陳清泰

在過去的一個世紀，內燃機汽車是改變世界的機遇；今天，電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化的未來汽車，將再次改變世界。

在政府政策的強力推動下，經過幾年的快速發(fā)展，我國電動汽車產業(yè)正在從導入期走向成長期。相應地，發(fā)展動力也在由政策驅動向政策與市場雙驅動轉型。對當前的發(fā)展態(tài)勢進行分析和展望，有助于產業(yè)和企業(yè)健康發(fā)展。

有專家評論，2016年是電動汽車發(fā)展的標志性一年。我認真思考后認為這不無道理。

1、發(fā)達國家和主要汽車生產國、大型汽車公司對汽車電動化、低碳化、信息化、智能化的發(fā)展方向取得了更加廣泛的共識，推進力度加大。這一年包括美國、德國、日本等國家紛紛采取各種措施，加大政策支持力度，搶占先機。而挪威、荷蘭等國則設定了更加激進的目標，提出到2025年或2030年將不再新增傳統(tǒng)燃油汽車。

全球最具影響的大型汽車公司，如寶馬、大眾、奔馳、通用等，繼日產雷諾之后在這一年向電動汽車領域高調轉型，紛紛宣布2020年前后將把系列化、多品種電動汽車產品投放市場。豐田汽車公司也決定設立純電動汽車開發(fā)部門，到2020年建立并完善純電動汽車批量生產體系。種種跡象顯示，發(fā)展新能源汽車已成不可逆轉之勢，是各個國家必爭的制高點，企業(yè)間激勵競爭正蓄勢待發(fā)。正如麥肯錫資深合伙人理查德·福斯特所指出：汽車產業(yè)已進入創(chuàng)造性破壞時期，守成者將面臨巨大挑戰(zhàn)。

2、我國很多企業(yè)由“試試看”轉向“鐵了心地干”，把電動汽車放到了公司戰(zhàn)略的中心。我國將電動汽車上升為國家戰(zhàn)略后，吸引了包括汽車、零部件、互聯(lián)網、電力電子等相關行業(yè)、企業(yè)和投資者的積極響應。經歷導入期的磨煉，企業(yè)逐漸找到“感覺”，看清了機會和前景，堅定了信心和決心。在短短的幾年間，我國電動汽車產品已經從燃油車改裝，走向正向設計，2015年以來已有十余家企業(yè)發(fā)布了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，例如上汽“綠芯”戰(zhàn)略、北汽“衛(wèi)藍計劃2.0”戰(zhàn)略、吉利“藍色吉利行動”戰(zhàn)略等。

值得注意的是，這些“戰(zhàn)略”都是作為公司長遠發(fā)展之“根”，立足于高起點、國內國際兩個市場，聚集一流人才、建立一流研發(fā)實驗能力，目的是確立未來的競爭地位，正在開啟我國汽車產業(yè)發(fā)展新的一頁。一批沒有退路、專注新能源汽車的新企業(yè)，它們沒有資產存量的拖累，思想更加解放。這些新進入者帶來了新的思路、新的創(chuàng)意、新的發(fā)展路徑、新的生產組織模式，給整個產業(yè)帶來了活力，正深刻地影響著整個汽車產業(yè)。它們一開始就以全球市場為目標，全球布局研發(fā)機構，在國內外招募尖端人才，走上了開放條件下自主創(chuàng)新的道路。

3、創(chuàng)新和研發(fā)路徑已悄然轉型。與燃油車的跟蹤模式不同，電動汽車沒有太多現成的東西可以模仿，這就使很多企業(yè)把電動汽車作為研發(fā)和創(chuàng)新路徑轉型的契機。電動汽車給自主研發(fā)力量提供了一個全新的舞臺。從產品定義、整車設計、車身造型，動力、傳動和輕量化、信息化方案制定，以及生產工藝等全過程地給研發(fā)人員提供了難得的放手施展的機會。

為了適應這一新的形勢，很多企業(yè)對研發(fā)重視的程度和人力、物力、財力的投入力度都達到空前水平。持續(xù)、充分的投入，加強了研發(fā)力量，聚集了研發(fā)人才，加快了核心技術的積累；大量新興力量的加入，打破了創(chuàng)新壁壘，加快了跨界技術的合作與突破。

目前第二輪正向設計的車型已經或即將面市；電池、電機、電控的水平較快提高；自主技術的純電、插電、深混車型均已成熟上市，整車的信息化水平不斷提升，輔助駕駛技術的探索取得進展。更加可貴的是，很多企業(yè)從公司長遠戰(zhàn)略出發(fā)，系統(tǒng)規(guī)劃產品，搭建模塊化構架，實現了多品種車型和純電、插電、油電混合等多種動力形式的平臺化、通用化、標準化；為給用戶全新體驗，不惜在車身造型、輕量化、信息化上加大投入、提高水平?？傮w看，研發(fā)隊伍迅速生長，創(chuàng)新能力較快提高。

4、我國電動汽車產業(yè)化走在世界前列，給了我們一個難得的自主建立產業(yè)鏈的機會。在最近短短幾年里，電池和零部件配套能力增強，跨產業(yè)、跨學科協(xié)同創(chuàng)新的態(tài)勢逐漸形成。動力電池的研發(fā)引起眾多企業(yè)的關注，研發(fā)和資金投入強度加大，從原料、正負極材料、隔膜、電解液到生產工藝等產業(yè)鏈同步壯大；能量密度逐年上升、成本逐年下降；生產過程的自動化提高了質量保障能力，生產能力同步快速增長。

電力、電工、電力電子、互聯(lián)網行業(yè)和企業(yè)與整車企業(yè)密切合作，使電機、機械耦合裝置、電控、信息化系統(tǒng)，以及電動轉向助力、電動空調部件等技術快速進步。車身輕量化技術取得重要突破，一批有實力的零部件和系統(tǒng)企業(yè)開始顯現。電動汽車的產業(yè)鏈逐漸完善，整體競爭力提高。

5、國際化發(fā)展的趨勢明顯。我國電動大巴搶占先機，已遠銷幾十個國家，包括一些發(fā)達國家。在乘用車方面，一些企業(yè)在產品定義和設計時就兼顧國內外兩個市場，甚至瞄準國際高端市場；一些企業(yè)在全球布局研發(fā)機構，擴大技術來源；吸引國際人才，組織國際化研發(fā)團隊。隨著我國企業(yè)實力的增強，中外企業(yè)的合作方式也在變化，有中外企業(yè)聯(lián)合開發(fā)新車型，也有以國內企業(yè)開發(fā)的平臺開展合作，還有外資車企選購國產電池、電機等，實現了雙方共贏。

6、交通、電力、信息、城建等部門和地方政府密切配合、大力支持，電動汽車發(fā)展的產業(yè)生態(tài)不斷改善。除了乘用車、商用車外，電動汽車在物流、環(huán)保、市政、巡邏、接駁、農村等領域和地區(qū)多樣化應用日益普及，全社會對交通電動化的認知更趨一致。充電基礎設施建設加快，分時租賃、網約共享等商業(yè)模式創(chuàng)新方興未艾；“十三五”科技規(guī)劃正有力推進基礎技術的研發(fā)。endprint