文/周繼厚

驛運(yùn)在我國(guó)有2000多年的歷史，是古代傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，“肇始于周漢，唐繼之，至清代而制度大備?！敝饕δ転閭鬟f公文軍令、接待使臣官員、運(yùn)送軍需物資等，是采用多種民間運(yùn)輸工具組成的多環(huán)節(jié)運(yùn)輸方式，使用車(chē)、馬、船等工具，一站接一站、一段接一段交接進(jìn)行，在官辦運(yùn)輸系統(tǒng)中扮演了重要角色。近代以來(lái)，隨著汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的引入和工商業(yè)的迅速發(fā)展，古老的驛運(yùn)方式因無(wú)法滿足時(shí)代的需要而逐漸衰落。民國(guó)成立后不久，各地驛運(yùn)機(jī)構(gòu)于1914年被全部撤銷(xiāo)。

1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后，隨著日寇的不斷入侵，我國(guó)各重要水陸交通線先后被日本軍占領(lǐng)，沿?？诎兑脖蝗哲姺怄i，汽車(chē)、汽油及配件幾乎斷絕，嚴(yán)重影響公文遞送和物資供應(yīng)，尤其是軍事裝備的供應(yīng)。國(guó)民政府為解決戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸問(wèn)題，根據(jù)當(dāng)時(shí)的客觀條件，遂決定在華東、華南、華中、西南、西北等15個(gè)省份設(shè)立驛運(yùn)機(jī)構(gòu)，復(fù)興驛運(yùn)古制，組織管理民間運(yùn)力，進(jìn)行軍需民用物資的戰(zhàn)時(shí)驛站運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱“戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)”。

在民間收藏愛(ài)好者手中，珍藏著不少戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)機(jī)構(gòu)發(fā)行的徽章。讓我們通過(guò)對(duì)這些徽章的考證和追溯，深入了解抗戰(zhàn)時(shí)期驛運(yùn)的來(lái)龍去脈。

◎《全國(guó)驛運(yùn)路線圖》，1941年交通部驛運(yùn)總管理處繪制，因時(shí)處抗戰(zhàn)時(shí)期，僅包括東南、華中、華南、西南及西北等地，是以陪都重慶為中心，其中有抗戰(zhàn)期間特殊中轉(zhuǎn)地鯊魚(yú)涌、赤坎、鎮(zhèn)南關(guān)、隴邦、河口、臘戌、八莫等驛運(yùn)站赫然在列。圖中清楚標(biāo)明已辦和擬（待）辦陸路與水路干線、支線。到抗戰(zhàn)后期，擬（待）辦陸路與水路干線基本完成。

成立全國(guó)驛運(yùn)管理處

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入第二年，即1938年，國(guó)民政府準(zhǔn)備遷都重慶，考慮到沿海人口和工廠內(nèi)遷，西南各省人口激增，棉花需求量大，要求陜西省在當(dāng)年10月新棉登場(chǎng)之前，妥善籌劃，迅速組織人力運(yùn)輸驛站，將陜西以及湖北等地的積棉運(yùn)往西南，遂制訂《陜西省組織戰(zhàn)時(shí)人力運(yùn)輸驛站試行辦法》，規(guī)定人力運(yùn)輸驛站的主要任務(wù)是“運(yùn)送戰(zhàn)區(qū)或接近戰(zhàn)區(qū)之糧、棉以及農(nóng)、商個(gè)人囤積之同類(lèi)物資至安全地帶?！?/p>

