趙 小 龍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

0 引言

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的不斷推進(jìn)，橋梁工程項(xiàng)目的數(shù)量也變得越來越多，為了滿足橋梁建設(shè)的需求，我國(guó)的橋梁施工技術(shù)也取得了良好的發(fā)展，就目前的實(shí)際情況而言，橋梁工程當(dāng)中所涉及到的施工技術(shù)非常之多，頂推法就是其中一種重要的橋梁施工技術(shù)，頂推法同其他橋梁施工技術(shù)一樣，也有著自身的適用范圍，在其適用范圍之內(nèi)頂推法具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。所以在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，必須要結(jié)合橋梁工程的實(shí)際情況合理地對(duì)于該技術(shù)加以應(yīng)用，使得頂推法的價(jià)值能夠得到充分地發(fā)揮，為提升工程質(zhì)量提供更有效的保障。

1 橋梁施工中頂推法施工技術(shù)

1.1 頂推法施工技術(shù)概述

本文所談及的橋梁頂推法施工技術(shù)，實(shí)際上就是應(yīng)用于橋梁工程項(xiàng)目施工活動(dòng)之中，借助于千斤頂推動(dòng)梁體的一種施工工藝，類似于構(gòu)筑物移位控制技術(shù)。頂推法施工技術(shù)的主要理念在于控制梁體，使其能夠在設(shè)定好的臨時(shí)滑動(dòng)支座上進(jìn)行移動(dòng)，達(dá)到設(shè)定位置。在橋梁施工過程中，通過對(duì)于頂推法加以應(yīng)用，能夠使得橋梁上部結(jié)構(gòu)施工活動(dòng)不對(duì)其下方的交通造成影響，而且如果采用頂推施工技術(shù)進(jìn)行橋梁施工，所需要的輔助設(shè)備的數(shù)量也較少，因此能夠使得施工成本大大降低。

1.2 橋梁頂推施工主要工藝形式

1)單點(diǎn)式頂推技術(shù)。

單點(diǎn)式頂推技術(shù)是橋梁頂推施工技術(shù)的一種，在對(duì)其加以應(yīng)用的過程中需要先設(shè)置頂推裝置，然后再在各個(gè)橋墩的質(zhì)點(diǎn)部位進(jìn)行滑動(dòng)裝置的安裝。在應(yīng)用單點(diǎn)式頂推技術(shù)進(jìn)行橋梁施工的過程中，所采用的頂推裝置主要有兩種，水平千斤頂以及水平千斤頂和豎直千斤頂相結(jié)合的裝置。從單點(diǎn)式頂推技術(shù)的特點(diǎn)來看，其操作難度相對(duì)較小。但是需要注意的是，在單點(diǎn)式頂推技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用活動(dòng)當(dāng)中，如果采用垂直千斤頂，在頂推的過程當(dāng)中，千斤頂?shù)捻敳颗c梁體就會(huì)產(chǎn)生摩擦力，所以容易對(duì)梁體的滑動(dòng)造成阻礙。在應(yīng)用單點(diǎn)式頂推技術(shù)進(jìn)行橋梁施工的過程中，一般都是把滑道布置在橋墩上的混凝土臨時(shí)墊塊之上，整個(gè)滑道系統(tǒng)主要是由不銹鋼板、聚四氟乙烯滑塊所構(gòu)成的。在進(jìn)行頂推的過程之中，需要不斷地將聚四氟乙烯滑塊加入到滑道之中，以保證梁體能夠順利地滑動(dòng)。

