◆陳志鑫 / 文

上汽集團是中國改革開放最早一批開展合資合作的汽車企業(yè)，通過與全球著名車企合作，我們快速建立起與國際汽車工業(yè)接軌的質量標準體系，并且通過持續(xù)推進“質量領先戰(zhàn)略”，充分把握中國汽車市場快速增長的機遇，取得了不錯的成績。從2006年起，上汽集團連續(xù)11年整車銷量位居全國第一。中國平均每4輛汽車當中，就有1輛是“上汽制造”。2016年，上汽集團整車銷售648.9萬輛，國內市場占有率達到22.6%。在最新公布的《財富》雜志世界500強榜單中，上汽以1138億美元的合并銷售收入，排名第41位?！百|量領先戰(zhàn)略”讓上汽在中國市場實現領跑。

但是，近年來隨著中國汽車市場增速的逐步放緩，行業(yè)競爭更趨激烈，消費升級特征更加明顯，特別是新能源、互聯網、人工智能、共享出行等新技術和新商業(yè)模式的加快發(fā)展，汽車行業(yè)呈現出“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展趨勢。“新四化”趨勢對中國汽車企業(yè)而言，既是機遇，也是挑戰(zhàn)：一方面，面對以80后、90后新生代消費者為代表的消費升級需求，中國品牌汽車要實現向上突破，“新四化”是重要的機遇方向；但另一方面，“新四化”伴隨而來的是技術和商業(yè)模式的創(chuàng)新變革，傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都面臨深刻變革的嚴峻挑戰(zhàn)。

在此背景下，傳統(tǒng)的質量戰(zhàn)略也正面臨三個深刻變化：

一是隨著新技術和新工藝的快速發(fā)展，質量工作的內涵正在發(fā)生深刻變化。一方面，新技術的不斷成熟與快速融入，讓汽車正從傳統(tǒng)單一的交通工具，向移動互聯的智能終端逐步轉變；另一方面，汽車生產方式由于智能互聯、大數據、云計算等新技術的出現，整個工藝流程和制造體系也在朝著更加智能的方向演進發(fā)展。今后汽車行業(yè)講質量，將不僅是傳統(tǒng)產品和傳統(tǒng)制造方式下的質量，還將包括新能源汽車、互聯網汽車、智能駕駛汽車等新技術產品，以及運用數字化、智能化等新技術工藝的全新制造體系下的質量，質量工作的內涵將會更加豐富，并不斷發(fā)展。

二是移動互聯、大數據、云計算等技術的加快發(fā)展，推動質量管理方式向產品全生命周期和全過程管理拓展延伸。從汽車產品看，隨著移動通信等信息技術的快速升級發(fā)展，未來將有更多的汽車實現“實時在線”，因此，對汽車產品的質量管理也將走向“實時在線”，在汽車產品的全生命周期內，質量管理都必須無時不在、無處不在。從產業(yè)鏈角度看，隨著數據實現對整個汽車產業(yè)鏈的貫穿、打通，質量管理需要通過運用大數據、云計算、人工智能等技術，建立起智能化、信息化、一體化的管理平臺，將管控范圍拓展至產業(yè)鏈的全過程。

三是用戶體驗在質量評價體系中的作用越來越重要，促使汽車企業(yè)從傳統(tǒng)產品制造商向移動出行服務提供商轉型。新生代消費者逐步崛起，以及移動互聯、人工智能等新技術的快速發(fā)展，不斷催生出新的產品和服務需求，產品和服務深度融合的趨勢已經顯現，汽車產業(yè)的生態(tài)正在重塑，并推動新的商業(yè)模式加速涌現?，F在新生代消費者對汽車產品和服務的質量評價，已經不僅僅是對“車”本身操控性、舒適性、安全性的評價，而是更希望讓駕駛更有趣、出游更好玩、服務更省心，開始更多關注出行過程中的服務體驗，評價重心正在從“車”向“行”轉移。我們認為，今后用戶對汽車產品和服務質量的評價，將更關注在使用過程中的服務體驗，更關注對自身個性化、差異化需求的滿足，更關注對出行痛點的解決。汽車企業(yè)要面向未來發(fā)展，就必須加快從傳統(tǒng)的產品制造商向移動出行服務提供商轉型。

面對新趨勢背景下，質量戰(zhàn)略在工作內涵、管理方式、評價體系上的深刻變化，上汽集團以“新四化”創(chuàng)新為應變突破方向，引領質量戰(zhàn)略轉型升級：

