黃旭，王德山，倪潤(rùn)哲

（蘇州大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)，江蘇 蘇州 215000）

電梯安全事故中比較主要的原因就是電梯落底的緩沖裝置的設(shè)計(jì)不科學(xué)，在電梯的實(shí)際使用過(guò)程中，緩沖裝置的失靈，就會(huì)帶來(lái)安全事故。所以在對(duì)電梯的底坑緩沖裝置的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，就要充分重視其科學(xué)性和安全性，保障緩沖裝置能夠正常的發(fā)揮作用，這樣才能保障電梯使用人員的生命安全。通過(guò)此次對(duì)側(cè)壓式電梯底坑緩沖裝置的設(shè)計(jì)理論研究，就能為實(shí)際設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展起到促進(jìn)作用。

1 側(cè)壓式電梯底坑緩沖器設(shè)計(jì)要求及安全操作

1.1 側(cè)壓式電梯底坑緩沖器設(shè)計(jì)要求

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，對(duì)電梯的使用量也在迅速增加，電梯的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量保障就顯得比較重要。而對(duì)于側(cè)壓式的電梯設(shè)計(jì)過(guò)程中，底坑的設(shè)計(jì)就要能滿足相應(yīng)的要求，從而提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。轎廂兩端站平層位置的時(shí)候，轎廂以及對(duì)重裝置裝板以及緩沖器頂面要保持合理化的距離，對(duì)于耗能性緩沖器的設(shè)計(jì)可控制在150～400mm，而對(duì)于蓄能型的就要控制在200～350mm，對(duì)重裝置撞板中心以及混重啟中心的偏差要控制在相應(yīng)的范圍當(dāng)中，小于20mm。對(duì)于同基礎(chǔ)上的緩沖器頂部以及轎底對(duì)應(yīng)的距離差要小于2mm。底坑的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要設(shè)置停止電梯運(yùn)行的非自動(dòng)復(fù)位紅色停止開(kāi)關(guān)。在進(jìn)行設(shè)置液壓緩沖器的時(shí)候，其柱塞的鉛錘度不能大于0.5%，還要進(jìn)行設(shè)置緩沖器動(dòng)作后沒(méi)有恢復(fù)正常位置電梯不能運(yùn)行的電氣安全開(kāi)關(guān)，在轎廂完全壓縮在緩沖器上的時(shí)候，轎廂最低部分和坑底間凈空間距離不能小于0.5m。只有保障從這些設(shè)計(jì)方面加強(qiáng)質(zhì)量的控制，才能真正有助于提高側(cè)壓式電梯底坑緩沖器的設(shè)計(jì)質(zhì)量，保障電梯的安全使用。

1.2 側(cè)壓式電梯底坑安全操作規(guī)范

電梯底坑的操作安全規(guī)范的嚴(yán)格遵循，才能保障其應(yīng)用安全。側(cè)壓式電梯底坑的使用過(guò)程中，要注重安全操作，保障操作人員的安全，從多方面進(jìn)行考慮。進(jìn)入到底坑工作的時(shí)候，就要將電梯放到底層端站一層，檢查安全鉗的過(guò)程需要兩個(gè)人實(shí)施操作，一人在轎車(chē)頂檢查速度開(kāi)車(chē)，一個(gè)進(jìn)入到底坑工作。安全操作的過(guò)程中要急停開(kāi)關(guān)切斷總電源，下到底坑的時(shí)候就要打開(kāi)檢查照明等，工作的時(shí)候需要開(kāi)車(chē)的時(shí)候要采取安全措施，進(jìn)入底坑就要戴上安全帽。底坑工作需要開(kāi)車(chē)的時(shí)候就要站好安全位置，避免隨線以及平衡鏈絆倒，檢查換速開(kāi)關(guān)以及緩沖器作業(yè)的時(shí)候，就要選擇安全的位置。安全操作規(guī)范的實(shí)施下，就能及時(shí)性發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。

2 側(cè)壓式底坑電梯安全保障及緩沖器裝置創(chuàng)新設(shè)計(jì)

2.1 側(cè)壓式底坑電梯安全保障

為保障底坑電梯的安全，就要注重相關(guān)安全措施的實(shí)施，電梯底坑的深度優(yōu)先，維修人員底坑工作的時(shí)候就存在著安全隱患，所以做好相應(yīng)的安全保障措施就顯得比較重要?？赏ㄟ^(guò)有著防沉降功能限速器的應(yīng)用，限速器帶有電磁線圈控制推桿，在電梯進(jìn)行實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，電磁線圈就會(huì)被勵(lì)磁推桿收回保持末端位置。限速器轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中凸輪能自由的進(jìn)行擺動(dòng)，在電梯停止后電磁線圈失電推桿彈出卡住凸輪，從而就能保障底坑維護(hù)人員的安全。底坑電梯的維修過(guò)程中，安全開(kāi)關(guān)的使用也是比較重要的，這就需要從各個(gè)方面著手，保障電梯安全開(kāi)關(guān)的作用充分發(fā)揮。進(jìn)入底坑前首層廳門(mén)安裝檢測(cè)開(kāi)關(guān)的時(shí)候，不僅要斷開(kāi)門(mén)鎖回路，還會(huì)觸發(fā)廳門(mén)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，這樣就能有效切斷限速器電磁線圈的供電，能阻止電梯正常運(yùn)行，這樣維修人員就能夠進(jìn)入底坑進(jìn)行工作。在進(jìn)入底坑后的安全防護(hù)支座的安裝也是比較重要的，電梯正常的時(shí)候采用支架進(jìn)行固定導(dǎo)井道壁，在其上安裝電氣開(kāi)關(guān)檢測(cè)安裝的質(zhì)量，維修人員進(jìn)入到底坑后搬離防護(hù)支座。防護(hù)支座安裝在底坑固定支架上。通過(guò)安裝后的支座保障檢修空間符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，為避免井道外人員不清楚轎廂位置和底坑維修人員狀況下操作緊急電動(dòng)下行造成安全事故，緊急電動(dòng)就很難做上行操作。而到了離開(kāi)底坑前就要能夠把安全防護(hù)支座從底坑固定架拔掉，進(jìn)行重新固定在井道壁上，離開(kāi)后檢修人員復(fù)位廳門(mén)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，這樣就能使得限速器正常使用，電梯的使用安全也能得到有效保證。

