吳明威，劉冬冬，周雷，李耀宗

（中交二航局第五工程分公司，湖北 武漢 430000）

0 引言

雖然掛籃施工工藝已經(jīng)十分成熟，然而掛籃設(shè)備自身自動(dòng)化程度低，掛籃的提升、下放、行走等動(dòng)作仍然需要大量的工人來(lái)配合，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控，總體來(lái)說(shuō)有以下缺點(diǎn)：

1）掛籃施工現(xiàn)場(chǎng)需要大量工人配合，掛籃動(dòng)作的位移、支撐點(diǎn)反力完全依靠肉眼判斷，安全性無(wú)法保障。

2）沒(méi)有精密的傳感技術(shù)配合，掛籃施工質(zhì)量穩(wěn)定性無(wú)法控制。

3）人工逐點(diǎn)操作耗時(shí)長(zhǎng)，浪費(fèi)大量的施工時(shí)間。

以加快淘汰落后工藝技術(shù)和設(shè)備，推廣應(yīng)用自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等先進(jìn)制造系統(tǒng)、智能制造設(shè)備及大型成套技術(shù)裝備為目標(biāo)，勢(shì)必要對(duì)傳統(tǒng)掛籃控制系統(tǒng)進(jìn)行革新。

1 前支點(diǎn)掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)概況

掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)是一套集機(jī)械、電氣、液壓以及自動(dòng)化技術(shù)于一體的特種施工控制系統(tǒng)。本系統(tǒng)提高了傳統(tǒng)掛籃施工過(guò)程中大型掛籃各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作效率，并添加了遠(yuǎn)程操作、監(jiān)控等功能。相對(duì)于傳統(tǒng)的掛籃機(jī)構(gòu)動(dòng)作方式，其具有自動(dòng)化程度高、遠(yuǎn)程操作及監(jiān)控方便、掛籃機(jī)構(gòu)動(dòng)作效率高等優(yōu)點(diǎn)。

1.1 組成

1套掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)主要由以下幾個(gè)部分組成，如圖1所示[1-2]。

圖1 掛籃自動(dòng)化液壓控制系統(tǒng)組成Fig.1 Automatic hydraulic control system of hanging basket

掛腿油缸4臺(tái)、頂升油缸2臺(tái)、拱架油缸4臺(tái)、掛籃行走油缸2臺(tái)、擺動(dòng)油缸2臺(tái)；液壓泵站1臺(tái)；控制系統(tǒng)1套。

1.2 工作原理

液壓動(dòng)力站通過(guò)驅(qū)動(dòng)液壓油缸實(shí)現(xiàn)掛籃的同步提升和下放、拱架提升和下放、掛籃行走及反滾輪翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。掛籃的上升和下降動(dòng)作由4個(gè)150 t掛腿油缸和2個(gè)150 t頂升油缸協(xié)同完成；拱架的提升和下放動(dòng)作由4個(gè)10 t的雙級(jí)油缸協(xié)同完成；掛籃的行走動(dòng)作由2個(gè)50 t行走油缸完成；掛籃反滾輪的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作由2個(gè)擺動(dòng)油缸完成。

2 液壓系統(tǒng)

液壓泵站是整個(gè)系統(tǒng)中十分關(guān)鍵的組成部分，它為系統(tǒng)執(zhí)行元件運(yùn)行提供了可靠的動(dòng)力，以此驅(qū)動(dòng)液壓缸各種動(dòng)作。此液壓泵站是專(zhuān)為掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓系統(tǒng)，每臺(tái)掛籃的動(dòng)作執(zhí)行由1個(gè)液壓泵站提供動(dòng)力，一共14個(gè)液壓油缸動(dòng)作。

每臺(tái)泵站主要包括：控制柜、電機(jī)、高壓柱塞泵、比例閥、平衡閥、液壓鎖、油箱等，液壓泵站到頂推設(shè)備通過(guò)膠管連接，膠管兩端采用快插接頭的形式，安裝與拆卸十分方便。

本液壓系統(tǒng)為恒壓力系統(tǒng)，液壓原理圖見(jiàn)圖2。

圖2 液壓原理圖Fig.2 Hydraulic principle diagram

采用節(jié)流調(diào)速的形式，回路由柱塞泵、電磁溢流閥、以及多臺(tái)比例換向閥組成，能夠無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)每個(gè)油缸執(zhí)行動(dòng)作的運(yùn)行速度；系統(tǒng)的液壓泵采用定量柱塞泵，其性能穩(wěn)定，可靠性高，能夠適應(yīng)系統(tǒng)由于節(jié)流調(diào)速而長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在重力方向工作的液壓油缸上安裝有平衡閥、液壓鎖，能夠有效防止系統(tǒng)超載、帶負(fù)載墜落等危險(xiǎn)情況發(fā)生。控制油缸速度的每個(gè)電磁比例閥均裝有壓力補(bǔ)償器，可以實(shí)現(xiàn)與負(fù)載無(wú)關(guān)的速度精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。

