趙迎珍

摘 要：航空航天制造業(yè)在《中國制造2025》以及“工業(yè)4.0”的帶動下無可置疑表現(xiàn)出一個國家的實(shí)力，同時也是在工業(yè)制造方面的主要生產(chǎn)事業(yè)。在我國，航空航天制造業(yè)取得了飛速的進(jìn)展，但是航空零部件制造行業(yè)發(fā)展存在著一定的問題。因此，如何改進(jìn)以及設(shè)計(jì)、加工制造出高品質(zhì)的航空零部件已成為行業(yè)性話題的熱點(diǎn)內(nèi)容。基于此，主要探討少部分關(guān)鍵航空零部件的質(zhì)量控制以及加工制造方面的問題。

關(guān)鍵詞：航空；零部件制造；行業(yè)；產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號：F426.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）33-0020-02

現(xiàn)如今，企業(yè)產(chǎn)品和企業(yè)間的競爭在全球化經(jīng)濟(jì)的氛圍下已愈演愈烈，其實(shí)質(zhì)是在核心競爭力方面進(jìn)行比較。為了確保企業(yè)在市場擁有立足之地，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣呤潜夭豢缮俚?，這是由于在市場上最終代表企業(yè)以及它的關(guān)鍵競爭力和其他的產(chǎn)品或者企業(yè)進(jìn)行比較的便是產(chǎn)品質(zhì)量。對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行有效提升的辦法之一便是標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化水平上。舉例來說，拿國內(nèi)與國外的航空產(chǎn)品相比較，顯然國外的產(chǎn)品質(zhì)量較高，也就是標(biāo)準(zhǔn)化水平較高，對所有航空產(chǎn)品的質(zhì)量要求較高。在目前，國內(nèi)市場是國外航空產(chǎn)品制造產(chǎn)業(yè)所惦念的，在他們費(fèi)盡心思想要打開國內(nèi)市場的大門并在其中擁有一席之地時，對國內(nèi)產(chǎn)品制造質(zhì)量進(jìn)行提高便勢不可當(dāng)。另外，我們應(yīng)對“航天行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”理念進(jìn)行宣傳，對航空零部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化治理進(jìn)一步加大力度，達(dá)到最短的時間在國內(nèi)航空零部件的產(chǎn)品質(zhì)量上得到最大的突破。

一、現(xiàn)代航空產(chǎn)品制造特點(diǎn)

1.產(chǎn)品高性能和精密化。航空產(chǎn)品由于對可靠性、產(chǎn)品性能以及使用環(huán)境要求較嚴(yán)格，因此在制造時使用的材料也大多為復(fù)合材料、高溫合金以及欽合金等特等材料。與此同時，大部分的航空零件在生產(chǎn)過程中其幾何形狀豐富，那么對其測量以及精度的要求也不同尋常。內(nèi)部結(jié)構(gòu)繁雜是重要航空零部件的一個共有特征，例如加工深內(nèi)凹腔所用的工具具有長懸伸性的特點(diǎn)，在生產(chǎn)的流程中輕易會產(chǎn)生震動，排屑也較艱難，不易制造。

2.產(chǎn)品輕量化和大型化。飛機(jī)的起落架、發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、機(jī)匣、發(fā)動機(jī)葉片、天線罩、整體艙段等航空產(chǎn)品大批次利用高溫合金、高強(qiáng)度材料、欽合金等；復(fù)合材料在機(jī)翼與機(jī)身上也被大面積利用。以上材料的運(yùn)用需滿足航空設(shè)計(jì)中的需求，飛行器的制造過程中不僅要求零部件的質(zhì)量盡可能輕而且強(qiáng)度上要求也較高；對生產(chǎn)整體性結(jié)構(gòu)要求較高的零部件為發(fā)動機(jī)外殼、葉盤、梁以及機(jī)翼壁板，整體性設(shè)計(jì)對零部件的整體剛性方面大大加強(qiáng)還降低了沒必要的連接。宇航工業(yè)制造以及大型飛行器的零件加工及零件設(shè)計(jì)的要求需滿足零件的大型化結(jié)構(gòu)需求。

3.薄壁結(jié)構(gòu)影響。在加工主要航空零部件過程中，具體選用刀具時需要意識到制造工件的變形度會受到切削刀的影響，采用彈性模量系數(shù)小的新型材料且結(jié)構(gòu)多為薄壁的切削刀在切削時加工件易產(chǎn)生變形。

4.刀具磨損率大。親和性以及化學(xué)活性一般較大的新型材料在高溫時會產(chǎn)生硬化層，親和性大的特點(diǎn)使得新型材料與刀具表層在制造流程中易產(chǎn)生漂浮及摩擦局面，刀具磨損的程度更是因?yàn)樗膶?dǎo)熱性不佳而更大，降低了刀具的應(yīng)用年限。

