文｜本刊作者 姜林燕

在資本狂熱追逐多家企業(yè)紛紛倒下后，

不經(jīng)向2018年打出問號(hào)，

共享單車是持續(xù)熱度，還是進(jìn)入冷靜期，

或者說消失殆盡？

“高鐵、掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購”被戲稱為中國(guó)新四大發(fā)明，2017年火了一年的共享單車在多家公司宣告停止業(yè)務(wù)后，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域似乎進(jìn)入了問題集中爆發(fā)階段，甚至“共享經(jīng)濟(jì)”已死的聲音甚囂塵上。不管是哪種聲音，不可否認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為中國(guó)人日常生活的一部分：共享出行、共享充電寶、共享房屋……值得一提的是，共享單車服務(wù)發(fā)軔于中國(guó)，是完全意義上的“中國(guó)式創(chuàng)新”，無論是設(shè)計(jì)水準(zhǔn)還是制造工藝，都是“中國(guó)創(chuàng)造”“中國(guó)智造”的典型代表。有專家表示，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)高速發(fā)展，不但經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，而且各類創(chuàng)新商業(yè)模式層出不窮。

共享經(jīng)濟(jì)作為全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下涌現(xiàn)的新業(yè)態(tài)新模式，正在加快驅(qū)動(dòng)資產(chǎn)權(quán)屬、組織形態(tài)、就業(yè)模式和消費(fèi)方式的革新。分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)呈現(xiàn)出高速發(fā)展趨勢(shì)，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。十九大報(bào)告提出，“在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能”。

中國(guó)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，2016年中國(guó)6億人參與分享經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)交易額約為34520億元(人民幣，下同)，2016年分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的融資規(guī)模約為1710億元，提供服務(wù)者約為6000萬人。

中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)異軍突起，部分企業(yè)已經(jīng)走在了市場(chǎng)前列。國(guó)家發(fā)改委的消息顯示稱，未來幾年共享經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長(zhǎng)。

而2017年，對(duì)于中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)來說，是最好的一年，也是最壞的一年。投資創(chuàng)業(yè)的新“風(fēng)口”，一年時(shí)間，共享經(jīng)濟(jì)似乎就在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上畫出了一條拋物線。

還記得去年初，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者看到了共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，這使得共享領(lǐng)域迅速聚攏了一批項(xiàng)目，而這其中，讓共享經(jīng)濟(jì)最榮光，摔的最難看的，就是共享單車。

以摩拜單車和ofo為首的共享出行帶動(dòng)了2017年的投資熱。

公開資料統(tǒng)計(jì)，摩拜單車在2017年總共獲得了五輪融資，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，總?cè)谫Y在9億美元以上。而對(duì)手ofo 2017年也一共獲得了三輪融資，分別是4.5億美元D輪融資、螞蟻金服的D+輪融資和7億美元E輪融資。

在資本的刺激下，共享自行車掀起了“顏色大戰(zhàn)”。悟空單車、町町單車、小藍(lán)單車、小鹿單車、酷奇單車等各種顏色的共享自行車被推向市場(chǎng)。資本對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的追捧，也引來了一波創(chuàng)業(yè)者蹭熱度。除了共享單車之外，共享充電寶、共享雨傘等新興項(xiàng)目也走進(jìn)公眾視野。

在資本狂熱追逐多家企業(yè)紛紛倒下后，不經(jīng)向2018年打出問號(hào)，共享單車是持續(xù)熱度，還是進(jìn)入冷靜期，或者說即將殆盡？

共享經(jīng)濟(jì)的野蠻生長(zhǎng)

“使用而不占用”是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的一般定義，共享經(jīng)濟(jì)的概念和商業(yè)模式起源于美國(guó)，但目前把這個(gè)故事講得最精彩的是中國(guó)。

據(jù)了解，在共享領(lǐng)域從供給的角度基本上分成六大類，包括產(chǎn)品的共享，空間的共享，知識(shí)技能的共享，勞務(wù)的共享，資金的共享和生產(chǎn)能力的共享。這六大領(lǐng)域還可以細(xì)分成很多領(lǐng)域。