2)多點(diǎn)式頂推技術(shù)。

多點(diǎn)式頂推技術(shù)是與單點(diǎn)式頂推技術(shù)相對(duì)的，其與單點(diǎn)式頂推技術(shù)的最大區(qū)別就在于在頂推的過程中在多個(gè)點(diǎn)上都安裝了千斤頂，一般是在橋梁的每一個(gè)墩臺(tái)上都設(shè)置一個(gè)小噸位的千斤頂，因此能夠有效地避免單一橋墩承受過大的壓力。同時(shí)多點(diǎn)式頂推技術(shù)相比于單點(diǎn)式頂推技術(shù)而言還有一個(gè)較為突出的優(yōu)勢(shì)，那就是梁體和豎直千斤頂之間的摩擦力有效地減小了，因?yàn)樵诙鄠€(gè)橋墩上都設(shè)置了千斤頂，所以梁體對(duì)千斤頂?shù)膲毫偷玫搅擞行У胤稚?，進(jìn)而有效地減少了水平方向上摩擦力的形成。在多點(diǎn)式頂推技術(shù)的具體應(yīng)用活動(dòng)當(dāng)中，需要明確的是，事先設(shè)定的每個(gè)千斤頂都必須要保持同步進(jìn)行。因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保施工活動(dòng)的連續(xù)性。除此之外，在進(jìn)行頂推施工的過程中，由于水平力分散在了數(shù)量較多的墩臺(tái)之上，但是又要確保施工活動(dòng)的連續(xù)性，所以一般要設(shè)置一臺(tái)中心控制裝置，以便于統(tǒng)一地對(duì)于每一臺(tái)千斤頂?shù)墓ぷ髑闆r進(jìn)行控制。而且在應(yīng)用該技術(shù)的過程中，為了避免在頂推過程中出現(xiàn)位移的情況，應(yīng)該盡量采用多點(diǎn)式的頂推滑道結(jié)構(gòu)，從而確保橋梁能夠勻速地前進(jìn)。

2 頂推法在橋梁施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

由于多點(diǎn)式頂推技術(shù)當(dāng)前在橋梁工程中應(yīng)用得較為廣泛，所以這里以多點(diǎn)式頂推技術(shù)為例來對(duì)于相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行說明。

2.1 預(yù)制場(chǎng)的確定

在實(shí)際的頂推施工技術(shù)運(yùn)用活動(dòng)當(dāng)中，首先需要明確預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置以及梁體節(jié)段的合理長(zhǎng)度。一般來說，頂推法制梁有兩種常用的方式，其一是先在工廠預(yù)制，然后將預(yù)制好的半成品運(yùn)輸?shù)綐蛭贿M(jìn)行連接和頂推；其二是直接在梁軸線的預(yù)制場(chǎng)上進(jìn)行預(yù)制，然后進(jìn)行頂推。如果采用第一種方式，則必須要依據(jù)運(yùn)輸條件對(duì)于節(jié)段的長(zhǎng)度以及重量加以確定，一般來說，節(jié)段的長(zhǎng)度不能夠超過5 m，而且采用第一種方法還增加了接頭的工序，需要使用到起重和運(yùn)輸設(shè)備，所以大多數(shù)情況下都是采用第二種方法。先將預(yù)制場(chǎng)設(shè)置好，將預(yù)制場(chǎng)作為一個(gè)過渡的場(chǎng)地，在其中進(jìn)行箱梁的制作和開始頂推施工。預(yù)制場(chǎng)設(shè)置的位置一般安排在橋臺(tái)的后面，但是需要注意將預(yù)制場(chǎng)的長(zhǎng)度控制在梁體預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)度的3倍以上。而且在進(jìn)行頂推施工之前，還必須要先將千斤頂以及滑移裝置設(shè)置好，在上一節(jié)梁體開始頂推之后，才能夠開始進(jìn)行頂推和下一環(huán)節(jié)的澆筑。需要注意的是在梁段頂推的活動(dòng)當(dāng)中，要注意不能出現(xiàn)梁段高程變化的情況，同時(shí)保證梁的尾端不產(chǎn)生轉(zhuǎn)角現(xiàn)象。不僅如此，在梁段達(dá)到主跨之前要確保過渡孔已經(jīng)設(shè)置好。只有這樣，才能較大程度地確保橋梁工程的質(zhì)量和安全。