5.產(chǎn)品數(shù)字化和制造過程的智能化。航空產(chǎn)品零部件采用了CAD/CAM軟件以及工藝CAPP軟件來進(jìn)行數(shù)字化的加工和設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)；西門子公司Teamcenter把未來的發(fā)展目標(biāo)定位到采用三維工藝軟件技術(shù)生產(chǎn)FMS技術(shù)；應(yīng)用MES管理系統(tǒng)來對數(shù)控生產(chǎn)工廠的數(shù)字化工作間進(jìn)行管理。航空產(chǎn)品零部件的裝配調(diào)和干系、設(shè)計(jì)、裝配和加工制造的標(biāo)準(zhǔn)為協(xié)調(diào)性好、準(zhǔn)確性高以及簡單，例如自動化設(shè)備和裝配線以及工裝的柔性方面等。

二、航空零部件產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理的作用與意義

1.短期內(nèi)有效提高零部件產(chǎn)品質(zhì)量。航空零部件產(chǎn)品生產(chǎn)和其他種類產(chǎn)品生產(chǎn)大不相同，它大部分歸屬尖端技術(shù)，擁有較少的經(jīng)驗(yàn)可借鑒、較大的制造難度以及較高的精度需求等特點(diǎn)，這種產(chǎn)品研制成功之時便將面臨較大量的需求，在產(chǎn)品生產(chǎn)的成熟度以及質(zhì)量的穩(wěn)定性方面我們要把好關(guān)，而對于標(biāo)準(zhǔn)化的操作以及生產(chǎn)工藝便可對這一困擾進(jìn)行良好的解決，也就是說它們將短時間內(nèi)對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行穩(wěn)定并且提高。

2.縮短產(chǎn)品的試制與生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。航空零部件的庫存量一般是有限的，這是因?yàn)槠渖a(chǎn)成本高的因素，例如企業(yè)對零部件有需求并且時間要求較急，那就需要我們對零部件的生產(chǎn)效率進(jìn)行連續(xù)提升，它們對零部件的需求如果是成熟的產(chǎn)品還尚可接受，而萬一還需對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，那我們對產(chǎn)品不僅需要確保其質(zhì)量還需對產(chǎn)品進(jìn)行試制，生產(chǎn)之前的準(zhǔn)備工作以及試制都需耗費(fèi)大批時間，要想對產(chǎn)品的試制次數(shù)以及對生產(chǎn)周期進(jìn)行有效縮短，那么必須在標(biāo)準(zhǔn)化體系完善后才可實(shí)現(xiàn)。

3.夯實(shí)與提高航空企業(yè)核心競爭力。在工業(yè)產(chǎn)品的制造流程之中，真正對某個產(chǎn)品或者企業(yè)的生產(chǎn)力進(jìn)行評判的標(biāo)準(zhǔn)便是標(biāo)準(zhǔn)化水平，先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)或者是說產(chǎn)品成果等方面?zhèn)鬟f以及保留的有效手段也是標(biāo)準(zhǔn)化；企業(yè)生產(chǎn)水平以及產(chǎn)品的質(zhì)量在標(biāo)準(zhǔn)化體系建成時就不會輕易受到人員離職或者是人員素養(yǎng)方面的影響，它真實(shí)地固化了企業(yè)已有的生產(chǎn)力水平，對航天業(yè)核心競爭力的提升與夯實(shí)起到關(guān)鍵作用。

4.進(jìn)一步提高航空企業(yè)的生產(chǎn)效益。企業(yè)生產(chǎn)效益的提升、社會形象以及產(chǎn)品質(zhì)量的提升是由于航天零部件產(chǎn)品的質(zhì)量以及生產(chǎn)效率的提升，尤其表現(xiàn)在飛速提升的企業(yè)核心競爭力方面。與此同時，對產(chǎn)品生產(chǎn)困擾的處理以及確定，達(dá)到產(chǎn)品在全部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中高度有序、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一和企業(yè)產(chǎn)品制造流程中相關(guān)工作人員的“利、權(quán)、責(zé)”等的明確提供有力幫助的便是產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化治理。

三、航空零部件產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施

1.優(yōu)先采用成熟產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。對本身成熟的、已有的方法、原理、生產(chǎn)技術(shù)等進(jìn)行足夠的運(yùn)用來確保產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量以及高效地提升產(chǎn)品的生產(chǎn)制作效率，這就是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)管理。但是在產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的成熟性方面，一定要進(jìn)行確保才可實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。所以，在航空零部件產(chǎn)品制造的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理方面施行的一條基本準(zhǔn)則便是對成熟產(chǎn)品的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)先采用。在真實(shí)的實(shí)施流程中，我們可以先對國內(nèi)以及國外的同類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化成果進(jìn)行模仿，當(dāng)然還存在一種結(jié)果，就是在其中并無標(biāo)準(zhǔn)化可模仿。那樣我們便要對更小的零部件組成進(jìn)行研討，因?yàn)榇嬖谝环N可能便是多個標(biāo)準(zhǔn)零部件組成了一個非標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)整件。endprint

