周琦

如果把中國的春運(yùn)比作一場神秘的大遷徙，搶票則是這場大遷徙必不可少的前奏。對于絕大部分漂泊在外的國人來說，春節(jié)期間輕輕松松地買到一張回鄉(xiāng)的車票，似乎總是遙不可及。如今，隨著鐵路部門新的“黑科技”的應(yīng)用，這種遙不可及，已變得近在眼前。

除了鐵路外，公路、航空、水路等部門和企業(yè)的“黑科技”也越來越多，刷臉進(jìn)站、車上/機(jī)上Wi-Fi、智能引導(dǎo)機(jī)器人、VR場景導(dǎo)航等紛紛亮相，讓大家的回家路，變得更加通暢

“搶票大戰(zhàn)”升級：

12306引入慢速排隊(duì)機(jī)制

2月1日，2018年春運(yùn)正式開啟。據(jù)交通部門預(yù)測，在今年春運(yùn)的40天內(nèi)，全國預(yù)計(jì)發(fā)送旅客29.8億人次，其中鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送的旅客將達(dá)到3.9億人次。

雖然看起來鐵路發(fā)送的旅客占春運(yùn)旅客總數(shù)的比例不是很大，但在中長途客運(yùn)中，鐵路占據(jù)了絕大部分。

正是因?yàn)槿绱?，車票已?jīng)成為某種過年回家的符號，烙入在外打拼人的內(nèi)心深處。

與往年相比，今年的“搶票大戰(zhàn)”又略有不同：網(wǎng)頁、瀏覽器插件、App、小程序等各式各樣的搶票軟件成為不少人的搶票首選。

一些搶票軟件聲稱，加價(jià)幾十元到100元，可以提高車票購買的成功率，甚至高達(dá)90%以上，如果沒有搶到票，平臺也會給予退款。不少網(wǎng)友紛紛歡呼，稱其為“懶人福利”。

在平臺擴(kuò)張的過程中，部分搶票軟件另辟蹊徑，利用朋友圈點(diǎn)贊“加速”，來推廣自己的平臺。在春運(yùn)搶票高峰的幾天，不少網(wǎng)友的朋友圈內(nèi)常能看到“幫我加速搶春運(yùn)車票”的鏈接分享，并由此引發(fā)了關(guān)于搶票軟件是否合法的大討論。

其實(shí)，搶票軟件本身并不是新科技，在2011年就已出現(xiàn)。有法律專家指出，搶票軟件的出現(xiàn)和它的收費(fèi)行為，都是合法的市場行為?！皳屍避浖峁┑谋举|(zhì)上是一種代購服務(wù)，那就可以收取一定的代購和增值服務(wù)的費(fèi)用?！?/p>

也有律師認(rèn)為，搶票軟件通過搭售加速包、會員服務(wù)等來提高搶票成功率，涉嫌違法倒賣車船票，且搶票軟件的出現(xiàn)確實(shí)造成對正常購票消費(fèi)者的不公。

不管外界如何爭論，12306對于搶票軟件，堅(jiān)定地持反對態(tài)度，今年更是引入了“黑科技”來應(yīng)對——系統(tǒng)一旦識別出有非人為速度購票的風(fēng)險(xiǎn)，就會立即將疑似為機(jī)器或外掛搶票的用戶列入慢速排隊(duì)隊(duì)列，讓符合常規(guī)速度的人為購票用戶在正常速度中排隊(duì)。

12306技術(shù)部主任單杏花稱，12306后臺的風(fēng)控系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析，可以識別危害系統(tǒng)、影響系統(tǒng)穩(wěn)定的行為，并進(jìn)行攔截處理。其中，對搶票軟件所做的防范，可避免對系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行造成影響。

鐵總介紹，這是在今年春運(yùn)首次實(shí)行慢速排隊(duì)機(jī)制，是購票風(fēng)險(xiǎn)防控措施，可防范各類惡意搶票插件，目的就是為了遏制網(wǎng)絡(luò)搶票。