2.2 滑道及側(cè)限準(zhǔn)備

滑道和側(cè)限是保證施工安全的重要設(shè)施，所以在進(jìn)行頂推之前必須要準(zhǔn)備好滑道及側(cè)限。對(duì)于具體的施工活動(dòng)而言，需要注意的技術(shù)要點(diǎn)是滑道標(biāo)高的控制和平整精確度的把握。一般情況下，滑道平整度的偏差應(yīng)該控制在1 mm以內(nèi)。對(duì)于側(cè)向限位系統(tǒng)而言，在施工過程中必須要嚴(yán)格地控制安裝的精度，確保其和滑道能夠有效地配合。

2.3 梁節(jié)段的預(yù)制

實(shí)際上，除了上述的施工要點(diǎn)以外，節(jié)段的預(yù)制也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，需要施工人員的重視和關(guān)注。因?yàn)轭A(yù)制工作是固定在某一個(gè)具體的位置進(jìn)行的，所以在進(jìn)行梁節(jié)段預(yù)制的時(shí)候可以按照工廠預(yù)制橋梁的條件來對(duì)于臨時(shí)廠房以及吊車等進(jìn)行設(shè)置。在預(yù)制的過程中，可以采用鋼模板以確保梁尺寸的準(zhǔn)確性，同時(shí)為了保證施工的進(jìn)度，預(yù)制周期需要適當(dāng)?shù)丶涌臁?/p>

2.4 頂推施工

在進(jìn)行頂推施工的過程中，靜阻系數(shù)、動(dòng)力摩擦系數(shù)、各個(gè)支點(diǎn)的反力等參數(shù)對(duì)于頂推施工活動(dòng)的開展有著非常重要的指導(dǎo)意義，所以在施工之前必須要對(duì)于這些參數(shù)準(zhǔn)確地進(jìn)行計(jì)算。在梁體的移動(dòng)過程當(dāng)中，考慮到摩擦力的逐步變小，必須要實(shí)時(shí)減少千斤頂?shù)牧?，從而保證梁體移動(dòng)的穩(wěn)定和連續(xù)。同時(shí)在頂推的過程之中，要想使得梁體在整個(gè)過程中保持穩(wěn)定和連續(xù)的狀態(tài)，還必須要及時(shí)地進(jìn)行聚四氟乙烯滑塊墊塞，從而較好地規(guī)避梁體和滑道脫空問題的出現(xiàn)。在頂推過程中測(cè)量工作也是必需的，通過測(cè)量各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以有效地把握頂推的精度，而且在測(cè)量過程中必須要注重對(duì)于梁體中心線和各個(gè)墩頂?shù)钠磺闆r的測(cè)量，這些參數(shù)對(duì)于保證頂推的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。在進(jìn)行頂推施工的過程中，梁段的中線以及滑道的偏差應(yīng)該滿足表1的要求。

表1 梁段中線和各滑道的允許偏差 mm

2.5 落梁

落梁是整個(gè)頂推施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在落梁過程中需要做的就是將頂推到位后的梁體頂起來，然后把施工過程中所安裝的所有臨時(shí)裝置加以拆除，并且安裝好永久支座，再使得梁落在支座的上面，即可完成施工。在落梁的過程中，必須要對(duì)于橋墩位的高程進(jìn)行測(cè)量，檢查樁基是否存在沉降的情況，最后還需要進(jìn)行清理工作。

3 結(jié)語

頂推法是橋梁施工過程中常用的一種施工技術(shù)，尤其是對(duì)于箱梁橋而言，頂推法施工技術(shù)的應(yīng)用更為普遍，而在對(duì)其加以應(yīng)用的過程中，必須要嚴(yán)格地按照相關(guān)的工藝流程來進(jìn)行施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)于預(yù)制場(chǎng)加以確定，同時(shí)準(zhǔn)備好滑道及側(cè)限系統(tǒng)，然后進(jìn)行梁節(jié)段的預(yù)制，最后完成頂推施工并且落梁，在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，以保證橋梁施工的質(zhì)量。

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