郝杰

全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革，汽車電動(dòng)化與智能化正在成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。我國(guó)在汽車電動(dòng)化上率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，自主發(fā)展格局已經(jīng)形成。

“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程，我國(guó)新能源汽車起步雖早，但整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)微薄，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等新形勢(shì)下，依然存在新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇?！?月20日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示。

新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)?；l(fā)展的新階段。2017年，全球主要國(guó)家新能源汽車銷售超過(guò)142萬(wàn)輛，中國(guó)銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛（占新車銷售比例達(dá)2.69%）。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破340萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)50%。

在2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、歐美等國(guó)政府官員、中外大型汽車及信息等領(lǐng)域公司高管、專家學(xué)者、協(xié)會(huì)代表、創(chuàng)新領(lǐng)袖、投資界人士等相關(guān)人員就全球新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)、汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、智能汽車的未來(lái)、突破核心技術(shù)、行業(yè)政策走向、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行熱烈交流，探討我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福：

插電式混合動(dòng)力汽車仍是私家車發(fā)展主流

在國(guó)家體制的巨大推動(dòng)下，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線前進(jìn)，以目前產(chǎn)銷50%的增速在增長(zhǎng)。到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量會(huì)超過(guò)500萬(wàn)輛，有望提前實(shí)現(xiàn)。

在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我們認(rèn)為在未來(lái)一段時(shí)間里，插電式混合動(dòng)力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

如果按照所有的中國(guó)新能源汽車的比例，插電式混合動(dòng)力大概只占18%，純電動(dòng)占82%，如果我們把A00級(jí)拿掉的話，剩下的是A級(jí)車和A級(jí)以上的私家車來(lái)比，我們看這個(gè)數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力占了47%，純電動(dòng)占了53%，還不完全包括私家車，還有一部分是純電動(dòng)的出租車和網(wǎng)約車?？鄢冸妱?dòng)出租車和網(wǎng)約車，我們看插電式混合動(dòng)力的占比就很高，達(dá)到67%，純電動(dòng)占了33%。所以我們認(rèn)為在私家車新能源化，插電式混合動(dòng)力仍然是主流。

我們認(rèn)為，PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，因此，我們建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車有更多的政策支持；建議提高插電式混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼，并希望進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行不限購(gòu)的政策要求，免除插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)稅。

插電式混合動(dòng)力車應(yīng)該是一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的過(guò)渡產(chǎn)品，未來(lái)不管在歐洲也好，美國(guó)也好，即使在中國(guó)，仍然是一個(gè)主流產(chǎn)品。

百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇：

AI技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛加速到來(lái)

汽車工業(yè)電動(dòng)化、智能化是兩大驅(qū)動(dòng)的引擎，驅(qū)動(dòng)的核心因素，是人工智能技術(shù)。

百度認(rèn)為，在中國(guó)的環(huán)境下，中國(guó)加AI是有結(jié)構(gòu)化優(yōu)勢(shì)的。中國(guó)有結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)更大，發(fā)展速度更快，更重要的是中國(guó)有非常良好的政策環(huán)境。從今天的工業(yè)狀態(tài)走向?qū)?lái)的自動(dòng)駕駛，政策創(chuàng)新是核心。企業(yè)界、地方政府和中央政府一起合作，共同推進(jìn)創(chuàng)新，這是中國(guó)的一個(gè)大優(yōu)勢(shì)。

智能汽車、無(wú)人駕駛是百度非常關(guān)注的一個(gè)核心業(yè)務(wù)。我們的戰(zhàn)略布局是平臺(tái)化、生態(tài)化，這是基于人工智能技術(shù)創(chuàng)新的原則，產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開放的平臺(tái)與合作生態(tài)。阿波羅是全球第一個(gè)，也是最大的開放的無(wú)人駕駛平臺(tái)。