當(dāng)搶票軟件玩不轉(zhuǎn)的時(shí)候，意味著有更多手動搶票的人能公平地買到車票。據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，今年手動搶票比用搶票軟件搶票成功的概率確實(shí)更大一些。

“復(fù)興號”上黑科技不少

搶票軟件被防范，這并不意味著票就好買了。12306數(shù)據(jù)顯示，1月3日發(fā)售春運(yùn)車票以來，截至2月1日共發(fā)售車票3.5億張，其中互聯(lián)網(wǎng)售票為2.8億張。高峰時(shí)日售出1135.7萬張，最高秒級售出將近700張，相當(dāng)于一趟熱門動車組列車的車票幾乎在1秒鐘內(nèi)即已售完。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要想改變熱門方向列車車票緊缺的狀況，通過提升運(yùn)力才是最根本的辦法?！皬?fù)興號”的入役，將對上述問題起到極大的緩解作用。

與以往的動車組相比，“復(fù)興號”無疑更高、更快、更強(qiáng)。

更高——“復(fù)興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內(nèi)空間更大，車內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。此外，“復(fù)興號”列車定員1152人，比“和諧號”列車多192人。

更快——“復(fù)興號”試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%～12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

更強(qiáng)——“復(fù)興號”，是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

今年第一年經(jīng)歷春運(yùn)的“復(fù)興號”，身上的“黑科技”當(dāng)然不少。不過，“復(fù)興號”最牛的地方，就在于大家最容易忽略的“標(biāo)準(zhǔn)”。

“復(fù)興號”服役前，我國生產(chǎn)運(yùn)行的動車組大部分為引進(jìn)或吸收外國技術(shù)，如CRH1（加拿大龐巴迪）、 CRH2（日本川崎重工）、 CRH3（德國西門子）、CRH5（法國阿爾斯通）、CRH380（吸收西門子、川崎重工、龐巴迪等技術(shù)）。

由于這些列車技術(shù)來自不同國家和企業(yè)，不同系列的列車不僅無法重聯(lián)運(yùn)行（兩組8輛短編組動車組組成16輛編組的長編組）、相互救援，還存在司乘維修人員培訓(xùn)及車站設(shè)施重復(fù)等問題。比如，舊有動車組一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”的情況，給乘客帶來不便。

而中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，車鉤機(jī)械連接接口、電氣接口均可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，車內(nèi)11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)關(guān)鍵部件可相互通用，司機(jī)操作界面及動車組工作模式統(tǒng)一。不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級的動車組可重聯(lián)運(yùn)行，不同速度等級的動車組可相互救援。

換言之，“復(fù)興號”不僅跑得更快，載客更多，而且受益于運(yùn)營組織更靈活，利用效率更高，將大大有利于緩解運(yùn)力矛盾，“帶更多的人回家”。

航班上也能上網(wǎng)聊天了

不過，“復(fù)興號”畢竟投入運(yùn)營不久，且數(shù)量有限，無法滿足所有人的需求。在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，有不少乘客選擇乘飛機(jī)回家。與往年相比，今年回家的乘客，不用再關(guān)閉手機(jī)，而是可以打開飛行模式，并連接機(jī)上Wi-Fi上網(wǎng)解悶。

中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客旅途中的第一意愿是上網(wǎng)，當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%。如今，有沒有Wi-Fi已經(jīng)成為乘客出行選擇的重要選項(xiàng)。前述的“復(fù)興號”，正是由于帶有車載Wi-Fi，吸引了更多乘客。

1月16日，中國民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》（下稱“《指南》”），旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話、筆記本電腦、平板電腦等小型PED（便攜式電子設(shè)備），但需打開手機(jī)飛行模式。

《指南》發(fā)布后，東航、海航等多家航企迅速反應(yīng)，從政策松綁到一些航企的落地細(xì)則出臺前后不足24小時(shí)。目前，國內(nèi)已有13家航空公司實(shí)現(xiàn)“空中開機(jī)”。

以海南航空為例，海航波音787-9機(jī)隊(duì)的17架客機(jī)已全部實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，旅客能夠通過機(jī)上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。endprint