王文軒

（廣東省特種設(shè)備檢測研究院，廣東廣州 510655）

0 前言

在2018年“兩會”，加裝電梯被寫入政府工作報告。報告中提到：“有序推進(jìn)“城中村”、老舊小區(qū)改造，完善配套設(shè)施，鼓勵有條件的加裝電梯”，由此引發(fā)社會各界的關(guān)注和響應(yīng)。隨后，各地政府紛紛將舊樓加裝電梯納入2018年重要民生工程項(xiàng)目清單，并出臺相應(yīng)政策進(jìn)行扶持和規(guī)范。

行業(yè)內(nèi)的電梯服務(wù)商將目光轉(zhuǎn)向電梯加裝，迅速涌入加裝市場。然而作為安全至上的電梯產(chǎn)業(yè)，除了要求服務(wù)品牌需要具備更強(qiáng)的專業(yè)性和水準(zhǔn)，還要經(jīng)過法定技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)驗(yàn)收合格后，才可申報監(jiān)督機(jī)構(gòu)投入使用。

1 舊樓加裝電梯檢驗(yàn)要點(diǎn)

作為技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的從業(yè)人員，下面就關(guān)于舊樓加裝電梯檢驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行分析與探討。

1.1 關(guān)于救援通道的設(shè)置

根據(jù)新版檢規(guī)中（以下簡稱新檢規(guī)）中第8.7(2)條規(guī)定，建筑物內(nèi)的救援通道保持通暢，以便相關(guān)人員無阻礙地抵達(dá)實(shí)施緊急操作的位置和層站等處。由于老舊建筑當(dāng)時的土建建筑設(shè)計并不是按照設(shè)有電梯而設(shè)計的，這可能就會使抵達(dá)實(shí)施緊急操作的位置（如機(jī)房、緊急操作和動態(tài)試驗(yàn)裝置所處的機(jī)器設(shè)備間）形成阻礙，如該通道被公共管理帶鎖的門（含帶刷卡系統(tǒng)的門）或被私有帶鎖（鑰匙由私人住戶或租賃單位持有或管理）的門所阻隔，造成相關(guān)操作人員無法到達(dá)相關(guān)區(qū)域，使到應(yīng)急救援工作無法實(shí)施，造成被困人員出現(xiàn)險情。

對上述情況的處理，在新檢規(guī)并沒有明確指引的情況下，部分地方的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通過本機(jī)構(gòu)技術(shù)委員會對新檢規(guī)第8.7項(xiàng)應(yīng)急救援試驗(yàn)的項(xiàng)目的實(shí)施問題進(jìn)行集中討論達(dá)成一致后，提請上級有關(guān)部門批示，批示前按照達(dá)成一致的處理意見執(zhí)行。暫行處理方法是：（1）如果該通道被公共管理帶鎖的門(含帶刷卡系統(tǒng)的門)所阻隔的，電梯使用單位應(yīng)按照新檢規(guī)“1.4(3)電梯運(yùn)行管理規(guī)章制度”中的電梯鑰匙使用管理制度修訂和完善，且該門鎖鑰匙(或門禁卡)已歸使用單位統(tǒng)一管理。（2）如果該通道被私有帶鎖(鑰匙由私人住戶或租賃單位持有或管理)的門所阻隔的，且因土建原因無法整改的，電梯使用單位、涉及救援通道問題的建筑使用者(私人住戶或租賃單位)應(yīng)共同簽署安全管理承諾書(說明在緊急情況下同意釆取破拆等形式以抵達(dá)實(shí)施緊急操作的位置)，使用單位對上述承諾書內(nèi)容和簽署的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

出現(xiàn)上述第（1）條問題，其電梯大多都有公共管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理，比較好處理。但出現(xiàn)上述第（2）條問題的，大多是在電梯安裝竣工前提交的土建設(shè)計圖紙并未對救援通道作詳細(xì)規(guī)劃，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也無法對其施工前審核，到施工完成后再進(jìn)行檢驗(yàn)時上述問題就出現(xiàn)。其實(shí)這種問題的發(fā)生，只要電梯制造、安裝單位對加裝電梯的建筑進(jìn)行詳細(xì)勘測，并和土建設(shè)計單位、使用單位充分溝通后再落實(shí)具體的施工方案，是可以避免的。