當(dāng)時(shí)劃定的運(yùn)輸干線有兩條：一條是由鄂西經(jīng)白河、洵(旬)陽(yáng)、安康、南鄭、寧羌(強(qiáng))入四川廣元；另一條是由豫西經(jīng)潼關(guān)、西安、咸陽(yáng)、鳳翔、寶雞、鳳縣、寧羌。此外尚有三條支線：一條是由鳳翔經(jīng)(千)、隴入甘肅天水，為第二路第一支線；另一條是由西安經(jīng)子午口、東江口、寧陜、金水河、洋縣、城固與第一路干線會(huì)合；第三條是由西安經(jīng) (周至)、新口、佛坪、華陽(yáng)鎮(zhèn)、洋縣、城固與第一路干線會(huì)合。各線路按需要設(shè)立驛站，站距大站為50里至60里；小站為30里或20里。驛運(yùn)線路經(jīng)過(guò)縣城所在地，設(shè)總站1處。驛運(yùn)站運(yùn)輸貨物以人力為主，亦可運(yùn)用畜力車(chē)。運(yùn)力征雇、組織形式、運(yùn)費(fèi)計(jì)算以及運(yùn)輸手續(xù)等均有具體規(guī)定，并明確驛運(yùn)歸各省建設(shè)廳領(lǐng)導(dǎo)。

◎交通部驛運(yùn)總管理處證章，銀質(zhì)，背面“印鑄局制”戳印

◎驛運(yùn)管理處工作人員制服帽徽

◎驛運(yùn)管理處工作人員制服帽徽

1938年10月，廣州失陷，海域交通被截?cái)唷?940年7月，滇緬公路亦遭封鎖，汽車(chē)運(yùn)輸不能正常發(fā)揮，大后方交通運(yùn)輸十分困難。

值此特殊時(shí)期，1940年7月15日，國(guó)民政府軍事委員會(huì)、行政院，以及交通部、聯(lián)合勤務(wù)部等行政部門(mén)，在陪都重慶召開(kāi)全國(guó)驛運(yùn)會(huì)議。東南、華南、華中、西南、西北等地區(qū)十五個(gè)省派重要官員參加會(huì)議。會(huì)議決定開(kāi)辦戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)，以應(yīng)急需。決定在交通部設(shè)驛運(yùn)總管理處，統(tǒng)一籌辦、掌管全國(guó)驛運(yùn)的指導(dǎo)、監(jiān)督工作；各省設(shè)驛運(yùn)管理處，主辦各省驛運(yùn)；劃定國(guó)際、省際驛運(yùn)線路為干線，省內(nèi)驛運(yùn)線路為支線；干線由驛運(yùn)總管理處主管，經(jīng)費(fèi)由國(guó)庫(kù)負(fù)擔(dān)，支線由各省主管，經(jīng)費(fèi)原則自籌，并準(zhǔn)許在驛運(yùn)運(yùn)費(fèi)中加收5%的管理費(fèi)為驛運(yùn)經(jīng)費(fèi)，若有不足，中央酌予補(bǔ)貼。此后各省亦紛紛成立驛運(yùn)管理處行政機(jī)構(gòu)。同年9月，交通部驛運(yùn)總管理處成立，提出全國(guó)首期應(yīng)開(kāi)辦的驛運(yùn)線路30條，其中行經(jīng)陜西境內(nèi)的有3條，以川陜驛運(yùn)干線最為重要。

◎交通部驛運(yùn)總管理處川陜驛運(yùn)干線證章，背面三位數(shù)字編號(hào)

◎陜西省驛運(yùn)管理處證章，中間繪有山道彎彎，驛運(yùn)繁忙圖案，十分形象生動(dòng)

◎河南省驛運(yùn)管理處證章，銅質(zhì)，直徑3.2厘米，1941年佩用，背面兩位數(shù)字編號(hào)

川陜驛運(yùn)干線的重要作用

陜西省最早開(kāi)辦戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)。1938年遂制訂《陜西省組織戰(zhàn)時(shí)人力運(yùn)輸驛站試行辦法》，明確規(guī)定驛運(yùn)歸省建設(shè)廳管理。驛站運(yùn)輸貨物以人力為主、畜力為輔，并具體規(guī)定運(yùn)力征雇、組織形式、運(yùn)費(fèi)計(jì)算及運(yùn)輸手續(xù)等。

1939年1月，國(guó)民政府交通部在重慶成立馱運(yùn)管理所，統(tǒng)籌全國(guó)人力畜力運(yùn)輸事宜。次年2月，馱運(yùn)管理所撤銷(xiāo)，改設(shè)車(chē)馱運(yùn)輸所。設(shè)于陜西寶雞的川陜車(chē)馱運(yùn)輸所，負(fù)責(zé)成都至寶雞間的人力畜力車(chē)運(yùn)輸。