一是以新能源和互聯網汽車為突破，加快探索智能網聯汽車、分時租賃模式，創(chuàng)新質量供給，引領消費升級需求，加快從上汽制造向上汽創(chuàng)造轉變。上汽集團自主品牌通過多年持續(xù)投入和不懈努力，產品品質已與合資品牌旗鼓相當。但我們清醒認識到，如果只是在傳統(tǒng)產品質量內涵下繼續(xù)努力，上汽自主品牌仍然難以改變市場“跟隨者”的地位，只有瞄準“新四化”創(chuàng)新方向，通過創(chuàng)新來改善質量供給，用創(chuàng)新為產品“賦能”，上汽自主品牌才能向上突破，在競爭更趨激烈的市場，樹立起“挑戰(zhàn)者”的全新形象。為此，我們按照習總書記2014年視察上汽時提出的重要指示精神，大力發(fā)展新能源汽車，全面覆蓋插電強混、純電動、燃料電池等技術路線，并自主掌控“電池、電驅動、電控”核心技術，先后推出了10余款新能源乘用車和商用車產品。我們還聯手阿里巴巴創(chuàng)造了“互聯網汽車”的全新品類，全球首款量產互聯網SUV榮威RX5上市后，引領互聯網汽車熱潮，并快速成為國內SUV細分市場的主流產品。上汽新能源和互聯網汽車的成功，讓上汽自主品牌產品具有了差異化的質量競爭力，也讓上汽自主品牌整車銷量和市場口碑有了顯著提升?，F在我們正圍繞智能駕駛技術，前瞻布局開發(fā)智能網聯汽車，并在共享出行商業(yè)模式上進行積極探索，大力發(fā)展新能源汽車分時租賃業(yè)務，加快實現電動化、網聯化、智能化、共享化的創(chuàng)新融合發(fā)展，用“上汽創(chuàng)造”豐富上汽產品的質量內涵，用持續(xù)創(chuàng)新來引領升級變化的消費需求。

二是從C2B大規(guī)模定制切入，探索用戶全面參與產品全生命周期質量管理的新模式，推動智能制造戰(zhàn)略落地，加快做優(yōu)做響上汽品牌。在傳統(tǒng)的汽車研發(fā)生產模式下，用戶很難參與產品的形成過程，質量管理的要求和用戶實際的需求，會存在不匹配的風險。為解決這一用戶“痛點”，我們在上汽大通D90 SUV產品上，率先嘗試C2B大規(guī)模定制的創(chuàng)新模式，讓用戶從產品設計開發(fā)之初，就全面參與到汽車的定義、開發(fā)、驗證、選配、定價和改進的全流程。用戶可以根據自身需求在智能平臺上“私人定制”各種配置，提出改進意見，甚至還可以根據自身的駕駛特點或路況，自行在手機上對發(fā)動機、變速箱和油門響應進行實時調整。C2B大規(guī)模定制模式，通過運用數字化和智能化技術，推動了制造系統(tǒng)和供應鏈體系的全新變革，實現了用戶驅動、訂單生產，讓用戶全面參與產品“從造到用”的全過程；在此過程中，也推動建立起貫穿產品全生命周期的質量管理系統(tǒng)，讓上汽質量管理朝著“設計可視化、制造數字化、服務遠程化，滿足個性化”方向，邁出了重要一步；同時，也讓上汽品牌不僅擁有智能科技的產品內涵，而且具備了智能制造的體系支撐，讓“創(chuàng)新”成為上汽品牌最有力的詮釋。

三是以移動出行服務生態(tài)和智慧出行平臺建設為重點，著力提升用戶服務體驗，加快向全方位的移動出行產品和服務提供商轉型。我們在打造互聯網汽車的同時，就在同步建設互聯網汽車的生態(tài)圈，探索產品與服務的更好結合，構建全新的移動出行服務體系。現在互聯網汽車的服務生態(tài)已經覆蓋維修保養(yǎng)、金融保險、影音娛樂、充電停車等領域，下一步，我們將從與“車”相關的服務生態(tài)建設出發(fā)，加快向與“行”相關的服務生態(tài)布局，并打造移動出行智慧平臺，讓服務內容“無處不在”、服務提供“及時響應”、服務價格“高度透明”、用戶意見“即刻反饋”、服務更新“持續(xù)優(yōu)化”，讓用戶擁有更好的服務質量體驗，努力成為全方位的移動出行產品和服務提供商。

面對“新四化”的趨勢，上汽對創(chuàng)新轉型背景下的質量戰(zhàn)略有了新的思考，并作出了新的探索和實踐。今后我們還會繼續(xù)努力，以創(chuàng)新為引領，持續(xù)推動質量戰(zhàn)略轉型升級，讓全球消費者感受創(chuàng)新的價值，為做優(yōu)中國質量、做響中國品牌、做強中國創(chuàng)造貢獻更大的力量！

（本文根據演講稿整理）