1.2 關(guān)于機(jī)房通道的設(shè)置

新檢規(guī)中第2.1(1)條規(guī)定能夠安全方便地使用機(jī)房通道，如采用梯子作為通道時，還必須符合規(guī)定中的4個條件。機(jī)房通道應(yīng)優(yōu)先考慮使用樓梯，但由于老舊建筑當(dāng)時的土建建筑設(shè)計并不是按照設(shè)有電梯而設(shè)計的，這可能就會使抵達(dá)機(jī)房(機(jī)器設(shè)備間)的通道只能使用梯子，同時需要滿足諸多限制，此時出現(xiàn)最多的就是機(jī)房地平面與樓梯所到平面之間的高度超過4 m以上時還使用梯子作為通道這種不符合要求的情況。由于單段樓梯或階梯超過4 m后人會有較明顯的恐懼感，具有較大的墜落風(fēng)險，此時不應(yīng)采用梯子作為通道，可建議使用單位采用如螺旋形樓梯或分段式樓梯等有踏步平臺的設(shè)施作為通道使用。

其實(shí)在無機(jī)房電梯大行其道的今天，電梯供貨單位應(yīng)正確引導(dǎo)使用客戶不要只顧電梯單價的一點(diǎn)差異而忽略了設(shè)備整體布局的合理性，多建議使用客戶選購更貼合建筑物實(shí)際情況的無機(jī)房電梯，上述問題就可迎刃而解了。

1.3 無機(jī)房電梯設(shè)備噪聲

無機(jī)房電梯是加裝電梯的新寵兒，這已經(jīng)是不爭的事實(shí)，其設(shè)備的設(shè)置形式也是各有千秋，雖然它們都經(jīng)過了型式試驗(yàn)，具備了制造安裝的合法性，但還是有一些設(shè)計上的缺陷在投入使用前出現(xiàn)。例如本文作者在一個小區(qū)的加裝電梯進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)時，由于此廠家生產(chǎn)的無機(jī)房電梯為使日后維護(hù)保養(yǎng)工作的方便，將控制柜的控制部分的線路與元件設(shè)置在建筑物頂層的層門旁，而供電部分線路與元件設(shè)置在則設(shè)置在井道內(nèi)。當(dāng)電梯在白天運(yùn)行時，由于有背景噪聲的影響，設(shè)置在建筑物頂層的層門旁控制電氣元件（接觸器）工作時發(fā)出的聲音并沒有引起頂層用戶的注意，但到了晚上，由于背景噪聲的降低，夜深人靜的時候那電氣元件工作時噪聲嚴(yán)重干擾了住戶的睡眠。對于這種情況檢規(guī)中也并未提及，在標(biāo)準(zhǔn)中雖然有提及機(jī)房噪聲的要求與測量方法，但這又是無機(jī)房電梯，不適用。就此情況與安裝單位、制造廠家經(jīng)過協(xié)商后達(dá)成一致意見，制造廠家同意把電氣元件（接觸器）更換為靜音型的電氣元件，并派遣技術(shù)人員指導(dǎo)安裝單位到現(xiàn)場進(jìn)行更換與調(diào)試。完成后向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提交變更設(shè)計證明文件，并經(jīng)過由使用單位提出、電梯整機(jī)制造單位同意的程序，最后檢驗(yàn)人員再到現(xiàn)場對變更后的電梯設(shè)備部件鎖涉及到的項(xiàng)目進(jìn)行重新檢測確認(rèn)。所以，電梯制造企業(yè)在設(shè)計與制造的過程中，不但要顧及技術(shù)的創(chuàng)新，成本的節(jié)約，還要融合更多的人性化與合理性，讓產(chǎn)品更加完美。