2.2 側(cè)壓式電梯底坑緩沖裝置創(chuàng)新設(shè)計(jì)

側(cè)壓式電梯底坑緩沖裝置的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要充分注重創(chuàng)新思想的融入，從而提高緩沖裝置設(shè)計(jì)的質(zhì)量，保障電梯運(yùn)行的安全。當(dāng)前的電梯底坑緩沖裝置是運(yùn)用的直壓式緩沖模式，這一緩沖裝置在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，就會(huì)存在著一些不足之處，緩沖的性能比較差，并且行程也比較小，裝置的使用中就比較容易發(fā)生失速墜落的安全問(wèn)題，會(huì)對(duì)電梯的使用人員帶來(lái)很大安全威脅，所以對(duì)電梯底坑緩沖裝置的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)就顯得比較重要。通過(guò)結(jié)合實(shí)際中電梯底坑緩沖裝置設(shè)計(jì)的不足之處，進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，通過(guò)側(cè)壓式底坑緩沖裝置的設(shè)計(jì)，這樣就在結(jié)構(gòu)上得到了優(yōu)化，并且使用起來(lái)也比較安全，能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)減速的目標(biāo)，在后期的維護(hù)上也比較簡(jiǎn)單，有著很高的實(shí)用價(jià)值。具體的緩沖裝置設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖如下圖1（a）、（b）所示。

圖1

通過(guò)側(cè)壓式電梯底坑緩沖裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖能夠看到，電梯的底坑設(shè)置上緩沖器底座，這一緩沖器底座呈方框形狀，底座的內(nèi)壁上同螺栓進(jìn)行加固，并設(shè)置縱向排列緩沖器，其承壓的方向是橫向的，每層對(duì)應(yīng)緩沖器高度是相同的。在進(jìn)行實(shí)際的工作過(guò)程中，底部設(shè)置成錐尖形狀（b）的電梯轎廂墜落的時(shí)候，緩沖器受到壓力的作用就會(huì)側(cè)向的壓縮，并會(huì)吸收下墜的能量，這樣就能夠使得下墜的轎廂平穩(wěn)減速，能保障失速的電梯轎廂不會(huì)發(fā)生損壞的情況，保障了電梯使用人員的安全。側(cè)壓式的電梯底坑緩沖裝置的使用效果上比較顯著，能解決傳統(tǒng)直壓式的底坑緩沖裝置的一些不足之處，緩沖的行程增大了，緩沖的性能也得到了顯著提高。這一側(cè)壓式的電梯底坑緩沖裝置設(shè)計(jì)產(chǎn)品，已經(jīng)申請(qǐng)獲得了國(guó)家專(zhuān)利，在各種型號(hào)電梯底坑的改裝方面都能使用，投資的成本相對(duì)比較小，并且生產(chǎn)的工藝也較為簡(jiǎn)單，技術(shù)推廣應(yīng)用的價(jià)值比較高。通過(guò)側(cè)壓式電梯底坑緩沖裝置的科學(xué)設(shè)計(jì)，就能使得電梯安全系統(tǒng)失靈的時(shí)候，保障轎廂的軟著陸，這樣就避免了撞擊事故發(fā)生。隨著技術(shù)水平的提高，電梯底坑的緩沖裝置設(shè)計(jì)也有著一些新的創(chuàng)新方法，這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方法應(yīng)用，也能保障電梯使用的安全。如在電梯轎廂底端鋼板上固定鋼板圓型外殼，其作為容器內(nèi)部填滿空心橡膠球，底端開(kāi)有可插入底坑凸塊圓孔，鋼板圓型外殼內(nèi)底部設(shè)置活動(dòng)底座，這樣在接觸底坑凸塊的時(shí)候就會(huì)擠壓空心橡膠球。這一設(shè)計(jì)方式也能起到良好的緩沖效果，結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，有著良好的減震效果，這一方法可與側(cè)壓式電梯底坑緩沖裝置進(jìn)行綜合應(yīng)用，能夠保障電梯的使用安全。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著人們對(duì)電梯的使用愈來(lái)愈廣泛，電梯的安全問(wèn)題也就愈來(lái)愈被人們所重視，電梯的設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要注意安全為基礎(chǔ)，保障電梯使用人員的安全。側(cè)壓式電梯底坑緩沖裝置的設(shè)計(jì)，是比較新型的緩沖裝置，在應(yīng)用的價(jià)值上比較突出，這就需要從多方面對(duì)這一緩沖裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)用加以重視，并能在這一緩沖裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)用基礎(chǔ)上，注重設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，從而更好的保障電梯使用的安全，只有從這些基礎(chǔ)層面得到了重視，注重設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法應(yīng)用，才能真正提高我國(guó)的電梯設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量水平。

[1]王亮亮.一則電梯底坑安全空間不足的案例分析[J].科技資訊，2017，(10).

[2]齊智.淺談淺底坑電梯的安全保障[J].才智，2016，(10).

[3]彭成淡,盧建鈞.電梯井道底坑“懸空”的處理[J].中國(guó)特種設(shè)備安全，2017，(05).

[4]鄭佳文.從一則檢驗(yàn)案例談電梯底坑爬梯改進(jìn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017，(32).