◆黃 茜/ 文

作為一名航空人，你要問我2017年最高興的一天是哪天？我會毫不猶豫地告訴你：5月5號，那是我國第一架大型噴氣式客機C919首飛的日子。那天，當(dāng)我看到C919緩緩?fù)瞥?、開始滑行、加速的時候，我緊緊地拽緊了拳頭，抬輪離地、騰空而起！我激動地叫了出來：“成功啦！成功啦！”我連發(fā)了好幾條微信，想與朋友們分享我的喜悅，卻看到了這樣的評論：

“聽說你們只造了個殼子？”“發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？”“國產(chǎn)飛機安全嗎？敢坐嗎？”

看到這些評論，我想通過三個問題與大家一起聊一聊C919——中國商用飛機品牌。

第一個問題，研制大飛機最關(guān)鍵的核心技術(shù)是什么？

有人說是發(fā)動機，也有人說是航電飛控系統(tǒng)，但是對于中國商飛這樣一個主制造商來說，這種說法似乎有些片面。那主制造商需要掌握的關(guān)鍵核心技術(shù)到底是什么呢？我舉個例子吧，一位廚師做了一桌筵席，我們發(fā)現(xiàn)作為核心原料的食材是買的，調(diào)料是買的，炊具也是買的，但我們不能說這一桌子菜不是廚師做的呀。如何掌握火候、協(xié)調(diào)食材配比、控制烹飪時間，這才是廚師所需要掌握的核心技術(shù)。

對于研制一款大型客機來說，也是一樣的道理。若是單靠買、買、買就能制造出大飛機，那西亞盛產(chǎn)石油的國家那么有錢，為什么沒有自己的大飛機呢？其實，“自主研制＋全球采購”已經(jīng)是國際航空制造業(yè)的通用做法。如何把所有部件有機地整合在一起，也就是整機集成技術(shù)，才是研制飛機最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

但是，不少人又說國產(chǎn)飛機不安全，覺得國產(chǎn)沒好貨，認為“國產(chǎn)貨”就等于“不安全”。那我們到底能不能放心地乘坐C919呢？對于這個問題，我想給大家介紹一個數(shù)字—— 十的負九次方。

一個人一生被閃電劈中的概率大約是十的負七次方，福利彩票中特等獎的概率大概是十的負八次方。而民用飛機的設(shè)計要求，平均每飛行小時發(fā)生單個災(zāi)難性故障的概率必須不大于十的負九次方。什么意思呢？假設(shè)一個人從出生開始，每天坐10個小時的C919，那么他需要活到25萬歲才可能碰到一次機毀人亡的事故。

對于公眾來說，十的負九次方就是安全出行的保障。但是，這就是我們設(shè)計飛機追求的終極目標(biāo)嗎？我的答案是不。十的負九次方不是我們伸手去夠的天花板，而是中國商飛品牌安全可信的地平線。一個基于十的負九次方而設(shè)計的飛機，它的安全、品牌還有什么可懷疑的呢？

對于品牌來說，核心技術(shù)是品牌的血液，安全是品牌的基石，那么，什么是品牌之魂呢？

人。人，作為市場和品牌影響因子最高的因素之一，是一個企業(yè)最寶貴的財富，而這些人所擁有的精神則是推動品牌前進的最大保證。讓我們再看看C919，在這架大飛機身上，彰顯著今日中國航空輝煌的成績，也銘刻著幾代航空人幾十年來鍥而不舍、不斷摸索的精神。

我依然清晰地記得，在兩年前的入職培訓(xùn)上，有一位年過古稀、頭發(fā)花白的老者。這位一輩子都在設(shè)計飛機的老人對我們說：“在我們單位最困難的時候，為了生存，我們做過軟件應(yīng)用培訓(xùn)，設(shè)計過冰箱，甚至還生產(chǎn)過拉鏈。但是，我們沒有放棄，沒有忘記自己的使命，我們要造出屬于中國人自己的大飛機！”

所以你要問我，什么是品牌之魂？對于我來說，就是那些懷揣翱翔之夢，朝著那座最高的山峰，用一生的時間砥礪前行的人。在他們身上，仿佛有一種“謇吾法夫前修兮，非世俗之所服”“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”的光芒。

中國商飛就擁有這樣的一種魂，這種魂傳承在設(shè)計師繪制的高達10層樓高的技術(shù)文件中，傳承在工人師傅錙銖必較的600萬個零件中，傳承在試飛員8220次冒著生命危險的失速試飛中。這種魂指引著商飛人以實現(xiàn)中國航空夢為己任，攻艱克難、奮起直追、迎難而上，制造出中國人自己的大飛機，為大飛機夢、為中國夢打造更加響亮的品牌！