黃梓棟

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化步伐的加快，從上世紀(jì)80年代開始，港口已經(jīng)成為國際區(qū)域和經(jīng)濟(jì)活動的節(jié)點(diǎn)，港口物流也已發(fā)展為綜合物流鏈中進(jìn)行大量貨物集結(jié)、國際貿(mào)易服務(wù)和貨流分批配送、發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和進(jìn)行信息交流的國際物流的重要環(huán)節(jié)。以港口物流為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)，是推動城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

筆者圍繞加快港口現(xiàn)代物流體系建設(shè)問題，通過介紹港口現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀、日照港現(xiàn)代物流體系建設(shè)優(yōu)勢以及存在的問題，提出了日照港口現(xiàn)代物流體系發(fā)展的重要意義。

關(guān)鍵詞：日照港;現(xiàn)代物流;港口物流

港口物流作為物流的一個(gè)特殊領(lǐng)域，在國際物流中占有重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化步伐的加快，依托深水大港和陸橋綜合優(yōu)勢，構(gòu)建日照現(xiàn)代港口物流體系，既是轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)、全面提升日照城市競爭力的迫切要求，也是發(fā)揮日照港橋頭堡地位、促進(jìn)魯南經(jīng)濟(jì)帶乃至陸橋經(jīng)濟(jì)帶快速崛起的現(xiàn)實(shí)需要;既是促進(jìn)日照港自身發(fā)展，全面提升港口競爭力的必然選擇，也是降低腹地企業(yè)物流成本、增加經(jīng)濟(jì)效益、提高資源利用率和勞動生產(chǎn)率的重要途徑。

一、日照港現(xiàn)代物流體系建設(shè)的意義

物流是物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。①

港口物流作為物流的一個(gè)特殊領(lǐng)域，在國際物流中占有重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場一體化步伐的加快，從上世紀(jì)80年代開始，港口已經(jīng)成為國際區(qū)域和經(jīng)濟(jì)活動的節(jié)點(diǎn)，港口物流也已發(fā)展為綜合物流鏈中進(jìn)行大量貨物集結(jié)、國際貿(mào)易服務(wù)和貨流分批配送、發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和進(jìn)行信息交流的國際物流的重要環(huán)節(jié)。

透視國內(nèi)外港口城市的發(fā)展軌跡，以港口物流為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)，是推動城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要?jiǎng)恿?。發(fā)展現(xiàn)代物流是日照港向現(xiàn)代物流中心邁進(jìn)的需要，是發(fā)展現(xiàn)代物流是港城一體化發(fā)展的需要，發(fā)展現(xiàn)代物流也是日照港吸引貨源、提高市場占有率的需要。

二、日照港現(xiàn)代物流體系建設(shè)現(xiàn)狀

1.以港口物流為中心的日照市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，日照市大力發(fā)展以港口物流為中心的現(xiàn)代物流業(yè)，并將其列為全市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)八大產(chǎn)業(yè)之首加以重點(diǎn)培育，依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，有效整合物流資源，加快建設(shè)區(qū)域物流中心，獲得了長足發(fā)展。物流總量逐年增長，物流企業(yè)通過并購重組、業(yè)務(wù)整合、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。日照保稅物流中心（B型）建成投入運(yùn)營，標(biāo)志著日照港向國際物流樞紐港目標(biāo)又邁出了新的一步。

2.日照港現(xiàn)代物流體系建設(shè)優(yōu)勢

（1）日照港現(xiàn)代物流體系建設(shè)的地理位置、經(jīng)濟(jì)地位優(yōu)勢

深水大港是水陸交通綜合運(yùn)輸體系的樞紐，是國家對外貿(mào)易的重要門戶，是各種經(jīng)濟(jì)要素聚集的重要條件，具有發(fā)展為現(xiàn)代物流中心的天然優(yōu)勢。日照港在新亞歐大陸橋、環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈物流供應(yīng)鏈中屬于不可或缺的重要樞紐，是國家重點(diǎn)發(fā)展的沿海樞紐港，以石油、鐵礦石、煤炭為主的專業(yè)性大港，重點(diǎn)建設(shè)的國家能源和原材料運(yùn)輸港?，F(xiàn)有一系列全國最大、世界一流的泊位，生產(chǎn)設(shè)施能力、運(yùn)輸能力完全能夠滿足進(jìn)一步做大做強(qiáng)港口物流的需要。