如果從需求角度看，從衣食住行到就業(yè)，包括將來的養(yǎng)老等，都可以通過共享的辦法來獲得。從目前來看，凡是國(guó)際上比較成型的共享模式在中國(guó)都能找到相應(yīng)的業(yè)態(tài)。而且，國(guó)外沒有的領(lǐng)域中國(guó)現(xiàn)在也越來越多地出現(xiàn)。那么下一步，比較有發(fā)展?jié)摿Φ膸讉€(gè)領(lǐng)域是：制造、農(nóng)業(yè)、教育、醫(yī)療和養(yǎng)老。這五大領(lǐng)域都有一些共同特點(diǎn)，痛點(diǎn)非常突出，需求又非常強(qiáng)大，技術(shù)條件基本成熟，但還沒有人做得很好。

這些領(lǐng)域到底怎么干？相關(guān)專家表示，這要回到共享經(jīng)濟(jì)最核心的原則，就是通過網(wǎng)絡(luò)把資源供給方和需求方給連接到網(wǎng)絡(luò)上來。共享是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對(duì)使用權(quán)進(jìn)行智能化的匹配。

長(zhǎng)期以來，公眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)閉環(huán)存在疑問，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式公司的追問之一就是“如何賺錢”。共享企業(yè)在“輸血”和“造血”中不斷尋找平衡。

在經(jīng)歷了2016、2017連續(xù)兩年爆發(fā)式的生長(zhǎng)之后，共享經(jīng)濟(jì)各路玩家的狀態(tài)大相徑庭，一輪輪融資的背后，是資本市場(chǎng)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)頭部企業(yè)的絕對(duì)認(rèn)可。電商、團(tuán)購?fù)瑯咏?jīng)歷過融資燒錢的階段，共享經(jīng)濟(jì)顯然打算壓縮這一痛苦的階段時(shí)長(zhǎng)。

窺一斑而知全豹，2017年的共享單車甚至風(fēng)頭改過了引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)的滴滴出行，2016年實(shí)則為共享單車爆發(fā)年開始吸引了大量資本的注入，在2016年下半年大爆發(fā)，8月到10月摩拜和ofo相繼進(jìn)行了5輪融資，涉及到的投資機(jī)構(gòu)達(dá)22家。2017年上半年，共享充電寶接替單車成為新熱點(diǎn)。5月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在30天內(nèi)集中披露的融資為9億元，共有22個(gè)創(chuàng)業(yè)公司與38家投資機(jī)構(gòu)入局。

不過隨著6月13日“悟空單車”打響共享單車倒閉的第一槍后，“陣亡潮”接踵而至，至今已有7家倒閉還積欠大筆押金。自2014年問世以來，共享單車盈利模式尚不明朗，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。此外，共享充電寶項(xiàng)目今年一度成為資本市場(chǎng)的“網(wǎng)紅”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，共享充電寶投資總額超過10億元。然而截至2017年11月，7家企業(yè)已走到項(xiàng)目清算階段。

共享單車模式下所謂的共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是被互聯(lián)網(wǎng)包裝的租賃經(jīng)濟(jì)，共享單車公司作為直接的服務(wù)提供者參與到與用戶的交易當(dāng)中，顯然與共享經(jīng)濟(jì)的最核心理念和特點(diǎn)不符。業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)尚處于迅猛發(fā)展的階段，市場(chǎng)良莠不齊，容易導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。而難盈利、燒錢、報(bào)廢丟失率高等，這些在國(guó)內(nèi)共享單車普遍存在的問題該如何解決。

不只是共享單車，共享經(jīng)濟(jì)如何盈利，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康發(fā)展，都是投資者和創(chuàng)業(yè)者面臨的共同難題。

共享經(jīng)濟(jì)如何盈利

有媒體報(bào)道稱，由于中國(guó)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)巨大，Airbnb去年整年有望首度實(shí)現(xiàn)年度盈利。

國(guó)內(nèi)共享范本滴滴也或在逼近整體盈利。早在2016年年中，滴滴出行國(guó)際戰(zhàn)略高級(jí)總監(jiān)李子健就在公開場(chǎng)合提到，滴滴已開展業(yè)務(wù)的400座城市中，有一半已實(shí)現(xiàn)盈利。