1.4 緊急報警裝置的設(shè)置

在實(shí)際生活中，除了電梯轎廂會產(chǎn)生困人的情形外，在井道中進(jìn)行檢修的維保人員同樣也存在被困危險，而這些維保人員可能無法通過轎廂或井道脫困，其被困的主要方位就是電梯的轎頂、底坑；另一方面，最能實(shí)現(xiàn)緊急救援聯(lián)絡(luò)的方位就是救援服務(wù)處所及電梯機(jī)房，新檢規(guī)4.8(2)中緊急報警裝置要求采用對講系統(tǒng)以便與救援服務(wù)持續(xù)聯(lián)系，這里所指的救援服務(wù)應(yīng)當(dāng)是建筑物的電梯管理部門或者由電梯使用者指定的有效救援服務(wù)機(jī)構(gòu)，而非機(jī)房。而加裝電梯很多都是沒有物業(yè)管理機(jī)構(gòu)的，大多做法只能臨時組成業(yè)主委員會，選舉出業(yè)主代表，在其家中裝設(shè)緊急報警裝置，并出具承諾書。但這種做法有時也難以保證，因?yàn)槌霈F(xiàn)困梯的情況時，那幾個業(yè)主代表不一定都能在家并及時作出反應(yīng)。其實(shí)，如果在轎廂內(nèi)設(shè)置撥號電話，并在其附近固定有不能撕毀的標(biāo)注救援服務(wù)電話號碼標(biāo)牌，那即使在建筑物停電時，也能實(shí)現(xiàn)有效通訊，是比較合理的解決方法。但這個方法電話的布線一定要在采購電梯時和電梯供應(yīng)商說明，電梯廠家應(yīng)為其提供帶有電話專用配線的隨行電纜。

1.5 IC卡按鈕的正確設(shè)置

新檢規(guī)第4.7（2）條規(guī)定設(shè)有IC卡系統(tǒng)的電梯，轎廂內(nèi)的出口層選層按鈕應(yīng)當(dāng)采用凸起的星形圖案予以標(biāo)識，或者采用比其他按鈕明顯凸起的綠色按鈕。在加裝電梯中大多都采用了IC卡系統(tǒng)，但往往就疏忽了一個小小的按鈕，檢規(guī)所提的星形圖案和凸起的綠色按鈕，其作用是為了更好地提醒使用者出口層的位置，以便應(yīng)急時使用，檢規(guī)已經(jīng)明確規(guī)定了按鈕的圖案、顏色與形式，其他圖案、顏色與形式均不可以采用。

1.6 安全門的設(shè)置

有些加裝電梯的建筑物其第1-3層為商業(yè)用途，且樓層高度有5 m以上，使到首層地坎與第二個相鄰的層門地坎的間距大于11 m，但加裝電梯時都不會在這些樓層設(shè)置層門，往往就會忽略了井道安全門的設(shè)置。新檢規(guī)第3.4(1)條規(guī)定當(dāng)相鄰兩層門地坎的間距大于11 m時，其間應(yīng)當(dāng)設(shè)置符合尺寸要求的井道安全門。井道安全門的作用是在電梯發(fā)生故障或停電情況下無法電動移動轎廂時，可用其進(jìn)行有效的救援。關(guān)于11 m這個距離的規(guī)定，因?yàn)闅W洲消防救援爬梯的有效為11 m，GB7588-2003等效采用EN81-1:1998。還要注意安全門設(shè)置的位置與轎廂的間距是否符合新檢規(guī)第3.7條規(guī)定對于轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15 m的要求。

1.7 井道下方空間的防護(hù)

有些加裝電梯的建筑物其底下有地下車庫或儲物地下室，很多加裝電梯施工單位實(shí)地勘測時會疏忽了這方面的問題，檢驗(yàn)時就要特別注意井道下方空間的防護(hù)的情況了。新檢規(guī)第3.16條規(guī)定如果井道下方有人能夠到達(dá)的空間，應(yīng)當(dāng)將對重緩沖器安裝在一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩上，或者在對重上裝設(shè)安全鉗。這種情況采用實(shí)心樁墩是首選，因?yàn)槌杀镜?，施工便捷，也安全可靠。如無法采用實(shí)心樁墩，則只能使用對重安全鉗，檢驗(yàn)時除了要查看其銘牌確定其選型與驗(yàn)證其電氣保護(hù)裝置的有效性外，還要對其配對的限速器的速度進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)對重安全鉗用作空間防護(hù)時，GB7588－2003的9.9.3規(guī)定，操縱空間防護(hù)對重安全鉗的限速器的動作速度應(yīng)大于9.9.1規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得超過10%。由此可見空間防護(hù)對重安全鉗的限速器動作速度應(yīng)后于操縱轎廂安全鉗的限速器的動作速度，這是因?yàn)檗I廂是承載乘客的部件，應(yīng)優(yōu)先考慮控制轎廂的超速故障。