（2）日照港自身發(fā)展優(yōu)勢

①港口吞吐量持續(xù)快速增長。日照港開港開放以來，吞吐量由1986年的262.8萬噸，增長到2017年的3.61億噸，增長137倍;貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，吞吐量超過1000萬噸和1億噸的貨種分別達(dá)到7個(gè)和1個(gè)，鐵礦石、木片、大豆、焦炭吞吐量居全國沿海港口第一位。

②港口建設(shè)突飛猛進(jìn)。現(xiàn)在日照港在建世界上最大的30萬噸級礦石泊位，已建成第三個(gè)30萬噸級原油專用泊位;擁有全國最大的15萬噸級煤炭專用泊位;擁有國內(nèi)唯一、最大的木片專業(yè)泊位;擁有全國最大、設(shè)備最先進(jìn)的散糧專用泊位。

③資本運(yùn)作強(qiáng)力突破。作為山東省唯一的港口上市企業(yè)，日照港自2006年10月首發(fā)上市以來，累計(jì)融資100多億元，成為近年來境內(nèi)融資次數(shù)最多、再融資速度最快的上市公司之一，并探索建立了信貸、股權(quán)、債券三位一體融資模式，開啟了生產(chǎn)經(jīng)營和資本運(yùn)營“雙輪驅(qū)動”的嶄新局面。

④市場競爭優(yōu)勢更加突出。以原油為核心的液體散貨運(yùn)輸新優(yōu)勢在競爭中不斷擴(kuò)大，鎳礦、糧食、木材等貨種在行業(yè)內(nèi)形成了較高知名度，帶動形成了實(shí)力雄厚的臨港產(chǎn)業(yè)群和較為活躍的貿(mào)易商群體，并吸引了晉中南鐵路通道，日照至儀征、至東明、至洛陽輸油管線，日照鋼鐵精品基地“四線一基地”重大項(xiàng)目向日照港集聚。

⑤資源配置能力進(jìn)一步提升。隨著港口規(guī)模和知名度的不斷提升，日照港品牌在資本市場影響不斷擴(kuò)大，港口對外合作領(lǐng)域不斷拓展，合作層次不斷提高，港口國際化、現(xiàn)代化水平顯著提升，日照港已逐步發(fā)展為匯聚人流、物流、信息流、資金流的大型現(xiàn)代物流中心。

3.日照港現(xiàn)代物流體系建設(shè)存在的問題

日照港雖然區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚，近幾年也取得了翻天覆地的變化，集裝箱業(yè)務(wù)和外貿(mào)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)快速增長。但橫向比，日照港與國內(nèi)外發(fā)達(dá)港口的物流發(fā)展比較相對滯后。

（1）配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

①鐵路運(yùn)輸時(shí)常受限、港區(qū)鐵路設(shè)計(jì)通過能力不高，公路運(yùn)輸受城市交通制約。

②一些配套港口的運(yùn)輸物流企業(yè)裝備落后，車種陳舊，倉儲設(shè)施陳舊落后，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。

（2）港口腹地欠發(fā)達(dá)

日照市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，人均GDP及城市化水平低，與上海港、天津港、青島港等相比，缺少城市依托，一定程度上制約了港口的發(fā)展。

日照港的經(jīng)濟(jì)腹地為魯南蘇北及廣大中西部地區(qū)，這些地區(qū)屬于我國欠發(fā)達(dá)地區(qū)，且與一個(gè)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展程度緊密相連，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷變化和調(diào)整影響著港口物流的發(fā)展。