3 控制系統(tǒng)

3.1 控制系統(tǒng)概述

掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)為典型的主從分布式控制系統(tǒng)，采用PLC+工控機(jī)的組合[3]。主控與各個(gè)分控之間通過(guò)通訊線連接，主要接收來(lái)自各個(gè)泵站分控傳遞回來(lái)的信息并顯示到上位機(jī)，以及發(fā)送操作人員指令；分控與泵站集成在一起，負(fù)責(zé)所對(duì)應(yīng)設(shè)備液壓泵與閥的控制信號(hào)的發(fā)送，以及各個(gè)執(zhí)行液壓缸狀態(tài)傳感器信號(hào)的收集；兩者配合，以閉環(huán)控制的方式實(shí)現(xiàn)掛籃升降、拱架升降、掛籃行走的精確同步。

掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)主要包括主控臺(tái)、泵站分控柜、執(zhí)行油缸傳感器接線盒、傳感器、信號(hào)電纜、電源電纜、通訊電纜等。

控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：

1）分布式控制方式，實(shí)現(xiàn)設(shè)備遠(yuǎn)程操控，充分保證人員安全。

2）硬件上，采用屏蔽、隔離等抗干擾措施，對(duì)電源系統(tǒng)的過(guò)電流保護(hù)，系統(tǒng)具有較強(qiáng)的可靠性能力。

3）用多路傳感器檢測(cè)技術(shù)，以采集系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并有效反饋，使系統(tǒng)處于全監(jiān)控狀態(tài)，安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

4）PLC和工控機(jī)組合控制方式，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸，在工控機(jī)上監(jiān)視，減少冗余件，提高系統(tǒng)可靠性，減少故障率。

5）緊急情況下能實(shí)現(xiàn)一鍵（急停）斷開(kāi)所有輸出點(diǎn)，確保安全。

6）采用PID控制比例閥技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。

3.2 控制系統(tǒng)各部件

1）主控臺(tái)

主控臺(tái)是整個(gè)系統(tǒng)的控制中樞，所有分控的位置信號(hào)、壓力信號(hào)、反饋信號(hào)等均傳遞到主控，在主控PLC中按照一定的算法程序進(jìn)行判斷處理，并將計(jì)算得到的指令返回給分控，以此實(shí)現(xiàn)各個(gè)動(dòng)作的同步。同時(shí)系統(tǒng)的操作主要在主控臺(tái)進(jìn)行，按照功能主控臺(tái)可以分為監(jiān)控區(qū)和操作區(qū)。監(jiān)控區(qū)為1臺(tái)21寸的電腦液晶顯示屏，顯示各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)信息，如：位移、壓力、動(dòng)作方向等，同時(shí)顯示屏上還設(shè)置了一些虛擬按鈕與數(shù)字輸入框，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的選擇、比例閥開(kāi)口值設(shè)置等，監(jiān)控界面見(jiàn)下圖3；操作區(qū)為操作按鈕。

圖3 主控臺(tái)監(jiān)控界面Fig.3 Console monitor interface

2）泵站分控柜

分控PLC主要實(shí)現(xiàn)泵站電機(jī)的啟動(dòng)、液壓閥控制信號(hào)的發(fā)送、以及各個(gè)傳感器信號(hào)的采集并與主控PLC通訊等作用，另外分控可以獨(dú)立于主控之外控制其所對(duì)應(yīng)的設(shè)備動(dòng)作，其控制的電機(jī)功率11 kW，直接啟動(dòng)。

3）傳感器

設(shè)備傳感器接線盒主要用于傳感器接線匯集作用，從而可以方便油缸與泵站之間通過(guò)1根控制電纜連接，接線盒接頭均為防水接頭，接線盒用螺釘固定于油缸法蘭盤(pán)上。

位移傳感器用于測(cè)量掛籃設(shè)備3個(gè)動(dòng)作上的位移，掛籃升降、拱架升降、掛籃行走，量程分別為2 000 mm、2 500 mm、1 500 mm，精度為0.3%FS，24 V DC輸入，4～20 mA輸出。

壓力傳感器用于測(cè)量支撐頂工作狀態(tài)下的實(shí)時(shí)壓力值，量程40 MPa，精度為0.5%FS，24 V DC輸入，4～20 mA輸出。

3.3 系統(tǒng)連接

整套系統(tǒng)接線圖如圖4所示，主要有通訊線和控制線，通訊線為紫色兩芯屏蔽線；控制線為黑色四芯屏蔽線，控制線連接油缸接線盒到泵站，通訊線則將2臺(tái)掛籃依次串聯(lián)起來(lái)由1臺(tái)主控控制。