阿波羅技術(shù)平臺(tái)的核心是軟件平臺(tái)，包含有高清地圖、引擎、自定位、感知技術(shù)。阿波羅平臺(tái)正在高速的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化。好的平臺(tái)，有生命力的平臺(tái)，可以幫助企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的延伸。阿波羅能夠高速推進(jìn)智能駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化、場(chǎng)景化，提供一系列端到端解決方案，軟硬結(jié)合。我們發(fā)展的重點(diǎn)是在感知技術(shù)，即技術(shù)前沿的傳感器和計(jì)算單元，擁有高性能的傳感技術(shù)、計(jì)算單元，價(jià)格可以被市場(chǎng)所接受。每天每周都可以發(fā)現(xiàn)新的可以落地的商業(yè)化場(chǎng)景，新的解決方案，可以將其組裝起來(lái)提供給合作伙伴。

阿波羅作為一個(gè)生態(tài)，將全方位地推動(dòng)整個(gè)智能駕駛工業(yè)生態(tài)總體創(chuàng)新的提升和產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。中國(guó)的汽車工業(yè)一定有機(jī)會(huì)，有能力，引領(lǐng)整個(gè)汽車工業(yè)的創(chuàng)新。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬：

做新能源汽車不能僅以利潤(rùn)為導(dǎo)向

今天規(guī)模品質(zhì)化的電動(dòng)汽車是所有造車公司非常重要的一個(gè)基礎(chǔ)，但是我相信創(chuàng)新以及將來(lái)的出行運(yùn)營(yíng)才是能夠從大到強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵因素。

一個(gè)面向未來(lái)的造車公司需要具備四個(gè)核心要素。第一，就是新的公司需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。它的管理團(tuán)隊(duì)需要有來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)，來(lái)自于整車，來(lái)自于科技，來(lái)自于各行各業(yè)的優(yōu)秀的人才，聚集在一起才有可能。今天我們所有的制造汽車廠，一定不能僅僅以利潤(rùn)為導(dǎo)向。我個(gè)人認(rèn)為，在未來(lái)五年左右，新能源汽車在中國(guó)很難有利潤(rùn)，更別說(shuō)有規(guī)模利潤(rùn)。如果往未來(lái)看，我們每一年的投入都有可能在將來(lái)?yè)Q取更大的收入，如果以當(dāng)前補(bǔ)貼，當(dāng)前政策來(lái)獲取利潤(rùn)，我非常不認(rèn)為在未來(lái)能夠完成從大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)換。

第二個(gè)核心要素，一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。核心不僅僅在電動(dòng)制造，一定還有軟件，運(yùn)營(yíng)能力。未來(lái)是互聯(lián)的年代，是自動(dòng)駕駛的時(shí)代。信息是要連通，數(shù)據(jù)是要流轉(zhuǎn)的，在這種情況下，如果你不投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來(lái)的核心價(jià)值將非常困難。

第三個(gè)是用戶參與。從互聯(lián)網(wǎng)和汽車的角度來(lái)看，我認(rèn)為應(yīng)該是拿到最核心的積極使用互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的用戶，是最有價(jià)值的用戶。如果以銷售為導(dǎo)向的方式，不考慮讓用戶參與來(lái)嘗試使用電動(dòng)汽車，這樣很難做出讓用戶真正喜歡的自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車。

第四是要心存敬畏，跨界融合。汽車比互聯(lián)網(wǎng)難做很多，難很多很多倍。規(guī)模的品質(zhì)是我們巨大的挑戰(zhàn)。如果原來(lái)的整車廠還是當(dāng)做一個(gè)供應(yīng)鏈的AB點(diǎn)來(lái)看自動(dòng)駕駛，來(lái)看互聯(lián)網(wǎng)，我認(rèn)為這個(gè)跨界融合的難度也一樣是非常有挑戰(zhàn)的。

作為新制造企業(yè)的一個(gè)代表，我們都更期望讓市場(chǎng)充滿競(jìng)爭(zhēng)，讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，這才有可能去逼迫我們創(chuàng)新，才有可能讓我們?cè)谖磥?lái)作出一個(gè)更不一樣的公司。endprint