類(lèi)工廠(chǎng)。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越強(qiáng)，也意味著馬斯克在中國(guó)的投資和合作將面臨重重阻礙。但是，具有戰(zhàn)略眼光的馬斯克還是把寶押在了中國(guó)。特斯拉一直十分依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)提高其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售。2017年，特斯拉在華年銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉總營(yíng)收的17%。

中國(guó)的眼光不只是放在研發(fā)和生產(chǎn)小汽車(chē)，其早就在電動(dòng)公交車(chē)方面站在世界前列。北京是在2017年秋天把首批電動(dòng)公交車(chē)投入到長(zhǎng)安街上的1路公交線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，今天北京已經(jīng)有超過(guò)4000輛電動(dòng)和混合動(dòng)力公交車(chē)上路，預(yù)計(jì)到2020年，將有1萬(wàn)輛這樣的公交車(chē)上路，到時(shí)，擁有約2000萬(wàn)人口的北京約1/3的公交車(chē)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

在中國(guó)的其他地方，更有捷足先登者。山東臨沂早在2010年就采用電動(dòng)公交車(chē)了，深圳是在2018年初把所有公交車(chē)都換成了純電動(dòng)車(chē)，共有16359輛，每天運(yùn)行里程總計(jì)達(dá)285萬(wàn)千米。

中國(guó)搶先使用電動(dòng)公交車(chē)是在抓主要矛盾。因?yàn)?，燃油公交?chē)的耗油量是普通燃油汽車(chē)耗油量的30倍，抓住這個(gè)大頭，就能降低讓城市人窒息的空氣污染，擺脫霧霾，同時(shí)也可以大量節(jié)省能源。

放眼全球，中國(guó)電動(dòng)公交車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和使用都讓人艷羨。目前全球約有38.5萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)上路，其中99%在中國(guó)。2017年全球共售出9萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)，幾乎全都是中國(guó)生產(chǎn)商生產(chǎn)的。盡管一些國(guó)家也意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排，但由于種種原因，一直踟躕不前。

德國(guó)2016年許可上路的78345輛公交車(chē)中，僅有458輛是全部或部分電力驅(qū)動(dòng)。英國(guó)倫敦目前只在4條公交線(xiàn)換成電動(dòng)公交車(chē)，要實(shí)現(xiàn)公交車(chē)的電動(dòng)化得等到2030年。美國(guó)紐約甚至把實(shí)現(xiàn)無(wú)排放公交車(chē)目標(biāo)的時(shí)間定在2040年。

電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是節(jié)能減排和環(huán)保。以電動(dòng)公交車(chē)為例，2018年全球石油每日需求量下降約28萬(wàn)桶，相當(dāng)于中國(guó)車(chē)輛柴油需求總量的10%左右。到2030年，電動(dòng)公交車(chē)可以將全球每日石油需求減少約42萬(wàn)桶。而且，2030年，全球節(jié)約的石油有90%是中國(guó)節(jié)約的。

但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)是否真的能節(jié)能減排和環(huán)保，專(zhuān)業(yè)人員和公眾也有不同看法。而且，雖然中國(guó)在公交車(chē)的電動(dòng)化上領(lǐng)跑，但與歐美等國(guó)在新能源汽車(chē)上有著同樣的擔(dān)心，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)是否節(jié)能減排和環(huán)保心存疑慮。

其原因在于，電動(dòng)車(chē)采用的能量來(lái)自電，電不會(huì)憑空產(chǎn)生，需要其他能源來(lái)生產(chǎn)。

在中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，總發(fā)電量的79%來(lái)自化石燃料，即火力發(fā)電，其中98%的火電又直接由污染最大的燃煤獲取。因此，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)用的電基本上是靠燒煤來(lái)獲取。同時(shí)考慮全生命周期因素，電動(dòng)汽車(chē)是否比燃油車(chē)更節(jié)能低碳就讓人疑慮重重。

在國(guó)際上，特斯拉的電動(dòng)車(chē)在新加坡還被罰過(guò)款，理由竟是污染環(huán)境。

2016年3月，一家網(wǎng)絡(luò)研發(fā)公司的高級(jí)副總裁、44歲的喬阮花33萬(wàn)人民幣從香港買(mǎi)了一輛二手的特斯拉轎車(chē)，滿(mǎn)以為政府會(huì)按政策，給他提供3萬(wàn)的補(bǔ)貼。沒(méi)承想，車(chē)還沒(méi)有上路，卻被新加坡交通局以碳排放超標(biāo)判罰7萬(wàn)元人民幣。原因是，這輛轎車(chē)每千米要消耗444瓦時(shí)電量，而生產(chǎn)這些電，則需要排放222克二氧化碳，這甚至比燃油還多，所以屬于嚴(yán)重超標(biāo)。

針對(duì)電動(dòng)車(chē)是否有間接污染，各國(guó)的研究者眾說(shuō)紛紜。不過(guò)，清華大學(xué)車(chē)用能源研究中心給出的說(shuō)明還是值得大家參考的：燃油內(nèi)燃機(jī)的做功普遍效率為30-40%，目前電動(dòng)機(jī)理論做功最高效率88%，實(shí)際使用效率不低于60%，如果能用水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能代替火力發(fā)電，那電動(dòng)車(chē)顯然更具優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展勢(shì)頭。

如果從可再生和功率這兩個(gè)方面考慮的話(huà)，現(xiàn)在的我們對(duì)于是否該抓住電動(dòng)車(chē)這個(gè)先機(jī)，不必猶豫不決，而是應(yīng)當(dāng)繼續(xù)推進(jìn)，以此作為突破口，并結(jié)合其他途徑，最終解決能源危機(jī)。電動(dòng)車(chē)也將是未來(lái)社會(huì)發(fā)展和人們生活的一種全新方向。