圖4 系統(tǒng)連接示意圖Fig.4 Schematic diagram of system connection

4 操作流程

設(shè)備安裝到位，電源線、通訊線、與控制線連接好以后，設(shè)備即可以開(kāi)始運(yùn)行，具體操作流程與步驟如下：

1）檢查工作

待系統(tǒng)連接檢查準(zhǔn)確無(wú)誤，所有準(zhǔn)備工作就緒后，給各分控泵站通上電源（注意相序），合上箱內(nèi)的所有空開(kāi)，進(jìn)行設(shè)備檢查：先將分控柜操作面板上旋鈕打到“手動(dòng)”、油缸“保持”狀態(tài)，按下“啟動(dòng)電機(jī)”按鈕，電機(jī)正常運(yùn)行，待電機(jī)空轉(zhuǎn)5 min以后，按下“建壓”按鈕，然后分別依次選擇1～6閥，根據(jù)手動(dòng)截止閥的標(biāo)牌選擇不同的油缸進(jìn)行伸缸/縮缸動(dòng)作，確認(rèn)無(wú)誤后按下“停止建壓”按鈕、“停泵”按鈕，然后將“自動(dòng)/手動(dòng)”旋鈕打到“自動(dòng)”，每個(gè)分控都需要這樣操作1次。

2）主控開(kāi)機(jī)

給主控臺(tái)接上電源（220 V），合上內(nèi)部空氣開(kāi)關(guān)，將主控臺(tái)面板上的電源開(kāi)關(guān)旋鈕撥向右邊，電源指示燈亮，此時(shí)系統(tǒng)電源接通，面板上的“手動(dòng)/自動(dòng)”旋鈕可以根據(jù)需要撥動(dòng)：自動(dòng)狀態(tài)下選中的設(shè)備將自動(dòng)保持速度一致，同步動(dòng)作；手動(dòng)狀態(tài)下設(shè)備將不同步，一般帶負(fù)載同步動(dòng)作時(shí)選擇同步，空載時(shí)不同步。

3）系統(tǒng)登陸

電源開(kāi)啟后可啟動(dòng)電腦，雙擊桌面上的圖標(biāo)，進(jìn)入程序界面，選擇要運(yùn)行的程序“烏江大橋掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)”，左鍵單擊“運(yùn)行”，即可進(jìn)入監(jiān)控程序界面。

4）監(jiān)控界面介紹

監(jiān)控畫(huà)面可以劃分為4個(gè)區(qū)：按鈕區(qū)、監(jiān)視區(qū)、標(biāo)題區(qū)以及菜單欄。

標(biāo)題區(qū)顯示了公司名稱(chēng)、系統(tǒng)名稱(chēng)、和日期時(shí)間。

按鈕區(qū)為操作控制區(qū)，從上到下分為系統(tǒng)指示、同步控制、手動(dòng)控制。

5）主控操作

進(jìn)入監(jiān)控界面后，點(diǎn)擊“參數(shù)設(shè)置”，此界面主要是對(duì)各臺(tái)比例閥參數(shù)、以及反饋比例系數(shù)進(jìn)行設(shè)置，可以調(diào)節(jié)設(shè)備運(yùn)行的速度，比例閥參數(shù)的輸入范圍為15 000～32 000，默認(rèn)情況設(shè)置為25 000，“比例系數(shù)”為多點(diǎn)同步運(yùn)行時(shí)的反饋系數(shù)，輸入范圍為0～2 500，參數(shù)值需要在實(shí)際運(yùn)行時(shí)調(diào)試確定，默認(rèn)值2 000。

6）掛籃同步頂升/下降操作

進(jìn)行掛籃同步頂升/下降操作前，應(yīng)首先硬件上切換各個(gè)油缸對(duì)應(yīng)的球閥，4個(gè)掛腿油缸，以及2個(gè)頂升油缸球閥應(yīng)處于打開(kāi)狀態(tài)，其它油缸對(duì)應(yīng)球閥應(yīng)處于閉合狀態(tài)

然后進(jìn)行功能選擇，將主控臺(tái)“行走/升降/拱架”3檔旋鈕開(kāi)關(guān)旋至“升降”檔，表明此時(shí)將進(jìn)行的是掛籃頂升與下放操作，然后進(jìn)行“啟泵”——“建壓”操作。

7）拱架同步提升/下降操作

進(jìn)行拱架同步提升/下降操作前，應(yīng)首先硬件上切換各個(gè)油缸對(duì)應(yīng)的球閥，4個(gè)拱架提升油缸球閥應(yīng)處于打開(kāi)狀態(tài)，其它油缸對(duì)應(yīng)球閥應(yīng)處于閉合狀態(tài)。