2.引進(jìn)與應(yīng)用國外先進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。我們在與著名的航空企業(yè)進(jìn)行溝通以后，對國外航空零部件的生產(chǎn)準(zhǔn)則進(jìn)行測試性的引入，在經(jīng)過去粗取精并且確保引入產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的可靠、安全以及成熟基礎(chǔ)上運(yùn)用到我國航空零部件的產(chǎn)品制造中去。國內(nèi)企業(yè)對國外產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)則引入成功的例子寥寥可數(shù)，它們大部分失敗的原因便是可靠性尚缺。舉例來說，田口玄一制造的“三次設(shè)計(jì)法”，國內(nèi)企業(yè)在對國外產(chǎn)品進(jìn)行引入時，可以將“三次設(shè)計(jì)法”考慮其中，用來檢測相應(yīng)產(chǎn)品的可靠安全性。

3.加速與強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)生產(chǎn)力也就是企業(yè)核心競爭力的表現(xiàn)在新產(chǎn)品方面，新產(chǎn)品的關(guān)鍵主要體現(xiàn)在它的生產(chǎn)技術(shù)以及研發(fā)方法方面，新產(chǎn)品的擁有者要看他是否掌握了其研發(fā)方法。所以，對航空零部件的生產(chǎn)制造來說掌握其新的方法、技術(shù)以及產(chǎn)品發(fā)揮主要作用的便是在航空零部件鉆研的進(jìn)程中強(qiáng)化以及加速其標(biāo)準(zhǔn)化。而相對于航空零部件新產(chǎn)品鉆研的標(biāo)準(zhǔn)化來說，對新產(chǎn)品的投產(chǎn)、確認(rèn)、新品試制、情報(bào)調(diào)研以及計(jì)劃決策全部階段都應(yīng)連通發(fā)展；它同樣也是實(shí)現(xiàn)航空零部件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的開端。

4.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的監(jiān)督與檢查。對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行引進(jìn)或者指定的方向源于實(shí)施，產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量得到確保前提是標(biāo)準(zhǔn)得到落實(shí)。那么對有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行狀況必須檢查并且監(jiān)督，把事后負(fù)責(zé)改為事前控制。舉例來說，對于慣性器件的構(gòu)造，由主管根據(jù)事先設(shè)定的大綱對其執(zhí)行情況進(jìn)行靈活或者固定的抽查以及檢查；由各個主管對其進(jìn)行自檢、檢查與驗(yàn)證，針對一些對標(biāo)準(zhǔn)化大綱不適應(yīng)的產(chǎn)品要進(jìn)行整改，然后在根據(jù)大綱來驗(yàn)證。

5.嘗試建立產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系。由設(shè)備、生產(chǎn)方法、產(chǎn)品質(zhì)量檢測報(bào)告、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等組成了一套完備的產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系。對于航空零部件產(chǎn)品來說為了確保其生產(chǎn)質(zhì)量，我們需要有可靠的質(zhì)量檢測、先進(jìn)的方法步驟、科學(xué)的生產(chǎn)技術(shù)等；假如我們只對以上產(chǎn)品的某部分標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行實(shí)施，那么零部件產(chǎn)品的質(zhì)量便得不到保證，最后還會從創(chuàng)建完備的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)開始著手，這是由于體系完成之時，它便不會依靠人的主觀意識變化而變化，真正完成航空零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

四、結(jié)語

質(zhì)量控制計(jì)劃隨著產(chǎn)品的不同而不同，在規(guī)劃出一個航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)方面的質(zhì)量控制計(jì)劃之前我們需對國內(nèi)航空業(yè)的本質(zhì)進(jìn)行探討深究。在企業(yè)推進(jìn)經(jīng)營和生產(chǎn)制造方面的行動時將質(zhì)量置于首座上，然后統(tǒng)一服務(wù)或者產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)和使用價(jià)值，這是一定要聽從的原則。航空業(yè)在研制航天產(chǎn)品時，由于其較少的大范圍生產(chǎn)線和特殊的行業(yè)性質(zhì)其應(yīng)用條件很難齊全。為了讓“中國制造”產(chǎn)品在激烈的爭斗中嶄露頭角，并且增強(qiáng)我國航空零部件生產(chǎn)部門的產(chǎn)品質(zhì)量以及管理能力，唯有將“質(zhì)量管理”的方針及理論投入使用并且讓其在生產(chǎn)過程起主導(dǎo)作用。

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[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]endprint