1941年2月，根據(jù)全國(guó)驛運(yùn)會(huì)議精神，改組川陜車(chē)馱運(yùn)輸所為川陜驛運(yùn)干線聯(lián)運(yùn)主任辦事處。翌年12月，改稱陜甘線驛運(yùn)管理分處。1943年11月，復(fù)改為川陜線驛運(yùn)管理分處。1945年1月，軍事委員會(huì)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸管理局令其歸屬西北公路管理局漢中分局。

川陜驛運(yùn)有廣元至寶雞、雙石鋪至天水兩條干線；褒城至漢中、大安至陽(yáng)平關(guān)、廣元至陽(yáng)平關(guān)3條輔助線，總里程902公里。承擔(dān)著西北、西南地區(qū)物資交流重任。南下入川物資以機(jī)棉、軍需品為大宗；北運(yùn)物資有水泥、食糖、煙葉、紙張、食鹽、藥材以及出口蘇聯(lián)的鎢砂等。

川陜驛運(yùn)干線從1940年9月開(kāi)辦至1945年1月停辦，在不到4年半時(shí)間內(nèi)，完成各種物資運(yùn)輸14萬(wàn)噸，相當(dāng)于西北公路局同期汽車(chē)運(yùn)輸量的2倍，為西北、西南地區(qū)間的物資交流做出了積極貢獻(xiàn)。

◎1943年攝于陜西的軍警護(hù)衛(wèi)車(chē)馬驛運(yùn)照片，與徽章畫(huà)面十分接近，相應(yīng)生輝

◎《抗建期中之大后方人民貢獻(xiàn)》繪畫(huà)。該畫(huà)是藝術(shù)大師王子云于1942年2月在洛陽(yáng)龍門(mén)附近橋畔，目睹戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)場(chǎng)景所繪，詮釋了沿途的所見(jiàn)、所聞、所感。畫(huà)面中，呈S形的驛運(yùn)隊(duì)伍蜿蜒前行、延綿不絕，沿途有軍警護(hù)衛(wèi)。遠(yuǎn)處山巒挾清河聳立，岸旁幾位牧羊人驅(qū)趕羊群至河邊飲水，道路一側(cè)的枯枝小樹(shù)依然在二月的寒意中挺立。畫(huà)家在狹小的畫(huà)面中安插了豐富的人、畜、車(chē)形象，形態(tài)各異、疏密結(jié)合，生動(dòng)展現(xiàn)了戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)聲勢(shì)浩大的場(chǎng)景，透過(guò)紙背還可以了解參加驛運(yùn)的民眾長(zhǎng)途跋涉、風(fēng)餐露宿的艱辛。

各省屬驛運(yùn)支線的積極貢獻(xiàn)

◎江西省驛運(yùn)管理處證章1940年用，農(nóng)村工業(yè)社制

◎江西省驛運(yùn)管理處通行證，1943年用

陜西省驛運(yùn)管理處

1940年10月，陜西省驛運(yùn)管理處成立，歸省建設(shè)廳領(lǐng)導(dǎo)，廳長(zhǎng)孫紹宗兼任處長(zhǎng)。驛運(yùn)管理處內(nèi)設(shè)總務(wù)、運(yùn)輸、業(yè)務(wù)、會(huì)計(jì)等科和視察、稽查專(zhuān)員。驛運(yùn)處下設(shè)渭韓支線大荔驛運(yùn)區(qū)總段，耀宜支線驛運(yùn)總段，第七區(qū)驛運(yùn)總段以及華閔、咸陽(yáng)、長(zhǎng)武、商縣等4個(gè)驛運(yùn)分段。驛運(yùn)線每隔20至30公里設(shè)驛站1個(gè)。初設(shè)水陸驛站39個(gè)，最多時(shí)達(dá)44個(gè)。1943年底，驛運(yùn)處共有員工425人。