然后進(jìn)行功能選擇，將主控臺(tái)“行走/升降/拱架”3檔旋鈕開(kāi)關(guān)旋至“拱架”檔，表明此時(shí)將進(jìn)行的是掛籃頂升與下放操作，然后進(jìn)行“啟泵”——“建壓”操作。

8）掛籃行走操作

進(jìn)行拱架行走操作前，應(yīng)首先硬件上切換各個(gè)油缸對(duì)應(yīng)的球閥，2個(gè)行走油缸球閥應(yīng)處于打開(kāi)狀態(tài)，其它油缸對(duì)應(yīng)球閥應(yīng)處于閉合狀態(tài)。

然后進(jìn)行功能選擇，將主控臺(tái)“行走/升降/拱架”3檔旋鈕開(kāi)關(guān)旋至“行走”檔，表明此時(shí)將進(jìn)行的是掛籃行走操作，然后進(jìn)行“啟泵”——“建壓”操作。

5 應(yīng)用效果

5.1 操作效率

對(duì)比公司施工的不同時(shí)期的類(lèi)似項(xiàng)目，鄂黃長(zhǎng)江大橋、赤石大橋[4]、淮安大橋[5]、榮烏黃河大橋[6]均采用傳統(tǒng)的單點(diǎn)操作進(jìn)行掛籃提升下放行走，單個(gè)循環(huán)（掛籃下放、行走、提升錨固調(diào)整標(biāo)高）所需時(shí)間均在20 h左右，自動(dòng)化控制系統(tǒng)在烏江大橋應(yīng)用后單個(gè)循環(huán)時(shí)間縮短至10 h，節(jié)約了工期。

5.2 同步性

傳統(tǒng)操作方法多點(diǎn)之間同步性較差，手動(dòng)量取每個(gè)千斤頂行程，手動(dòng)調(diào)控多點(diǎn)之間進(jìn)程，無(wú)科學(xué)的壓力位移控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)。烏江特大橋采用液壓自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了掛籃操作實(shí)施控制，利用反饋控制閉環(huán)系統(tǒng)，將同步精度控制在3 mm內(nèi)，掛籃操作同步性、協(xié)調(diào)性實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

5.3 減少勞動(dòng)力

完全釋放了勞動(dòng)力，只用1個(gè)主控制柜操作人員就可實(shí)現(xiàn)主邊跨掛籃同時(shí)精準(zhǔn)動(dòng)作。無(wú)論是時(shí)間效益、人工成本都得到極大節(jié)約。完全顛覆傳統(tǒng)掛籃操作方式，可以說(shuō)是前支點(diǎn)掛籃操作領(lǐng)域革命性的改進(jìn)。

6 結(jié)語(yǔ)

掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)在烏江大橋前支點(diǎn)掛籃施工中得到研發(fā)應(yīng)用，提高了效率，降低了勞動(dòng)力，目前此類(lèi)控制系統(tǒng)已應(yīng)用在橋梁頂推、前支點(diǎn)掛籃中，通過(guò)適當(dāng)?shù)母脑煸撓到y(tǒng)也可適用于各種形式的掛籃液壓系統(tǒng)中，對(duì)助推橋梁施工裝備的自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化起到了促進(jìn)作用。

[1]中交武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司.烏江大橋掛籃自動(dòng)化控制系統(tǒng)操作及維護(hù)說(shuō)明手冊(cè)[Z].2016.CCCC Wuhan Harbour Engineering Design&Research Co.,Ltd.Wujiang Bridge hanging basket automatic control system operation and maintenancemanual[Z].2016.

[2]中交二航局烏江大橋項(xiàng)目部.烏江大橋上部結(jié)構(gòu)施工方案[R].2016.Wujiang Bridge Project Department of CCCC Second Harbour Engineering Co.,Ltd.Construction scheme of superstructure of Wujiang Bridge[R].2016.

[3] 李先允.自動(dòng)控制系統(tǒng)[M].北京：高等教育出版社，2003.LI Xian-yun.Automatic control system[M].Beijing:Higher Education Press,2003.

[4]中交二航局赤石大橋項(xiàng)目部.赤石大橋上部結(jié)構(gòu)施工方案[R].2013.Chishi Bridge Project Department of CCCCSecond Harbour Engineering Co.,Ltd.Construction scheme of superstructure of Chishi Bridge[R].2013.

[5]中交二航局淮安大橋項(xiàng)目部.淮安大橋上部結(jié)構(gòu)施工方案[R].2003.Huaian Bridge Project Department of CCCCSecond Harbour Engineering Co.,Ltd.Construction scheme of superstructure of Huaian Bridge[R].2003.

[6]中交二航局榮烏大橋項(xiàng)目部.榮烏大橋上部結(jié)構(gòu)施工方案[R].2013.Rongwu Bridge Project Department of CCCC Second Harbour Engineering Co.,Ltd.Construction scheme of superstructure of Rongwu Bridge[R].2013.