從2012年第一筆手機(jī)叫車訂單算起，到如今國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的絕對(duì)霸主，滴滴用了五年，足見互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)業(yè)企業(yè)的爆發(fā)力。但是自從收購優(yōu)步中國(guó)獲得壟斷性的地位后，反而因而一系列政策和策略的原因遭到消費(fèi)者不少的非議，特別是去年來，相比共享單車興起并占據(jù)風(fēng)口的喧囂，引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)上個(gè)潮流的滴滴倒略顯平靜。

除了平臺(tái)和網(wǎng)約車的責(zé)任分配問題外，亂加價(jià)、安全隱患、乘車糾紛以及對(duì)司機(jī)的變相剝削等問題日益凸顯，經(jīng)常導(dǎo)致乘客和司機(jī)大吐苦水。而隨著2016年下半年，各地開始推出的網(wǎng)約車新政細(xì)則陸續(xù)開始實(shí)施，滴滴的快車等業(yè)務(wù)受到新政的波及，甚至大幅縮水，不少人開始持懷疑態(tài)度。

但是，作為類似于Airbnb的“純共享經(jīng)濟(jì)“的代表，滴滴代表的共享模式和目前以共享單車為代表的租賃式共享仍然有著較大的區(qū)別。

一方面，共享經(jīng)濟(jì)作為優(yōu)化資源配置，提升效率的經(jīng)濟(jì)新趨勢(shì)，確實(shí)有著龐大的市場(chǎng)需求，不過如何去做好市場(chǎng)的開發(fā)和維護(hù)依然很重要。當(dāng)然能不能做，愿不愿做可能是兩碼事。

另一方面，滴滴已經(jīng)建立起網(wǎng)約車平臺(tái)的龍頭地位，定位中長(zhǎng)途出行，和共享單車的短途出行是更多體現(xiàn)在互補(bǔ)，而非競(jìng)爭(zhēng)。包括入股OFO以進(jìn)一步鞏固出行生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但是作為互聯(lián)網(wǎng)科技公司，如何利用平臺(tái)的流量入口和數(shù)據(jù)的變現(xiàn)價(jià)值可能直接決定著其未來能走多遠(yuǎn)。

從滴滴來看，智能出行、綠色出行始終是其繞不開的策略方向。4.5億用戶，業(yè)務(wù)遍布在國(guó)內(nèi)400多個(gè)城市，日訂單量超2000萬，這是滴滴的優(yōu)勢(shì)。如出行的剛性需求下，通過平臺(tái)可以知道不同區(qū)域、不同行業(yè)的工作者的工作和生活情況，甚至是城市的教育、醫(yī)療資源的情況，其他如乘車需求的精確匹配等。

而隨著其背后的大數(shù)據(jù)規(guī)模以及數(shù)據(jù)分析、利用等技術(shù)創(chuàng)新能力的不斷提升，滴滴可以挖掘的素材依然很多，只是目前在方法上還需改善，可能是除了看到他的快速成長(zhǎng)，也許背后快速盈利的壓力也不小。

數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，滴滴出行目前占領(lǐng)北京市場(chǎng)70%的車輛，而美團(tuán)打車北京站的司機(jī)端正式開放注冊(cè)，意味著共享出行還有市場(chǎng)吸引著資本和平臺(tái)的加入，在滴滴出行收購UBER的背后，是叫車越來越難越來越貴的尷尬局面，如同當(dāng)初對(duì)傳統(tǒng)出租車叫車拒載，亂拼不滿從而滴滴橫空出世打入內(nèi)部一樣，美團(tuán)的加入是讓出行更市場(chǎng)化，倒逼行業(yè)發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)并不是行業(yè)洗牌，只是更加理性。

共享經(jīng)濟(jì)2.0時(shí)代

2017年年末小藍(lán)單車的倒閉，讓據(jù)稱最好騎的共享單車轟然坍塌，猝不及防的只剩下ofo和摩拜單車“相殺”，近日來兩家“聯(lián)姻”只剩不絕于耳，而摩拜單車于2017年12月29日首批新能源共享汽車正式落地貴州，項(xiàng)目首期將在貴州省貴陽市主城區(qū)和貴安新區(qū)試運(yùn)營(yíng)，覆蓋觀山湖、云巖、南明、花溪等主要行政區(qū)及商圈。

