程歡彥

下雨天，打車回家，不遠處的十字路口，已經(jīng)有六七輛車在紅燈前排起了隊。司機師傅見狀松開了油門，準備按序接在隊尾，這時旁邊忽然駛過一輛白色轎車，車頭一拐，“插隊”在了前面。毫無防備的司機一腳踩在剎車上，迅速減了速，兩秒鐘過后，司機嘴里吐出了一連串的臟話。雖然充滿方言的咒罵我并不能完全聽懂，但話語中透露的憤恨惱怒之情，卻著實讓我受了一驚。想到自己上車時司機還禮貌地跟我核對了目的地，態(tài)度也很溫和，這會怎么就像忽然點燃的爆竹，炸得周圍充滿了硝煙味。

仔細一想，這樣的情形似乎并不少見。就是和家里親近的人一起出行，坐在駕駛座上那一個，也總是更容易“著急上火”，一會埋怨那個騎電動車的婦女，前后帶兩個孩子，還在馬路上橫沖直撞，一會吐槽前面的新手司機，開車猶疑不決，“龜速”行駛，連累自己也等紅燈。到底是什么原因，讓那個手握方向盤的座位似乎套上了一種“魔咒”，總是能輕易打破我們心中平靜的湖面，一顆石子就能激起層層波濤。

新版的牛津大辭典里，對“路怒”一詞的解釋是用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒?！奥放Y”這一稱呼，隨著近年來媒體曝光量的不斷增大，也越來越為大眾所熟知。千萬不要小瞧它，認為它不過就是開車的人遇到不順時發(fā)發(fā)牢騷泄泄怒火，它一旦掌控并發(fā)酵人的情緒，很可能會引發(fā)肢體傷害等嚴重后果。2007年，莫斯科的一名29歲司機因為嫌行人過斑馬線走得太慢，且不理會自己的催促喊叫，一怒之下槍擊了三名路人，致使一死一重傷。2012年，北京海淀區(qū)的一名越野車司機，和路人孫某發(fā)生口角，為泄憤，越野車司機駕車撞倒孫某，并碾軋致死。在美國，每年因為“路怒”所引發(fā)的槍擊案數(shù)量驚人……

國內(nèi)的一項調(diào)查顯示，超過五成的司機認為自己有路怒癥，這一比例在長途車司機中更高。路怒癥的多發(fā)，除了隨著人們生活水平的提高、私家車數(shù)量的增多，堵車與復(fù)雜的道路狀況越來越多發(fā)這些客觀因素的影響之外，更多的還在于駕駛者的內(nèi)心狀態(tài)。為什么人一旦坐在方向盤前，就成了“沒頭腦和不高興”？從人自身情緒控制力來看，車內(nèi)密閉的空間本身就給人帶來了一定的壓迫感，再加上長途或長時間行駛所帶來的疲憊感、焦急感等，消耗了人的意志力，降低了人的自控力，這時候如果遇到接二連三的狀況，很容易導(dǎo)致情緒失控。另一方面，當(dāng)人在駕駛途中遭到干擾，不能按自己的預(yù)期進行，駕駛者不僅會覺得安全感遭到威脅，更重要的是，他內(nèi)心的掌控感被破壞，他會感到挫敗，這也會轉(zhuǎn)變?yōu)閼嵟榫w表現(xiàn)出來。

還有一點，駕駛過程中的憤怒很容易被點燃、被放大，也是因為產(chǎn)生矛盾的雙方缺乏交流。日常生活中，我們所遭遇的小碰撞小摩擦往往只要一方主動說了“抱歉”，另一方的氣就消了大半。但當(dāng)我們坐在駕駛座的時候，與另一端的司機缺乏交流，這直接導(dǎo)致了敵意的增加。因為缺乏溝通，所以我們總感覺對“別的司機”似乎有著天生的敵意，一旦他不守規(guī)矩，他就是“沒禮貌”“沒教養(yǎng)”，甚至“沒道德”。

其實很多人都不想這樣，誰愿意自己成為被情緒操控的“暴躁者”呢？抵抗這種“陣發(fā)性的暴怒”，有的國家出臺了專門的規(guī)章制度。例如在德國開車時，你如果不按安全車距行駛，或者說臟話、做侮辱性的手勢等，會被判處幾百到幾千歐元不等的罰款。但我覺得，相比于強制的法規(guī)，做好自己的心理疏導(dǎo)是更有效也更徹底的方法。你可以從現(xiàn)在開始，學(xué)著在開車前做好預(yù)案，留出充裕的路途時間；在車上放一些自己喜歡的小飾物，聽一些自己愛聽的音樂或廣播；多和家人朋友相伴出行，盡量避免長途疲勞駕駛；遇到意外狀況時試著用深呼吸舒緩心情，用寬容樂觀的態(tài)度面對。

如今我坐在副駕駛座上，路遇“搗蛋司機”家人又喋喋埋怨的時候，我就說，“估計她也和我一樣是個新手司機，如果是我在開那輛車，也會很緊張。”家人的怒氣果然就削減了大半，轉(zhuǎn)而開始教我以后如果遇到這種情況應(yīng)該怎么辦，要注意些什么。所以當(dāng)你把對方想成你身邊熟悉的人，或者以善意的想法去推測對方，你就會發(fā)現(xiàn)他并沒有那么可惡，他可能只是真的有急事要趕時間，或者是駕駛不熟練過于緊張，那么，寬宏大度的你還會生氣嗎？endprint