（3）第三方物流企業(yè)規(guī)模小，物流服務(wù)單一

日照第三方物流企業(yè)存在規(guī)模小、市場開拓能力低、服務(wù)單一，缺少真正意義上的大型的第三方物流企業(yè)。

三、國內(nèi)外先進(jìn)港口現(xiàn)代物流體系的啟示

1.港口與腹地、城市更加緊密

城市的發(fā)展也越來越依托港口的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的全球化賦予了港口成為一個(gè)城市、甚至一個(gè)國家窗口的重要責(zé)任和使命。國家和城市的發(fā)展對港口的依賴越來越大。

2.港口布局網(wǎng)絡(luò)化

現(xiàn)在的港口布局呈現(xiàn)出主輔相配的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢，以具有全球化或區(qū)域化國際航運(yùn)中心功能的港口為中心、以地區(qū)性樞紐港和補(bǔ)給港為輔助的港口網(wǎng)絡(luò)模式逐漸形成。

3.區(qū)域港口聯(lián)盟化

通過行政管理、產(chǎn)權(quán)紐帶和共同經(jīng)營等方式使區(qū)域內(nèi)個(gè)港口結(jié)成聯(lián)盟，統(tǒng)一定價(jià)、共同推介、共生共榮。

4.加強(qiáng)碼頭經(jīng)營與航運(yùn)經(jīng)營融合

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，提高港口生產(chǎn)效率、降低運(yùn)費(fèi)率成為港口和航運(yùn)公司考慮的重點(diǎn)，因此導(dǎo)致碼頭經(jīng)營人開始和船公司共同承擔(dān)碼頭的運(yùn)營工作，從而使碼頭經(jīng)營人能通過更好的計(jì)劃安排，提高其生產(chǎn)效率，縮短貨物在港口流轉(zhuǎn)時(shí)間，共享信息技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、銷售及市場功能，節(jié)約大筆資金支出。

5.突出供應(yīng)鏈管理

在經(jīng)濟(jì)全球化浪潮下，跨國經(jīng)營和全球化生產(chǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的主流，國際化采購、國際化生產(chǎn)、國際化銷售的格局基本形成②。

6.港口服務(wù)信息化

通信和信息在所有經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中發(fā)揮著越來越重要的作用。作為貿(mào)易的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)港口的信息化建設(shè)，要在供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)信息的有效高速傳遞。EDI的應(yīng)用體現(xiàn)了港口服務(wù)信息化的初步發(fā)展。

四、日照港現(xiàn)代物流體系建設(shè)的戰(zhàn)略定位及對策

1.戰(zhàn)略定位;區(qū)域綜合物流中心

按照物流服務(wù)地域范圍的大小，物流中心可分為城市物流中心、區(qū)域物流中心和國際物流中心三個(gè)類型。“區(qū)域物流中心”是全國物流網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)，是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將區(qū)域內(nèi)外的物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效實(shí)體流動的公共物流設(shè)施。

區(qū)域物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的促進(jìn)作用。一是有利于改善城市投資環(huán)境;二是有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展具有區(qū)域物流成本優(yōu)勢的主導(dǎo)為業(yè)，促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展;三是把它作為提升城市國際化程度的一個(gè)重要手段;四是塑造城市比較競爭優(yōu)勢，提高與周邊城市比較競爭能力的重要途徑。

2.具體措施建議

（1）進(jìn)一步增強(qiáng)港口實(shí)力、推進(jìn)“換代升級”

①加快港口建設(shè)步伐。有“物”才有“物流”，有“物流”才有“物流中心”。鞏固和進(jìn)一步培育已經(jīng)具有規(guī)模優(yōu)勢的物流貨種，是把日照打造成區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性工作。同時(shí)，采取切實(shí)措施，全力破解集裝箱運(yùn)輸瓶頸，推動集裝箱上規(guī)模、大發(fā)展。