1944年3月，陜西省政府為統(tǒng)一管理軍事征購(gòu)和運(yùn)輸事宜，將陜西省戰(zhàn)時(shí)軍事征運(yùn)委員會(huì)、陜西省糧政局儲(chǔ)運(yùn)處及省驛運(yùn)管理處合并組成陜西省戰(zhàn)時(shí)軍事征運(yùn)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“征運(yùn)會(huì)”），內(nèi)設(shè)征購(gòu)、運(yùn)輸、總務(wù)3處及會(huì)計(jì)、督察2室。其中，運(yùn)輸處是在原省驛運(yùn)處基礎(chǔ)上改組而成，除接辦原驛運(yùn)業(yè)務(wù)外，還兼辦軍事運(yùn)輸。運(yùn)輸處內(nèi)設(shè)一、二、三科，分管運(yùn)輸行政、軍公物資、商務(wù)運(yùn)輸。原驛運(yùn)處所屬各驛運(yùn)總段、分段、驛站改為省征運(yùn)會(huì)運(yùn)輸段和運(yùn)輸站。此后，陜西驛運(yùn)在組織上即與全國(guó)驛運(yùn)脫鉤。

1945年2月，陜西省政府決定以省公路局為主，將征運(yùn)會(huì)與省公路局合署辦公。征運(yùn)會(huì)各運(yùn)輸段站與公路局各汽車(chē)站合并改稱運(yùn)輸站，財(cái)務(wù)單獨(dú)核算。同年9月抗戰(zhàn)勝利后，陜西驛運(yùn)業(yè)務(wù)亦告結(jié)束。

河南省驛運(yùn)管理處

1941年1月1日，河南省驛運(yùn)管理處在洛陽(yáng)成立。3月29日，河南省驛運(yùn)管理處在洛陽(yáng)東北運(yùn)動(dòng)場(chǎng)舉行驛運(yùn)宣傳大會(huì)。洛陽(yáng)行政督察專(zhuān)員公署根據(jù)《各省驛運(yùn)管理組織通則》規(guī)定，首批在洛陽(yáng)、宜陽(yáng)、偃師、登封4縣設(shè)立驛運(yùn)管理站。1942年前后，洛陽(yáng)就已成為當(dāng)時(shí)河南全省的交通運(yùn)輸中心。

戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)以力夫及牛馬駱駝等獸力為動(dòng)力，利用民間木船、板車(chē)、獨(dú)輪車(chē)、大車(chē)等運(yùn)輸工具，承擔(dān)軍需民用物資的運(yùn)輸任務(wù)，為抗戰(zhàn)服務(wù)。

◎廣西省驛運(yùn)管理處證章，銅質(zhì)，直徑3.3厘米，三位數(shù)字編號(hào)

◎廣東省驛運(yùn)管理處庾山段證章，正面中間有方向盤(pán)圖案，三位數(shù)字編號(hào)，背面注明民國(guó)“三十三年度用”，即1944年用

◎廣東省驛運(yùn)管理處北江區(qū)證章，正面中間有“北江區(qū)”文字，兩位數(shù)字編號(hào)，背面注明“北江中華造”

江西省驛運(yùn)管理處

江西省驛運(yùn)管理處成立于1940年10月1日，由省建設(shè)廳廳長(zhǎng)楊綽庵兼任處長(zhǎng)。管理處由原江西省航舶總隊(duì)部、汽車(chē)總隊(duì)部、第三戰(zhàn)區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)處、江西省工商管理處戰(zhàn)時(shí)貿(mào)易運(yùn)輸組等單位合并組成。此后曾先后5次對(duì)驛運(yùn)機(jī)構(gòu)加以調(diào)整與改組，最后改為按河流劃分，設(shè)立贛縣、吉安、樟樹(shù)、鷹潭、南城5個(gè)驛運(yùn)段，并在贛江、貢水、禾水、袁河、撫河、信江、饒河等河流分設(shè)驛運(yùn)站，使驛運(yùn)機(jī)構(gòu)遍布各江河主要港站，與戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰噙m應(yīng)，形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀的驛運(yùn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。