1.8 轎頂空間

舊樓加裝電梯時，有些使用方會要求施工單位加裝空調(diào)，但當(dāng)初與電梯供應(yīng)商簽訂合同時并沒有提出這個要求，在驗(yàn)收檢驗(yàn)時卻往往是這個空調(diào)導(dǎo)致轎頂空間不符合檢規(guī)要求的情況發(fā)生。新檢規(guī)3.2（1）中要求當(dāng)對重完全壓在緩沖器上時，應(yīng)當(dāng)同時滿足轎廂制導(dǎo)行程、轎頂站人空間、井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距、井道頂?shù)淖畹筒考c導(dǎo)靴或者滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的間距、轎頂矩形空間這幾個要求。如把空調(diào)加裝在電梯的頂梁上，最受影響的就是轎頂站人空間，因?yàn)榇蠖嗫照{(diào)頂面往往會形成一個短邊不小于0.25 m，面積不小于0.12 m2的可站人的凈面積，且很多無機(jī)房電梯井道頂上正對空調(diào)的位置是承重吊鉤。此時空調(diào)頂面與承重吊鉤之間的距離必然縮小，很難達(dá)到轎頂站人空間的要求，若電梯檢修人員站在空調(diào)頂上作業(yè)時，一不小心就會發(fā)生擠壓事故。為避免事故發(fā)生，檢驗(yàn)人員應(yīng)要求施工單位把空調(diào)頂面改為斜面等不允許人員站立的形狀，但同時還要注意井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件之間的間距要符合檢規(guī)中的要求。因此在安裝電梯空調(diào)的方案中最好把空調(diào)安裝在轎頂上方且不影響安全窗開啟與檢修工作的位置，使用方也應(yīng)在訂貨時向電梯供應(yīng)商說明要安裝電梯空調(diào)這個需求。

1.9 底坑空間

考慮到安全性和方便輪椅老人的進(jìn)出，舊樓加裝電梯采用外置混凝土式和鋼結(jié)構(gòu)式井道的乘客電梯是首選，其采用的都是“深底坑”技術(shù)。也就是說，當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時，電梯底坑空間尺寸要同時滿足新檢規(guī)第3.13條中關(guān)于矩形空間、底坑底面與轎廂最低部件之間的自由垂直距離、底坑中固定的最高部件和轎廂最低部件之間的自由垂直距離的3個條件，在檢驗(yàn)時要注意其中底坑底面與轎廂最低部件之間的自由垂直距離的正確理解為：垂直滑動門部件與其相鄰井道壁之間距離不大于0.15 m時，垂直滑動門部件到底坑底之間的距離可為0.1 m；護(hù)腳板與其相鄰井道壁之間距離不大于0.15 m時，護(hù)腳板到底坑底之間的距離可為0.1 m。而不應(yīng)錯誤地理解為：只有采用垂直滑動門時，且當(dāng)垂直滑動門的部件、護(hù)腳板和相鄰的井道壁之間距離不大于0.15 m時，最低部件到井道底的距離才可以為0.1 m。

另外有些因?yàn)楝F(xiàn)有建筑物的限制，如加裝電梯單元門前的地下是下水管、線管、煤氣管、糞池等設(shè)施，此時需向主管部門申請遷移后才能進(jìn)行加裝，難度大、成本高，而且改造極有可能會對一樓用戶造成長期影響，勢必會對整個電梯加裝工程使用造成影響。但現(xiàn)在隨著電梯技術(shù)的進(jìn)步，一些“淺底坑”技術(shù)的積木式電梯已應(yīng)運(yùn)而生，只需向下挖掘600 mm的“淺底坑”即可，避免了管線改造，也大大降低了電梯的改造費(fèi)用。但新技術(shù)就面臨著驗(yàn)收的新標(biāo)準(zhǔn)，由于現(xiàn)行檢規(guī)并沒有這方面的條款要求，需要通過相關(guān)部門的專家進(jìn)行技術(shù)評審，評定風(fēng)險可被接受，最后才能通過驗(yàn)收投入使用，所以時間長且手續(xù)繁復(fù)，期望在以后檢規(guī)修訂過程中對這種情況予以考慮。

2 總結(jié)

舊樓加裝電梯作為民生熱點(diǎn)，的確方便了人民群眾的日常生活，提高了人民群眾的生活幸福指數(shù)，作為檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，也更加有責(zé)任確保人民群眾在使用電梯時更加安全和放心，使電梯真正成為他們“上上下下”的享受。