②加快由裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變。著眼于提供更高效率、更低成本的物流運(yùn)輸服務(wù)，日照港將加快轉(zhuǎn)型升級，滿足運(yùn)輸市場對港口差異化服務(wù)的需求，提供精細(xì)化的作業(yè)和敏捷的服務(wù)，由裝卸服務(wù)型向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變。

（2）完善港口集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)

集疏運(yùn)體系是區(qū)域物流中心的骨架，運(yùn)輸通道是促進(jìn)形成區(qū)域物流中心的橋梁。要加快構(gòu)筑海陸空一體的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，著力提升各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的流通效率，努力使貨物流轉(zhuǎn)成本最低、服務(wù)最優(yōu)。

（3）提升港口服務(wù)能力，拓展現(xiàn)代物流功能

大力開發(fā)國際中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能。鞏固亞歐大陸橋“橋頭堡”的地位;支持日照港在中西部城市設(shè)立“無水港”，在內(nèi)陸城市建立內(nèi)陸港區(qū);支持在日照布點(diǎn)建設(shè)集裝箱專辦站，開通新的國際集裝箱航線和至中亞、歐洲過境集裝箱國際聯(lián)運(yùn)班列通道;發(fā)展國際配送功能。發(fā)揮保稅物流中心的政策和場地資源優(yōu)勢，推進(jìn)全程物流服務(wù)業(yè)務(wù);重視出口加工和國際采購功能;進(jìn)一步拓展保稅功能，設(shè)立綜合保稅區(qū)，提升開放平臺層級。加強(qiáng)陸橋沿線海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域建設(shè)和協(xié)作，使保稅貨物在大陸橋沿線互聯(lián)互通，實(shí)行“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。

（4）搭建港口物流平臺，打造智慧物流體系

要不斷提升信息化水平，著力提高發(fā)展現(xiàn)代物流的集成式管理水平，廣泛運(yùn)用信息技術(shù)平臺打造智慧港口，依托魯南航貿(mào)中心，推進(jìn)EDI建設(shè)，加快完善航運(yùn)物流信息系統(tǒng)，推進(jìn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，努力提高物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)、快捷和高效，借助于信息處理平臺的業(yè)務(wù)流程重新組合，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與流程，實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的科學(xué)化、合理化，擴(kuò)大增值服務(wù)，增強(qiáng)港口的輻射能力。

（5）實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體發(fā)展

積極推進(jìn)港區(qū)聯(lián)動，加快綜合保稅港區(qū)的建設(shè)，增強(qiáng)自由貿(mào)易區(qū)功能，發(fā)揮港口的政策、區(qū)位、交通、資源等綜合優(yōu)勢，推動港口裝卸與物流儲運(yùn)、商貿(mào)流通、信息服務(wù)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、一體發(fā)展，增強(qiáng)拉動臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)輻射和集聚能力。

現(xiàn)代物流是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長點(diǎn)，加快港口建設(shè)步伐，推動港口現(xiàn)代物流體系建設(shè)，要集合水路、鐵路、公路、管道、航空等不同運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)，統(tǒng)籌好鐵水、鐵公、水公以及管道等不同運(yùn)輸方式，推進(jìn)無縫對接，減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快形成適應(yīng)港口規(guī)模發(fā)展的網(wǎng)格化、立體化、暢通無阻的新型港口集疏運(yùn)體系③。在此基礎(chǔ)上，通過物聯(lián)網(wǎng)的形式，推進(jìn)信息化與港口的集輸運(yùn)深度融合，發(fā)展現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，提升日照港整體物流水平，打造“東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐”、“區(qū)域性物流中心”，形成我國東部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)增長極。

注釋：

①汪長江，等.港口物流學(xué)[M].杭州：浙江大學(xué)出版社.2010，第2頁.

②莫寶民.基于供應(yīng)鏈的港口物流系統(tǒng)規(guī)劃方法研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2009.

③吳瑋.港口型物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)方法及應(yīng)用研究[D].南京：南京工業(yè)大學(xué)，2005.