驛運(yùn)處除了完成軍公運(yùn)輸任務(wù)外，臨時(shí)突擊搶運(yùn)，應(yīng)付緊急軍情等其他方面業(yè)績(jī)也十分突出：如在浙贛會(huì)戰(zhàn)中組織大量船只搶運(yùn)物資數(shù)萬(wàn)噸；擔(dān)當(dāng)糧食、食鹽等大宗物資的運(yùn)輸，確保戰(zhàn)時(shí)人民日常所需等等。

廣西驛運(yùn)管理處

1940年11月，廣西驛運(yùn)管理處成立，統(tǒng)一管理全省戰(zhàn)時(shí)驛運(yùn)。1941年3月，廣西驛運(yùn)管理處分設(shè)第一陸運(yùn)總段于北流縣，第二陸運(yùn)總所于橫縣，同年6月設(shè)水運(yùn)總段于梧州。全省共設(shè)15個(gè)驛站和6個(gè)分站，其主要任務(wù)是：軍需物資運(yùn)輸和征收的實(shí)物運(yùn)輸；掄運(yùn)沿海食鹽入境；掄運(yùn)入口物資及本省與鄰省農(nóng)副產(chǎn)品的互運(yùn)往來(lái)，以解決軍需民用。

1942年全省驛運(yùn)的參與者有47918人、木板車(chē)5550輛、民船13722艘。當(dāng)年水上運(yùn)輸各類(lèi)物資34萬(wàn)余噸。1944年6月抗戰(zhàn)勝利前夕，驛運(yùn)管理處完成了歷史使命。

◎浙江省交通驛運(yùn)管理處證章，1941年用

◎安徽省驛運(yùn)管理處皖南辦事處證章，正面鐫“驛”字，背面銘文“安徽省驛運(yùn)管理處皖南辦事處”及“屯溪鑫湧造”戳印，并有兩位數(shù)字編號(hào)

◎福建省驛運(yùn)管理處證章，1942年用

廣東驛運(yùn)管理處

抗戰(zhàn)初期，廣州淪陷后，韶關(guān)成為戰(zhàn)時(shí)省府。1940年年9月，廣東省驛運(yùn)管理處在韶關(guān)成立，隨即開(kāi)辦了南雄至贛南驛運(yùn)線路，利用木帆船、畜力車(chē)和人力肩運(yùn)，北糧南運(yùn)，以供軍需民食，梅關(guān)古道和湞江河發(fā)揮了重要作用。在抗戰(zhàn)期間，廣州灣的挑夫，用肩膀把約100萬(wàn)噸的軍用和民用物資挑進(jìn)大后方，對(duì)支持長(zhǎng)期抗戰(zhàn)和抗戰(zhàn)勝利起了很大作用。歷史不會(huì)忘記這群“位卑不忘國(guó)憂”的貧苦階層，他們的身上蘊(yùn)藏著我們中華民族不可戰(zhàn)勝的偉大韌勁和可歌可泣的愛(ài)國(guó)精神。

此外，抗戰(zhàn)時(shí)期還設(shè)立了浙江驛運(yùn)管理處、安徽驛運(yùn)管理處、福建驛運(yùn)管理處等驛運(yùn)機(jī)構(gòu)?？箲?zhàn)八年中，在全國(guó)驛運(yùn)總管理處的領(lǐng)導(dǎo)下,各地驛運(yùn)機(jī)構(gòu)本著自力更生的方針，廣泛發(fā)動(dòng)群眾，調(diào)度民間固有運(yùn)力，全面興辦驛運(yùn)事業(yè)。在抗戰(zhàn)這一特殊歷史時(shí)期，驛運(yùn)這種古老的運(yùn)輸方式被賦予新的歷史使命，重新煥發(fā)出生機(jī)活力，并在抗戰(zhàn)交通運(yùn)輸中發(fā)揮了重要作用，為抗戰(zhàn)勝利做出了巨大貢獻(xiàn)。

◎吉山大夫第——福建省驛運(yùn)管理處舊址