在南京一處小區(qū)附近的停車場(chǎng)里，各種顏色的單車堆積如山，足足有數(shù)萬輛。這個(gè)停車場(chǎng)約82米長(zhǎng)60米寬，大概相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)的面積

這一動(dòng)作，讓眾多投資者再次唏噓，共享單車的盈利模式到底在哪兒？

業(yè)內(nèi)人士在此前接受采訪中表示，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)是共同擁有，通過整合閑散物品或服務(wù)資源，讓用戶以較低的價(jià)格獲得產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)來說，平臺(tái)也并不直接擁有固定資產(chǎn)，而是通過撮合來獲得傭金，通過各種技術(shù)手段有效地將需求方和供給方進(jìn)行最優(yōu)匹配，達(dá)到雙方受益的最大化。

目前類似共享單車、共享汽車，甚至包括共享充電寶這類平臺(tái)，本質(zhì)上更偏向于分時(shí)租賃，即通過以小時(shí)或天計(jì)算提供資源，這類平臺(tái)偏重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而開拓市場(chǎng)也需要補(bǔ)貼推廣，所以這類企業(yè)本身需要大量資本支持。在共享經(jīng)濟(jì)熱度逐漸減退的情況下，市場(chǎng)將遵循“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的邏輯，市場(chǎng)上中小企業(yè)的退場(chǎng)屬于正?，F(xiàn)象，且不可避免。預(yù)計(jì)未來行業(yè)較有可能走向合并，出現(xiàn)真正的巨頭型企業(yè)。

對(duì)于共享產(chǎn)業(yè)未來何處去的問題，專家表示，未來共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展除了有望更規(guī)范化外，精神資源共享需求會(huì)增多，因此共享經(jīng)濟(jì)下一步發(fā)展將是“能滿足日常娛樂剛性需求的興趣愛好服務(wù)上的共享”，例如攝影、游戲、陶藝等領(lǐng)域上的共享。

共享經(jīng)濟(jì)走到今天，很多行業(yè)都已經(jīng)到了瓶頸期，而原因則是多種多樣的。

一方面，“共享經(jīng)濟(jì)”的特性決定了它們將進(jìn)入瓶頸期。專家表示，所謂共享經(jīng)濟(jì)是需要規(guī)模效應(yīng)，而要有規(guī)模就得依靠生產(chǎn)、流通和服務(wù)的規(guī)模化。所以在資本驅(qū)動(dòng)下的共享經(jīng)濟(jì)，很多都變成了B2C經(jīng)濟(jì)，這時(shí)候資本的意志就變得尤其重要。

另一方面，由于城市規(guī)劃和安全的原因，有些領(lǐng)域天然就會(huì)遭遇管制，比如電動(dòng)單車領(lǐng)域。這些領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模天花板很明顯。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，諸如共享電動(dòng)單車等產(chǎn)品還沒有火爆起來，就被政府緊急喊停。

此外，由于共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益的特點(diǎn)，導(dǎo)致了一些場(chǎng)景其實(shí)不適合、不需要或者不支持共享方式，對(duì)此，中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰認(rèn)為，部分產(chǎn)品可能注定不能成功，比如共享雨傘，要發(fā)展就困難重重。另外，對(duì)于共享充電寶的發(fā)展，也并不容易，由于無法做到隨借隨還，場(chǎng)景受到限制、自由度不高，發(fā)展空間有限。

中國(guó)科學(xué)院大學(xué)教育基金會(huì)成思危基金理事長(zhǎng)成趙卓在此前接受采訪時(shí)表示，2018年共享經(jīng)濟(jì)會(huì)從1.0走向2.0。其核心就是從生活資料的共享，走向生產(chǎn)資料的共享經(jīng)濟(jì)。目前，相對(duì)來說技術(shù)形態(tài)就比較簡(jiǎn)單了，這種低維的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)要走向更加多樣的、更加高精尖的技術(shù)應(yīng)用，然后形成一個(gè)高維的共享經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)從模仿跟隨走向引領(lǐng)，不是趨勢(shì)，已經(jīng)成為事實(shí)。共享單車領(lǐng)域的摩拜，房屋短租領(lǐng)域的小豬短租，都在進(jìn)行全球化布局。